エクストレイルの査定相場をチェック｜高価買取のポイント

型式：T33／SNT33。4代目にあたる現行モデルで、ガソリンだけで走る仕様は用意されておらず、全車が1.5Lのエンジンで発電して走る e-POWER です。四輪駆動は前後にモーターを置いた e-4ORCE と呼ばれます。

発売時（2022年7月）の新車価格は四輪駆動のGが450万円、Xが380万円。2023年以降に複数回の改定があり、残価率はその年式に長く適用されていた価格で計算しています。

まだ出品が少なく、今回該当したのは32台です。うち26台が四輪駆動で、年式ごとの数字は目安としてご覧ください。

※価格は全て税込表示です

G　4WD

X　4WD

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

まだ年式で下がる段階に入っていません。四輪駆動のGで並べると令和7年式が382万円、令和6年式が403万円、令和5年式が321万円、令和4年式が323万円。残価率は68％から85％の間にあり、4年落ちでも3割ほどしか落ちていません。ただし今回の落札台数は令和7年式が2台、令和6年式が1台、令和5年式が2台、令和4年式が2台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

走行距離はまだ相場を大きく動かしていません。20,000km未満が366万円、20,000〜40,000kmが316万円、40,000km以上が294万円で、該当32台のうち69％が40,000km未満に収まっています。走った個体がまだ市場に出ていないため、距離が効くかどうかはこのデータでは判断できません。

GとXの差は新車価格で令和5年式が70.0万円。落札額でも四輪駆動のGが321万円、Xが311万円と、この年式では上級グレードが上に来ました。ただしXの該当は1台しかありません。残価率で見るとXが77％、Gが68％で、こちらはXの方が上です。上級グレードは高く売れますが、払った差額がそのまま戻るわけではありません。ただし今回の落札台数は令和5年式が2台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

この世代は新車の納期と値上げの影響を強く受けています。該当32台の落札額は231万円から493万円に散らばり、同じ年式でも装備と走行距離で結果が変わりました。1社の提示額だけで判断せず、複数のお店に当ててから決めてください。

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型式：T32／NT32／HT32／HNT32。2.0Lガソリンで始まり、2015年5月にハイブリッドが加わりました。追加が年の途中であるため、年式では前期と後期を切り分けられません。ここでは分けずに年式順で並べています。

2017年6月の改良で20Xiが加わり、それまでの20Xt・20Xttに代わる上級グレードになりました。

2019年10月に消費税率が8％から10％へ変わりました。残価率はその年式当時の支払額で計算しており、税率の違いは調整していません。

今回の集計でもっとも台数が多く、708台が該当しています。うち76％が四輪駆動でした。

※価格は全て税込表示です

20X　4WD

20X　ハイブリッド　4WD

20X

20Xi　4WD

20S　4WD

20Xi

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

走行距離がこの世代の相場を決めています。40,000km未満が171万円、40,000〜80,000kmが108万円、80,000〜120,000kmが62.4万円、120,000〜160,000kmが52.3万円、160,000km以上が43.6万円と落ち、40,000km未満と160,000km以上では74％の差が付きました。ただし120,000kmを超えると52.3万円と43.6万円で下げ止まります。

年式も素直に効きます。四輪駆動の20Xで見ると令和1年式が127万円、平成30年式が89.3万円、平成28年式が48.4万円、平成25年式が36.9万円。残価率にすると令和1年式の45％から平成25年式の15％まで下がります。ただし今回の落札台数は令和1年式が1台、平成25年式が4台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

この世代でいちばん注意していただきたいのは、ハイブリッドがガソリンより安く落ちている点です。四輪駆動の同じ年式・同じ走行距離で比べると、9通り中8通りでハイブリッドがガソリンを下回り、その差は最大19.8万円。新車では平成29年式でハイブリッドが34.3万円高い仕様でした。上乗せが戻らないどころか、中古では逆に安くなっています。

