ステップワゴンの買取価格を比較して一番高く売る方法

型式：RP6／RP7／RP8。現行モデルにあたる世代です。1.5Lターボのガソリンが前輪駆動のRP6と四輪駆動のRP7、モーターで走るe:HEVが前輪駆動のRP8になります。

グレードは標準の内外装が「エアー」、専用の内外装をまとうのが「スパーダ」で、スパーダにはさらに上級のプレミアムラインが用意されています。今回の出品はスパーダが中心でした。

発売時（2022年5月）の新車価格はスパーダが326万円、e:HEV スパーダが364万円。新車価格は7人乗りの額で計算しており、8人乗りは2万円ほど高くなります。

今回該当したのは278台。うち四輪駆動は68台でした。まだ新しい世代のため、年式ごとの台数は多くありません。

※価格は全て税込表示です

スパーダ

スパーダ　4WD

e:HEV スパーダ

スパーダ プレミアムライン

e:HEV スパーダ プレミアムライン

スパーダ プレミアムライン　4WD

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

まず目を引くのが、残価率が100％を超えている点です。ガソリンのスパーダは92〜111％、四輪駆動では99〜114％に達しています。新車の納期待ちが続いた時期に登録された車が、中古市場で新車価格を上回って取引されている形です。いま新車を注文できる状況になれば終わる相場ですので、売却をお考えなら早いほうが有利でしょう。ただし今回の落札台数は令和8年式が3台、令和7年式が2台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

その恩恵を受けているのはガソリンの側です。年式と走行距離を揃えて比べた6通り中4通りでガソリンが e:HEV を上回り、その幅は12.4万円から77.0万円。残価率でもスパーダで令和8年式が92％に対し89％、令和6年式が93％に対し93％、令和5年式が109％に対し87％、令和4年式が111％に対し89％と、4年式中3年式でガソリンが上に来ました。新車では令和5年式で e:HEV が38.4万円高い仕様ですが、その上乗せは中古では戻っていません。

四輪駆動と上級グレードは、逆にはっきり評価されています。スパーダの四輪駆動は年式と走行距離を揃えた4通りすべてで前輪駆動を上回り、幅は16.0万円から43.4万円。新車価格の差22.0万円を超える開きが付いた組もあります。プレミアムラインも3通りすべてで素のスパーダを上回り、41.6万円から56.0万円の差になりました。こちらの新車価格の差は21.7万円です。

一方で、走行距離はまだほとんど効きません。スパーダの前輪駆動で並べると、10,000km未満が361万円、10,000〜20,000kmが351万円、20,000〜30,000kmが369万円、30,000〜50,000kmが367万円と、差は18.1万円にとどまります。いちばん距離の少ない帯がいちばん高いわけでもありません。この世代では距離より、グレードと駆動のほうが金額を決めています。

そのかわり外装の評価点はよく効きます。4.5点が375万円（100台）、4点が359万円（87台）、3.5点が339万円（29台）と、4.5点と3.5点では36.7万円の差が付きました。新しい世代ほど、傷の有無がそのまま金額に出ます。売却前に洗車と簡単な手入れをしておく意味は、この世代では大きいでしょう。

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型式：RP1／RP2／RP3／RP4／RP5。1.5Lターボのガソリンが標準のRP1・RP2とスパーダのRP3・RP4、2017年9月に加わったハイブリッドがRP5です。ハイブリッドはスパーダにだけ用意されていました。

この世代では運転支援装置のホンダセンシングが2016年5月から選べるようになり、付いていないグレードと並んで売られていました。新車価格が違うため、表では別の行にしています。

2019年10月に消費税率が8％から10％へ変わりました。残価率はその年式当時の支払額で計算しており、税率の違いは調整していません。

今回の集計でもっとも台数の多い世代で、871台が該当しました。うちハイブリッドは62台です。

※価格は全て税込表示です

スパーダ ホンダセンシング

スパーダ クールスピリット ホンダセンシング

スパーダ クールスピリット

スパーダ

G

e:HEV スパーダ G・EX ホンダセンシング

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この世代でいちばん大きく金額を分けているのはスパーダかどうかです。年式と走行距離を揃えて比べた11通りすべてでスパーダが標準のGを上回り、その幅は25.1万円から74.6万円。たとえば平成27年式で80,000〜120,000kmに揃えると、スパーダが170万円（38台）、Gが128万円（16台）でした。内外装の違いだけでこれだけ差が付く車種は多くありません。

