ノートの買取相場を調べるなら｜査定価格を紹介

型式：E13／SNE13。3代目にあたる現行モデルで、ガソリンエンジンだけで走る仕様は用意されておらず、全車が e-POWER です。グレードはS・Xの2段階に、専用の内外装を持つオーテックが加わります。

発売時（2020年12月）の新車価格はXが219万円、Sが203万円。2023年と2024年に改定があり、残価率はその年式に長く適用されていた価格で計算しています。

今回該当したのは536台。うち四輪駆動は68台で、年式ごとの数字は目安としてご覧ください。

※価格は全て税込表示です

X

S

S　4WD

X　4WD

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

年式がそのまま金額に出る世代です。いちばん台数の多いXで並べると、令和7年式が177万円、令和6年式が153万円、令和5年式が142万円、令和4年式が130万円、令和3年式が110万円。新車価格に対する残価率でも令和7年式の77％から令和3年式の50％まで、1年ごとにきれいに階段を降りています。

走行距離もよく効きます。40,000km未満が141万円、40,000〜80,000kmが105万円、80,000〜120,000kmが70.8万円、120,000km以上が56.9万円と下がり、いちばん少ない帯といちばん多い帯では83.7万円、割合にして60％の開きがあります。まだ新しい世代なので、距離を抑えて手放せるうちに動く意味は大きいでしょう。

XとSの差ははっきりしています。年式と走行距離を揃えた7通りすべてでXが上回り、その幅は8.5万円から39.8万円。新車価格の差は令和4年式で15.7万円ですから、条件によっては新車の差額を超える開きが付いていることになります。装備の差が、中古でもそのまま金額の差として残っている形です。

四輪駆動については、まだ向きを言い切れません。同じXで年式と走行距離を揃えられたのは4通りしかなく、そのうち四輪駆動が上回ったのは2通り。残りは前輪駆動の方が高く出ています。新車では令和4年式で25.9万円高い仕様ですが、その差が中古に残っているかどうかは、この台数では判断できません。雪の降る地域では扱いが変わることも考えられますので、お住まいの地域の買取店にも当たってみてください。

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型式：E12／NE12／HE12／SNE12。前半は1.2Lガソリンだけの世代でしたが、2016年11月に e-POWER が加わり、以降は2種類が並んで売られていました。追加が年の途中であるため、年式では前期と後期を切り分けられません。ここでは分けずに年式順で並べています。

ガソリンのXには、過給機を積んだX DIG-Sという上位の仕様もあります。新車価格が違うため、表では別の行にしています。

2019年10月に消費税率が8％から10％へ変わりました。残価率はその年式当時の支払額で計算しており、税率の違いは調整していません。

今回の集計でもっとも台数が多かった世代で、1,948台が該当しています。

※価格は全て税込表示です

X

e-POWER X

X DIG-S

メダリスト

X　4WD

e-POWER メダリスト

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この世代でいちばん大きく金額を分けているのは e-POWER かどうかです。年式と走行距離を揃えて比べた12通りすべてで e-POWER が上回り、その幅は3.0万円から22.7万円。たとえば令和1年式で60,000〜100,000kmに揃えると、e-POWER が53.6万円、ガソリンが42.3万円でした。

ただし新車で払った差額が丸ごと戻るわけではありません。令和1年式のXで比べると新車価格の差は49.8万円あるのに対し、中古に残っている差は中央値で11.9万円。新車で上乗せした分の24％しか戻っていない計算になります。残価率で見ると e-POWER のXは令和2年式が28％、令和1年式が24％。同じ年式のガソリンXは34％と27％で、率ではガソリンの方が上に来ます。高く売れるという話と、払った分が戻るという話は別だとお考えください。

ガソリンのなかでは、過給機付きのX DIG-Sの上乗せがほとんど残っていません。年式と走行距離を揃えた12通りのうちX DIG-Sが上回ったのは9通りですが、その差は最大でも4.8万円で、残りの3通りは素のXが上に来ています。新車では平成26年式で23.9万円高い仕様でした。その上乗せは中古にほとんど残っていないとお考えください。

