ルークスの相場はいくら？買取価格を詳しく紹介

型式：B44A・B45A（前輪駆動）／B47A・B48A（四輪駆動）。B45AとB48Aがターボで、マイルドハイブリッドを積んでいます。

グレードはS・X・Xターボと、内外装を専用にしたハイウェイスターX・ハイウェイスターGターボ。それぞれに運転支援を追加したプロパイロットエディション、内装を黒で締めたアーバンクロムがあります。

今回該当したのは482台。2025年6月に新型へ切り替わったばかりで、この世代がまだ中古の中心です。

※価格は全て税込表示です

ハイウェイスター X

X

ハイウェイスター X プロパイロットエディション

ハイウェイスター Gターボ

ハイウェイスター Gターボ プロパイロットエディション

S

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

年式が素直に効きます。令和7年式が140万円、令和6年式が133万円、令和5年式が120万円、令和4年式が99.7万円、令和3年式が90.2万円、令和2年式が78.0万円。令和7年式と令和2年式で62.0万円の開きです。残価率で見るとXが47〜72％、ハイウェイスターXが55〜84％でした。

走行距離も効きます。40,000km未満が117万円（243台）、40,000〜80,000kmが85.7万円（141台）、80,000〜120,000kmが58.9万円（28台）、120,000〜160,000kmが39.0万円（6台）、160,000km以上が41.0万円（3台）。いちばん少ない帯といちばん多い帯で76.0万円、率にすると65％下がります。ただし出品の多くは40,000km未満に固まっており、距離を走った個体そのものがまだ多くありません。

ハイウェイスターXは、標準のXと比べて令和7年式では平均36.0万円高く、令和6年式では平均20.3万円高く、令和5年式では平均16.0万円高く、令和4年式では平均27.7万円高く、令和3年式では平均15.7万円高く、令和2年式では平均22.1万円高くなりました。比べられた6通りのうち6通りでハイウェイスターが上に来ています。新車価格の差は17.2万円〜18.8万円で、ルークスでいちばんはっきり金額を分けているのがこの選択です。エアロパーツと専用の内装を持つ見た目の違いが、そのまま中古でも効いています。

運転支援を足したプロパイロットエディションは、同じハイウェイスターXと比べて令和6年式では平均4.0万円安く、令和5年式では平均5.5万円安く、令和4年式では平均25.4万円高く、令和3年式では平均10.6万円高く、令和2年式では平均22.9万円安くなりました。新車価格の差は10.9万円ですが、比べられた5通りのうち上に来たのは2通りで、中古では向きが定まっていません。ただし今回の落札台数は令和6年式が1台、令和4年式が1台、令和2年式が4台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

ターボのハイウェイスターGターボは、自然吸気のハイウェイスターXと比べて令和3年式では平均27.3万円高く、令和2年式では平均4.0万円高くなりました。ターボは高速道路や坂道での余裕が違うため、使い方が合う買い手に向けて別の値が付いています。ただし今回の落札台数は令和2年式が2台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

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型式：ML21S。中身はスズキのパレットで、日産が名前を変えて売っていた世代です。型式では前輪駆動と四輪駆動が分かれないため、出品名で判別しています。

グレードはE・G・Xと、内外装を専用にしたハイウェイスター。ハイウェイスターにはターボ、アーバンセレクション、リミテッドが加わります。

今回該当したのは422台。そのうち88台が修復歴ありで、13年以上前の軽としては珍しくない割合です。

この世代には残価率を掲載していません。2013年3月に生産を終えており、当時の新車価格と比べてもいまの相場を読む手がかりにならないためです。

※価格は全て税込表示です

ハイウェイスター

E

ハイウェイスターターボ

ハイウェイスターリミテッド

ハイウェイスター　4WD

G

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

効くのは走行距離です。40,000km未満が16.5万円（11台）、40,000〜80,000kmが14.5万円（71台）、80,000〜120,000kmが9.1万円（114台）、120,000〜160,000kmが6.2万円（70台）、160,000km以上が5.0万円（42台）。いちばん少ない帯といちばん多い帯で11.5万円、率にすると70％下がります。B4系が65％なのと比べると、この世代は距離での落ち方の方が大きく残っています。

年式も効きますが、幅は狭くなります。平成25年式が12.4万円、平成24年式が10.8万円、平成23年式が9.5万円、平成22年式が7.0万円、平成21年式が7.0万円。平成25年式と平成21年式の差は5.4万円です。4年ぶんの年式差が5万円前後にしかならず、この世代では年式より走行距離と状態が金額を分けています。

ハイウェイスターは、標準のEと比べて平成25年式では平均0.7万円高く、平成24年式では平均3.9万円高く、平成23年式では平均5.1万円高く、平成22年式では平均5.0万円安く、平成21年式では平均1.4万円高くなりました。比べられた5通りのうち4通りで上に来ていますが、いちばん開いた年式でも5.1万円です。B4系では平均22.8万円の差が付いていたのと比べると、車体の値段が下がりきったこの世代では、内外装の違いにほとんど値が付いていません。

ターボは、同じハイウェイスターで比べて平成25年式では平均8.4万円高く、平成24年式では平均0.6万円高く、平成23年式では平均0.2万円安く、平成22年式では平均1.2万円高くなりました。四輪駆動は同じハイウェイスターで比べて平成25年式では平均2.2万円安く、平成24年式では平均1.4万円安く、平成23年式では平均3.1万円安く、平成22年式では平均0.8万円高く、平成21年式では平均4.5万円高くなっています。ただし今回の落札台数は平成25年式が1台、平成24年式が3台、平成23年式が3台、平成22年式が3台、平成21年式が2台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

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オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ904台のうち、132台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

同じ条件の車を並べると

走行距離の少ない組み合わせから順に載せています。修復歴なしの側は、同じ年式・同じグレード・近い走行距離という条件の中で、もっとも評価点の高い個体を選びました。

B4系では中央値で40％下がります。40台を照合した結果です。修復歴なしの側が116万円前後で取引される世代なので、この率を実額に直すと44.3万円の開きになるようです。

ところがML21S系まで下がると、この差はほとんど消えます。83台の照合で率は27％ですが、実額に直すと中央値で2.0万円。修復歴なしの側が8.0万円前後の世代では、率が動いても金額はほとんど動きません。

これは、古い車なら修復歴が問われないという意味ではありません。ML21S系は下限に近い価格で取引されており、修復歴のあるなしにかかわらず、下げようのないところまで下がりきっています。裏を返せば、44.3万円という差が出るB4系ほど、修復歴の有無が金額を大きく左右すると言えるでしょう。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。