ハイブリッドは、逆に大きく下回っています。年式と走行距離を揃えた10通りすべてでガソリンのスパーダが上回り、その幅は27.7万円から87.8万円。残価率で見てもガソリンが52〜96％、ハイブリッドが21〜64％と、まったく別の水準になりました。新車では平成30年式でハイブリッドが70.7万円高い仕様です。その差が戻らないどころか、実額でも下に来ています。ただし今回の落札台数は令和4年式が1台、令和3年式が1台、令和2年式が2台、令和1年式が2台、平成29年式が4台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

走行距離はよく効きます。40,000km未満が269万円、40,000〜80,000kmが232万円、80,000〜120,000kmが184万円、120,000〜160,000kmが145万円、160,000km以上が109万円と下がり、いちばん少ない帯といちばん多い帯では160万円、割合にして59％の開きが付きました。階段が途中で止まらず最後まで下がり続けるのが、この世代の特徴です。

スパーダのなかでは、クールスピリットの上乗せが素直に残っています。ホンダセンシング付きどうしを年式と走行距離で揃えると11通りすべてで上回り、幅は12.0万円から52.3万円。新車価格の差は平成30年式で19.9万円ですから、払った分がおおむねそのまま残っている計算になります。

四輪駆動も同じ向きです。スパーダ ホンダセンシングで揃えた4通りすべてで四輪駆動が上回り、幅は9.2万円から55.6万円。新車価格の差は平成30年式で23.8万円ですので、こちらも見合った差といえます。雪の降る地域では扱いがさらに変わることも考えられますので、お住まいの地域の買取店にも当たってみてください。

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型式：RK1／RK2／RK3と、スパーダのRK5／RK6／RK7。エンジンは2.0Lガソリンの1種類だけで、ハイブリッドはこの世代には用意されていません。

標準の内外装がG・L・Li、スパーダがS・Z・Ziという並びです。Zにはさらに装備を加えたクールスピリットがあります。

この世代はいちばん新しい年式でも11年落ちになるため、残価率は掲載していません。当時の新車価格と比べる意味が薄いためで、実際の落札額だけをご覧ください。

今回該当したのは845台。うちスパーダは572台でした。

※価格は全て税込表示です

スパーダ Z

スパーダ Z クールスピリット

スパーダ S

G Lパッケージ

スパーダ Z HDDナビエディション

L

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この世代は走行距離がすべてと言ってよいほど効きます。60,000km未満が71.8万円、60,000〜100,000kmが44.3万円、100,000〜140,000kmが24.6万円、140,000〜180,000kmが15.5万円、180,000km以上が12.3万円と、いちばん少ない帯といちばん多い帯で83％、金額にして59.5万円も違います。60,000km未満の個体にはまだ相応の値が付く一方、140,000kmを超えたあたりからは横ばいに近づく形でした。

年式も素直に効きます。平成26年式が38.7万円、平成25年式が28.5万円、平成24年式が23.4万円、平成23年式が16.8万円、平成22年式が16.9万円、平成21年式が14.8万円と並び、いちばん新しい年式といちばん古い年式では62％の差が付きました。ただしこれは走行距離の差も含んだ数字ですので、年式だけで判断せず、グレードごとの表も合わせてご覧ください。

スパーダかどうかは、この世代でも金額を分けています。年式と走行距離を揃えて比べた22通り中21通りでスパーダが標準を上回り、その幅は1.0万円から30.9万円。ただし相場が下がりきった帯では差が縮み、1通りでは標準の側が0.5万円上回りました。走行距離が伸びるほど、グレードの差は効かなくなります。