残価率で見ても、上乗せは戻っていません。四輪駆動の20Xハイブリッドは平成30年式が32％、平成27年式が13％。同じ年式のガソリンは32％と17％で、並ぶか、ハイブリッドの方が下に来ます。新車で多く払った分は率にも表れていません。燃費で取り返す前提の買い方をした方には残念な結果ですが、売却時にはこの向きを前提に考えた方がよいでしょう。ただし今回の落札台数は平成30年式が2台、平成29年式が4台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

四輪駆動は年式と走行距離を揃えた16通りのうち13通りで前輪駆動を上回り、差は最大17.6万円でした。出品の76％が四輪駆動という車種ですので、前輪駆動は数が少ないぶん比較できる組も限られます。四輪駆動にお乗りなら、査定の際に必ず伝えてください。

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型式：T31／NT31／DNT31／TNT31。2.0Lガソリンを軸に、2.5Lガソリンと、2008年9月に加わった2.0Lのクリーンディーゼル（20GT）が並びます。ディーゼルは四輪駆動だけの設定でした。

追加が年の途中であるため、前期と後期には分けていません。

この世代はいちばん新しい年式でも11年落ちになるため、残価率は掲載していません。当時の新車価格と比べる意味が薄いためで、実際の落札額だけをご覧ください。

今回該当したのは399台。うち94％が四輪駆動です。

※価格は全て税込表示です

20X　4WD

20Xtt　4WD

20Xt　4WD

20GT　4WD

20S　4WD

20GT S　4WD

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

年式はほとんど金額を動かしません。四輪駆動の20Xで並べると平成25年式が24.4万円、平成24年式が33.7万円、平成23年式が30.6万円、平成22年式が28.2万円、平成21年式が21.7万円、平成20年式が21.3万円、平成19年式が20.2万円。いちばん高い年式といちばん安い年式の差は13.5万円で、しかも高いのは平成24年式でした。1年古いことを理由にした減額には、この世代では根拠が薄いといえます。ただし今回の落札台数は平成25年式が3台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

走行距離は、浅いところでだけ効きます。40,000〜80,000kmが43.2万円、80,000〜120,000kmが29.6万円、120,000〜160,000kmが27.7万円、160,000〜200,000kmが24.7万円、200,000km以上が25.5万円と下がりますが、120,000kmを超えてからは27.7万円・24.7万円・25.5万円とほとんど動きません。200,000kmを超えた個体でも値が付いており、悪路向けの四輪駆動を求める海外の買い手が下値を支えていると考えられます。

この世代で効いているのは燃料です。ディーゼルの20GTとガソリンの20Xを年式と走行距離で揃えると、5通りすべてでディーゼルが上回り、差は2.2万円から5.6万円でした。20GTの平均は36.7万円で、同じ四輪駆動の20Xの27.1万円を上回ります。ディーゼルにお乗りなら、その旨を必ず伝えてください。

この世代の399台は11.2万円から149万円に分布し、平均は29.1万円。年式でも距離でも大きく動かない以上、売る時期を待つ理由は見当たりません。燃料と駆動を正しく伝えることの方が、金額に効いてきます。

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オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ1,317台のうち、147台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

※T33系はそもそもの台数が少ないため、参考にならないことご容赦下さいませ。

同じ条件の車を並べると

走行距離の少ない組み合わせから順に載せています。修復歴なしの側は、同じ年式・同じグレード・近い走行距離という条件の中で、もっとも評価点の高い個体を選びました。

T32系では中央値で31％下がります。46台を照合した結果です。修復歴なしの側が63.0万円前後で取引される世代なので、この率を実額に直すと19.8万円の開きになるようです。

ところがT31系まで下がると、この差はほとんど消えます。47台の照合で率は22％ですが、実額に直すと中央値で5.6万円。修復歴なしの側が28.6万円前後の世代では、率が動いても金額はほとんど動きません。表に判定を載せていないT33系ではさらに顕著で、照合できた1台の差は中央値で116万円、金額としては誤差の範囲に収まっているようです。

これは、古い車なら修復歴が問われないという意味ではありません。T31系は下限に近い価格で取引されており、修復歴のあるなしにかかわらず、下げようのないところまで下がりきっています。裏を返せば、19.8万円という差が出るT32系ほど、修復歴の有無が金額を大きく左右すると言えるでしょう。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。