イストの買取相場を今すぐ確認｜オートオークション相場から逆算する

型式：NCP110／NCP115／ZSP110。NCPが1.5L、ZSPが1.8Lで、115が4WDです。1.8Lは180Gという1グレードだけの設定でした。

一部改良は2009年8月に入っています。年の途中なので前期と後期には分けず、年式順で並べました。

生産を終えた車なので、残価率は載せていません。

今回の集計では56台が該当し、走行距離の中央値は13.1万kmでした。金額は27.2万円から61.8万円、平均45.9万円です。

※価格は全て税込表示です

150G

150X

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この世代は、走行距離がほとんど金額を動かしません。60,000km未満が6台で49.7万円、60,000〜100,000kmが11台で48.8万円、100,000〜140,000kmが14台で44.7万円、140,000〜180,000kmが13台で46.4万円、180,000km以上が12台で42.4万円。60,000km未満と180,000km以上の差は15％しかありません。出品56台の走行距離の中央値は13.1万kmですが、18万kmを超えた個体でも40万円台で落札されています。

年式も、きれいな階段にはなりません。平成23年式が4台で54.6万円、平成22年式が8台で50.2万円、平成21年式が8台で44.2万円、平成20年式が19台で44.0万円、平成19年式が17台で44.8万円。台数の多い平成19年式から平成21年式までの3年ぶんは0.8万円しか違わず、平成22年式から少し上がる程度です。海外で走らせるための買い手が入っている車で、距離計の数字や初度登録の年をあまり見ないためです。古い年式や多走行を理由に大きく引かれる筋合いはありません。

そのかわりに金額を分けているのはグレードです。150Gと150Xを走行距離帯で揃えて比べると、80,000km未満では150Gが4台で51.3万円、150Xが3台で43.6万円、80,000〜130,000kmでは150Gが7台で50.1万円、150Xが2台で50.5万円、130,000km以上では150Gが11台で49.1万円、150Xが8台で38.5万円。130,000km以上では150Gが10.6万円上回りました。本革巻きのハンドルやアルミホイールが標準で付く上級グレードで、この価格帯でも装備の差がそのまま残っています。なお根拠は2台から11台と少なく、傾向としてご覧ください。

排気量は逆に金額に出ません。1.8Lの180Gと1.5Lを距離を揃えて比べると、130,000km未満では1.8Lが4台で46.6万円、1.5Lが21台で49.2万円、130,000km以上では1.8Lが2台で40.3万円、1.5Lが23台で45.4万円。どちらの帯でも1.8Lの方が2.6万円以上下回りました。税金と燃費で不利になるぶん、国内で乗る買い手からは避けられているのでしょう。ただし1.8L側は2台から4台しかなく、明言はできません。

4WDも上乗せにはなりません。4WDが6台で37.8万円、2WDが50台で46.9万円という水準です。差は9.1万円で、雪の降る地域で使われた個体が多いことが響いています。こちらも6台の根拠しかありません。

この世代は出品68台のうち11台が修復歴ありで、割合にすると16％でした。10年落ちを超えたコンパクトカーとしては低い方です。下げ幅がどれくらいかはこのあとの項目にまとめています。

この世代の56台は27.2万円から61.8万円まで広がり、平均は45.9万円。年式でも距離でもなくグレードで決まる相場なので、自分の車が150Gか150Xかを先に確かめてください。金額の幅そのものは狭く、査定額が30万円を下回るようなら理由を聞いてよい水準です。

型式：NCP60／NCP61／NCP65。NCP60が1.3L、NCP61が1.5L、NCP65は1.5Lの4WDです。イストとして最初に売られた世代にあたります。

一部改良は2005年5月で年の途中に入るため、前期と後期には分けていません。

残価率は掲載していません。最も新しい年式でも19年落ちで、比較の意味がないためです。

今回の集計では154台が該当し、走行距離の中央値は12.1万kmでした。金額は18.1万円から47.2万円、平均33.0万円です。

※価格は全て税込表示です

1.3F Lエディション HIDセレクション

1.3F Lエディション

1.5S Lエディション

1.3F

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

20年を超えた車ですが、金額はまだ残っています。154台の平均は33.0万円、中央値でも33.1万円あります。110系の平均45.9万円との差は12.9万円で、5年ぶんの世代差にしては小さい方です。この世代も海外の買い手が支えており、国内の値付け感覚で読むと高すぎるように見えます。

走行距離の下がり方は110系よりわずかに大きい程度です。60,000km未満が22台で37.5万円、60,000〜100,000kmが29台で35.3万円、100,000〜140,000kmが45台で32.9万円、140,000〜180,000kmが25台で30.8万円、180,000km以上が33台で29.8万円。60,000km未満と180,000km以上で21％の差ですが、金額に直すと7.7万円にしかなりません。18万kmを超えても30万円近くで落札されています。

年式にいたっては、まったく階段になりません。平成19年式が9台で34.5万円、平成18年式が11台で32.8万円、平成17年式が48台で34.5万円、平成16年式が25台で32.7万円、平成15年式が50台で32.1万円、平成14年式が11台で30.7万円。いちばん古い平成14年式といちばん新しい平成19年式でも3.8万円の違いです。5年間のどこで登録された車でも、値段はほぼ同じと考えてよいでしょう。

グレードの差も消えています。走行100,000km以上に絞って並べると、1.3F Lエディション HIDセレクションが29台で31.1万円、1.3F Lエディションが25台で31.3万円、1.3Fが8台で31.0万円。いちばん高い行といちばん安い行の差は0.2万円しかありません。110系では装備の差が残っていたのに、この世代まで下がると値付けの材料にならないようです。

わずかに金額を分けているのは排気量と駆動方式です。2WDどうしで距離を揃えると、100,000km未満では1.5Lが15台で37.2万円、1.3Lが33台で36.3万円、100,000km以上では1.5Lが20台で34.0万円、1.3Lが64台で31.5万円。1.5Lが0.8万円から2.5万円上回りました。一方で4WDは下回り、100,000km未満では4WDが3台で30.9万円、2WDが48台で36.6万円、100,000km以上では4WDが19台で28.5万円、2WDが84台で32.1万円という結果です。4WDの方が3.6万円以上安く、同じ1.5Lでも駆動方式で向きが逆になります。

出品219台のうち55台が修復歴ありで、割合は25％にのぼりました。110系の16％と比べるとかなり高く、20年ぶんの履歴が積み上がった結果といえます。

この世代の154台は18.1万円から47.2万円まで広がり、平均は33.0万円。年式でもグレードでも距離でも差が付かないため、査定額はお店がどこへ流せるかでほぼ決まります。輸出の販路を持つお店とそうでないお店で開きが出やすい車です。

オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ287台のうち、66台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

※110系はそもそもの台数が少ないため、参考にならないことご容赦下さいませ。

同じ条件の車を並べると

走行距離の少ない組み合わせから順に載せています。修復歴なしの側は、同じ年式・同じグレード・近い走行距離という条件の中で、もっとも評価点の高い個体を選びました。

60系では中央値で5％下がります。29台を照合した結果です。修復歴なしの側が34.3万円前後で取引される世代なので、この率を実額に直すと1.6万円の開きになるようです。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。