スパーダのなかでは、Zのクールスピリットが上に来ます。素のZと年式・走行距離を揃えた8通り中6通りで上回り、幅は17.4万円まで。ただし残る2通りでは素のZの方が高く、差も1.5万円以内です。外装の評価点のほうがよく効いており、4点が41.5万円（138台）、3.5点が19.5万円（497台）、3点が17.5万円（135台）と、4点と3点では24.0万円の差になりました。

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型式：RG1／RG2／RG3／RG4。2.0LがRG1・RG2、2.4LがRG3・RG4です。2.4Lはスパーダの上級仕様と、標準の24Zに積まれていました。

グレードの枝分かれが多い世代のため、表では排気量を列の頭にまとめて掲載しています。「スパーダ」の付く行が専用の内外装をまとった仕様です。

いちばん新しい年式でも17年落ちになるため、残価率は掲載していません。

今回該当したのは278台。うち2.4Lは23台と少なく、数字は目安としてご覧ください。

※価格は全て税込表示です

2.0L　G Lパッケージ

2.0L　G LSパッケージ

2.0L　スパーダ S HDDナビ スマートスタイルエディション

2.0L　G

2.0L　G スタイルエディション

2.4L　Z

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この世代は、何をしても金額がほとんど動きません。該当した278台の真ん中の半分は10.8万円から12.8万円に収まっており、全体の平均は12.2万円でした。年式で並べても平成21年式が12.7万円、平成20年式が13.1万円、平成19年式が11.6万円、平成18年式が12.1万円、平成17年式が11.9万円と、いちばん高い年式といちばん安い年式の差は1.4万円しかありません。

走行距離も途中から効かなくなります。80,000km未満が15.2万円、80,000〜120,000kmが12.4万円、120,000〜160,000kmが11.8万円、160,000〜200,000kmが11.4万円、200,000km以上が11.7万円と、80,000km未満と200,000km以上の差は23％。しかも160,000〜200,000kmより200,000km以上のほうが0.3万円高く出ており、ここまで来ると距離では順番が付きません。過走行を理由にした減額には、この世代では根拠が薄いといえます。

グレードや排気量の差も、ほとんど残っていません。スパーダと標準を年式・走行距離を揃えて比べると7通り中6通りでスパーダが上回りましたが、幅は0.6万円から2.7万円にすぎません。2.4Lと2.0Lにいたっては、3通りを比べても差が2.1万円以内に収まり、排気量の違いが金額に出ていない状態です。5代目でスパーダが数十万円の差を付けていたのとは対照的でした。

わずかに効いているのは外装の評価点です。4点が15.7万円（16台）、3.5点が12.2万円（166台）、3点が11.8万円（59台）と並び、4点と3点で3.9万円の差が付きました。この世代の金額は4.4万円から42.9万円の幅に収まっており、車としての値段が下がりきったところで、部品や輸出の需要が下値を支えている状態です。売る時期を待つ理由は見当たりません。

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オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ2,772台のうち、394台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

同じ条件の車を並べると

走行距離の少ない組み合わせから順に載せています。修復歴なしの側は、同じ年式・同じグレード・近い走行距離という条件の中で、もっとも評価点の高い個体を選びました。

6代目では中央値で20％下がります。11台を照合した結果です。修復歴なしの側が331万円前後で取引される世代なので、この率を実額に直すと65.8万円の開きになるようです。

5代目にも大きな下げ幅が残っています。59台を照合して中央値で23％、実額では43.1万円。修復歴なしの側が168万円前後で動く世代です。率で見ればむしろこちらの方が大きく下がっています。

ところが4代目まで下がると、この差はほとんど消えます。168台の照合で率は20％ですが、実額に直すと中央値で3.6万円。修復歴なしの側が16.5万円前後の世代では、率が動いても金額はほとんど動きません。

これは、古い車なら修復歴が問われないという意味ではありません。4代目は下限に近い価格で取引されており、修復歴のあるなしにかかわらず、下げようのないところまで下がりきっています。裏を返せば、65.8万円という差が出る6代目ほど、修復歴の有無が金額を大きく左右すると言えるでしょう。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。