セレナの買取価格はどう決まる？相場と高値売却のノウハウ

型式：C28／FC28／FNC28／GC28／GFC28／SFNC28。2.0Lのガソリンと、1.4Lのエンジンで発電して走る e-POWER が選べます。グレードはX・XV・ハイウェイスターVの3段階に、最上級のルキシオンとオーテックが加わる構成です。

発売時（2022年11月）の新車価格はハイウェイスターVが327万円、Xが277万円。2025年に改定があり、残価率はその年式に長く適用されていた価格で計算しています。

まだ出品が少なく、今回該当したのは85台です。年式ごとの数字は目安としてご覧ください。

※価格は全て税込表示です

ハイウェイスターV

e-POWER ハイウェイスターV

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

まだ年式で大きく下がる段階に入っていません。ハイウェイスターVで並べると令和7年式が286万円、令和6年式が271万円、令和5年式が261万円。新車価格に対する残価率は80％から90％の範囲にあり、3年落ちでも2割ほどしか落ちていない計算です。ただし今回の落札台数は令和7年式が3台、令和5年式が4台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

金額を動かしているのは走行距離です。40,000km未満が296万円、40,000〜80,000kmが233万円、80,000km以上が157万円と、いちばん少ない帯といちばん多い帯で139万円の開きがあります。該当した85台のうち73％が40,000km未満で、走った個体はまだほとんど市場に出てきていません。

e-POWER とガソリンの差は、この世代ではまだ小さく出ています。令和5年式のハイウェイスターVで比べると、e-POWER が295万円、ガソリンが261万円で、その差は34.6万円。新車価格の差41.7万円に対しては半分以下です。残価率でも e-POWER が80％、ガソリンが80％と並びます。台数が薄いので言い切れませんが、e-POWER を選んだ分がそのまま上乗せされる状態ではなさそうです。

この世代はまだ新車の納期や値上げの影響を強く受けています。該当85台の落札額は148万円から394万円まで開いており、同じ年式でも状態と走行距離で結果が大きく変わりました。1社の提示額だけで判断せず、複数のお店に当ててから決めてください。

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型式：C27／GC27／GFC27／GNC27／GFNC27／HC27／HFC27。発売の3か月後にあたる2016年11月に e-POWER が加わり、それ以降はガソリンと2種類が並んで売られていました。追加が年の途中であるため、年式では前期と後期を切り分けられません。ここでは分けずに年式順で並べています。

2019年8月の一部改良でグレードの名前が入れ替わっています。「ハイウェイスター Vセレクション」は改良前、「ハイウェイスターV」は改良後の呼び方です。

2019年10月に消費税率が8％から10％へ変わりました。残価率はその年式当時の支払額で計算しており、税率の違いは調整していません。

今回の集計で2番目に台数の多い世代で、859台が該当しています。

※価格は全て税込表示です

e-POWER ハイウェイスターV

ハイウェイスター Vセレクション

ハイウェイスター

ハイウェイスターV

S

XV

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この世代で金額をいちばん大きく分けているのは e-POWER かどうかです。年式と走行距離を揃えて比べた11通りすべてで e-POWER が上回り、その幅は23.7万円から69.1万円、中央値で33.9万円。新車価格の差は令和1年式のハイウェイスターVで41.8万円ですから、上乗せした分の81％が売却時に戻っている計算になります。動力の上乗せがここまで戻る車種は多くありません。e-POWER にお乗りなら、その旨を伝えたうえで査定に出してください。

走行距離の効き方は世代の中でもっともはっきりしています。40,000km未満が187万円、40,000〜80,000kmが143万円、80,000〜120,000kmが80.1万円、120,000〜160,000kmが53.0万円、160,000km以上が35.5万円と一段ずつ落ち、40,000km未満と160,000km以上では81％の差が付きました。距離が金額を決めている世代なので、走らせる予定があるなら早めに動いた方がよいでしょう。

残価率も年式に沿ってきれいに並びます。e-POWER ハイウェイスターVで見ると令和4年式が62％、令和3年式が56％、令和2年式が44％、令和1年式が35％、平成30年式が24％。6年で新車価格の4分の1近くまで下がる形で、ミニバンとしては標準的な落ち方です。ただし今回の落札台数は令和2年式が3台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

グレードでは、ハイウェイスター系とそれ以外ではっきり差が付きます。年式と走行距離を揃えた5通りすべてでハイウェイスター系が上回り、幅は7.2万円から30.7万円。エアロパーツと専用の内装が付くグレードで、中古でもこの装備が求められています。お手持ちの正式なグレード名を確認したうえで査定に出してください。

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型式：C26／FC26／HC26／HFC26／FPC26／NC26／FNC26／FNPC26。2.0Lガソリンだけの世代です。2012年8月の一部改良でS-ハイブリッドと呼ばれる発電機付きの仕組みが全車標準となりました。選べる装備ではなくなったため、グレード名からは落として集計しています。