走行距離ははっきり効きます。40,000km未満が50.2万円、40,000〜80,000kmが33.7万円、80,000〜120,000kmが24.8万円、120,000〜160,000kmが19.4万円、160,000km以上が20.0万円。40,000km未満と160,000km以上では60％の差が付きますが、120,000kmを超えたあたりからは19.4万円と20.0万円で横ばいになり、下げ止まっています。過走行を理由に大きく引かれる筋合いは、この帯まで来ると薄いといえるでしょう。

四輪駆動は、この世代では向きが定まりません。同じXで年式と走行距離を揃えた12通りのうち、四輪駆動が上回ったのは6通りで、残りは前輪駆動が上に来ました。該当した四輪駆動は161台と全体の8％しかなく、年式ごとの平均が振れやすい点もあります。新車価格では平成29年式で21.6万円高い仕様ですので、査定の際は四輪駆動であることを必ず伝えてください。

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型式：E11／NE11／ZE11。ノートの初代にあたる世代です。エンジンは1.5Lが中心で、2008年に加わったZE11には1.6Lが積まれています。

グレード名の頭に付く「15」「16」は排気量です。15Xを軸に、装備を加えたSVやプラスナビHDDなどが並びます。

この世代はいちばん新しい年式でも14年落ちになるため、残価率は掲載していません。当時の新車価格と比べる意味が薄いためで、実際の落札額だけをご覧ください。

※価格は全て税込表示です

15X

15X SV

15X SV+プラズマ

15S Vパッケージ

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この世代は、何をしても金額がほとんど動きません。該当した348台のうち、真ん中の半分は10.7万円から12.9万円に収まっており、全体の平均は11.8万円です。年式で並べると、平成24年式が11.6万円、平成23年式が11.0万円、平成22年式が11.2万円、平成21年式が11.5万円、平成20年式が13.4万円、平成19年式が10.8万円、平成18年式が15.0万円、平成17年式が14.7万円。いちばん高い年式といちばん安い年式でも4.2万円しか違わず、しかも高いのは古い方の平成18年式でした。

走行距離も効きません。40,000km未満が11.9万円、40,000〜80,000kmが12.0万円、80,000〜120,000kmが11.7万円、120,000〜160,000kmが11.5万円、160,000km以上が12.0万円と、いちばん少ない帯といちばん多い帯の差は0.1万円。160,000kmを超えた個体が、40,000km未満の個体とほぼ同じ金額で落ちています。距離を理由にした減額には、この世代では根拠がありません。

外装の評価点も金額に結び付いていません。4点が10.9万円（22台）、3.5点が11.7万円（210台）、3点が11.7万円（36台）で、評価点の高い順に並びませんでした。傷を直してから売っても、その費用は戻ってこないとお考えください。

わずかに効いているのはグレードです。初期の15E・15S系38台は平均14.4万円、後期の15X系254台は平均11.3万円で、3.1万円の差があります。この世代の金額は4.4万円から19.0万円の幅に収まっており、車としての値段が下がりきったところで、部品や輸出の需要が下値を支えている状態です。売る時期を待つ理由は見当たりません。

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オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ3,450台のうち、540台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

同じ条件の車を並べると

走行距離の少ない組み合わせから順に載せています。修復歴なしの側は、同じ年式・同じグレード・近い走行距離という条件の中で、もっとも評価点の高い個体を選びました。

E13系では中央値で29％下がります。83台を照合した結果です。修復歴なしの側が111万円前後で取引される世代なので、この率を実額に直すと33.7万円の開きになるようです。

ところがE12系まで下がると、この差はほとんど消えます。248台の照合で率は26％ですが、実額に直すと中央値で5.0万円。修復歴なしの側が16.9万円前後の世代では、率が動いても金額はほとんど動きません。

これは、古い車なら修復歴が問われないという意味ではありません。E12系は下限に近い価格で取引されており、修復歴のあるなしにかかわらず、下げようのないところまで下がりきっています。裏を返せば、33.7万円という差が出るE13系ほど、修復歴の有無が金額を大きく左右すると言えるでしょう。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。