改良が年の途中にあたるため、前期と後期には分けていません。

この世代は2世代前にあたるため、残価率は掲載していません。実際の落札額だけをご覧ください。

今回の集計でもっとも台数が多く、1,042台が該当しました。

※価格は全て税込表示です

ハイウェイスター

ハイウェイスター Vセレクション

20X

ハイウェイスター　4WD

ライダー

ハイウェイスター Vセレクション　4WD

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

走行距離がそのまま金額に出る世代です。40,000km未満が58.7万円、40,000〜80,000kmが35.8万円、80,000〜120,000kmが19.9万円、120,000〜160,000kmが12.7万円、160,000km以上が11.2万円と下がり、40,000km未満と160,000km以上では81％の開きになりました。ただし120,000kmを超えたあたりから12.7万円と11.2万円で横ばいになり、そこから先はあまり動きません。

年式も効きますが、効くのは新しい側だけです。ハイウェイスターの平均で見ると平成27年式が35.9万円、平成26年式が18.9万円、平成25年式が13.9万円、平成24年式が13.2万円、平成23年式が12.3万円。平成25年式より前はほとんど並んでおり、1年古いことを理由にした減額には根拠が薄くなります。ただし今回の落札台数は平成27年式が4台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

ハイウェイスターの上乗せは、条件によって残ったり消えたりします。平成26〜27年式を60,000〜100,000kmに揃えると、ハイウェイスター系が20X系を18.4万円から24.2万円上回りました。ところが平成23〜24年式や140,000km以上では差が5.5万円以下まで縮みます。エアロの価値が残るのは、車体そのものにまだ値が付いているうちだけです。

この世代の1,042台は4.4万円から117万円に分布し、平均は18.4万円。走行距離が10万kmを超えているなら、グレードや装備よりも「いつ売るか」の方が効いてきます。

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型式：C25／CC25／NC25／CNC25。2.0Lガソリンだけの世代で、グレードは20S・20G・20RS・20RXとハイウェイスター系に分かれます。

この世代はいちばん新しい年式でも16年落ちになるため、残価率は掲載していません。当時の新車価格と比べる意味が薄いためで、実際の落札額だけをご覧ください。

※価格は全て税込表示です

ハイウェイスター Vセレクション

ハイウェイスター

20G

20S

20S Vセレクション

ハイウェイスター Vエアロセレクション

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この世代は、どの軸で見ても金額がほとんど動きません。該当した409台の真ん中の半分は12.5万円から15.0万円に収まり、平均は13.9万円です。

走行距離を並べても、40,000〜80,000kmが14.8万円、80,000〜120,000kmが13.8万円、120,000〜160,000kmが13.7万円、160,000km以上が13.3万円と、いちばん少ない帯といちばん多い帯の差は1.5万円。160,000kmを超えた個体が、40,000km台の個体とほとんど変わらない金額で落ちています。距離を理由にした減額には、この世代では根拠がありません。

年式も同じです。平成22年式が14.4万円、平成21年式が14.1万円、平成20年式が14.2万円、平成19年式が13.9万円、平成18年式が14.3万円、平成17年式が11.5万円と並び、いちばん高い年式といちばん安い年式でも2.9万円しか違いません。外装の評価点で見ても、4点が15.0万円（28台）、3.5点が13.7万円（262台）、3点が12.8万円（51台）。いちばん良い評価といちばん低い評価でも2.2万円の違いです。傷を直してから売っても、その費用が戻る幅ではないとお考えください。

ハイウェイスターの上乗せも、この世代ではほぼ消えています。年式と走行距離を揃えた11通りのうち、ハイウェイスター系が上回ったのは10通りですが、その幅は最大でも1.8万円にとどまりました。金額が6.6万円から29.8万円の狭い幅に張り付いており、車としての値段が下がりきったところで、部品や輸出の需要が下値を支えている状態です。売る時期を待つ理由は見当たりません。

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オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ2,971台のうち、470台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

※C28系はそもそもの台数が少ないため、参考にならないことご容赦下さいませ。

同じ条件の車を並べると

走行距離の少ない組み合わせから順に載せています。修復歴なしの側は、同じ年式・同じグレード・近い走行距離という条件の中で、もっとも評価点の高い個体を選びました。

C27系では中央値で27％下がります。79台を照合した結果です。修復歴なしの側が75.1万円前後で取引される世代なので、この率を実額に直すと22.1万円の開きになるようです。

ところがC26系まで下がると、この差はほとんど消えます。196台の照合で率は3％ですが、実額に直すと中央値で0.5万円。修復歴なしの側が11.9万円前後の世代では、率が動いても金額はほとんど動きません。

これは、古い車なら修復歴が問われないという意味ではありません。C26系は下限に近い価格で取引されており、修復歴のあるなしにかかわらず、下げようのないところまで下がりきっています。裏を返せば、22.1万円という差が出るC27系ほど、修復歴の有無が金額を大きく左右すると言えるでしょう。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。