フィットの売値を左右する要素とは？買取相場と高値の狙い方

型式：GR1／GR2／GR3／GR4／GR5／GR6／GR7／GR8、および GS4／GS5／GS6／GS7。4代目にあたる現行モデルです。グレードはベーシック・ホーム・リュクスの3段階に、内外装を変えたネス、背を高く見せるクロスター、走りに振ったRSが加わる構成になっています。

2022年10月の改良で、ガソリンエンジンが1.3Lから1.5Lに置き換わりました。同じホーム・ベーシックという名前のまま中身が変わっているため、表では末尾に排気量を付けて分けています。ハイブリッドの e:HEV は、この改良をまたいで型式が変わっていません。

発売時（2020年2月）の新車価格はベーシックが156万円、e:HEV ベーシックが200万円。2023年以降にたびたび改定が入っており、残価率はその年式に長く適用されていた価格で計算しています。

今回該当したのは513台。うち四輪駆動は111台でした。

※価格は全て税込表示です

e:HEV ホーム

e:HEV ベーシック

ベーシック　1.3L

ベーシック　4WD　1.3L

ホーム　1.3L

ホーム　1.5L

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この世代でまず目に付くのは、e:HEV が思ったほど高く落ちていないことです。年式と走行距離を揃えて比べた10通り中7通りで1.3Lガソリンの方が上回り、その差は最大で20.0万円。たとえば令和4年式で40,000km未満に揃えると、ガソリンが159万円（22台）に対しe:HEV は151万円（12台）でした。e:HEV が上回った3通りでも、差は12.5万円までにとどまります。

残価率でも同じ向きが出ています。ベーシックを同じ年式どうしで並べると、令和5年式が73％に対し61％、令和4年式が71％に対し62％、令和3年式が64％に対し47％、令和2年式が53％に対し41％。4つの年式すべてで1.3Lガソリンが上に来ており、開きは10〜17ポイントありました。新車では令和4年式で e:HEV が44.0万円高い仕様ですが、その上乗せは中古では取り戻せていません。燃費で回収するつもりで選んだ方には残念な結果ですが、売るときの金額としてはこうなっています。ただし今回の落札台数は令和5年式が2台、令和3年式が4台、令和2年式が3台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

2022年10月から加わった1.5Lガソリンも、e:HEV より高い水準で取引されています。ホームで比べると令和7年式が78％に対し77％、令和6年式が82％に対し68％、令和5年式が96％に対し64％と、3つの年式すべてで1.5Lガソリンが上回りました。新車価格の差は令和5年式で5.8万円しかありません。ただし発売からまだ日が浅く、出品そのものが少ない仕様になります。今回該当した1.5Lガソリンは59台と台数が少ないため、数字は目安としてご覧ください。

走行距離ははっきり効きます。20,000km未満が163万円、20,000〜40,000kmが136万円、40,000〜60,000kmが129万円、60,000〜100,000kmが107万円、100,000km以上が80.2万円と下がり、いちばん少ない帯といちばん多い帯では82.9万円、割合にして51％の開きが付きました。まだ新しい世代ですので、距離を抑えて手放せるうちに動く意味は大きいでしょう。

グレードと駆動については、上位を選んだ分が中古にも残っています。e:HEV のホームとベーシックを年式と走行距離を揃えて比べると5通り中4通りでホームが上回り、その幅は8.9万円から27.5万円。残る1通りでもベーシックが4.2万円上回っただけでした。新車価格の差は令和4年式で12.0万円ですから、おおむね見合った差が付いているといえます。四輪駆動は、同じベーシックで揃えられた3通りのうち2通りで前輪駆動を上回りました。新車では19.8万円高い仕様になりますので、査定の際は四輪駆動であることを必ず伝えてください。

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型式：GK3／GK4／GK5／GK6と、ハイブリッドのGP5／GP6。3代目にあたる世代で、今回の集計でもっとも台数が多く1,656台が該当しました。ガソリンは1.3Lと1.5L、これにモーターを組み合わせたハイブリッドが並びます。

グレードはF・L・Sの3段階です。2017年6月の改良で運転支援装置のホンダセンシングが全車標準となり、このとき「Fパッケージ」「Lパッケージ」という呼び方が「F」「L ホンダセンシング」に変わりました。表では名前が変わる前と後で行を分けています。

2019年10月に消費税率が8％から10％へ変わりました。残価率はその年式当時の支払額で計算しており、税率の違いは調整していません。

生産は2020年2月に終わっていますが、いちばん新しい年式でも6年落ちですので残価率を掲載しています。

※価格は全て税込表示です

Fパッケージ　ハイブリッド

Lパッケージ　ハイブリッド

13G・Fパッケージ

13G・Lパッケージ

Sパッケージ　ハイブリッド

L ホンダセンシング　ハイブリッド

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

ハイブリッドで払った差額は、この世代でもほとんど戻っていません。年式と走行距離を揃えて比べた27通りのうち、ガソリンが上回ったのは16通り。差は最大でもガソリン側が15.8万円、ハイブリッド側が10.9万円で、どちらに転んでも小さな幅に収まっています。新車では平成27年式のFで37.6万円の差があった仕様です。

残価率で並べると差はもっとはっきりします。Fを同じ年式どうしで比べると、ガソリンとハイブリッドで平成29年式が48％に対し31％、平成28年式が32％に対し13％、平成27年式が27％に対し17％、平成26年式が20％に対し13％、平成25年式が19％に対し14％。5つの年式すべてでガソリンが上に来ており、開きは4〜19ポイントありました。新車価格が高いぶん分母が大きくなるためで、実額で並んでいても率では負ける形になります。ただし今回の落札台数は平成29年式が4台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

一方で、2017年6月の改良は金額にはっきり出ました。ホンダセンシングが付いたあとのL ホンダセンシングは残価率が31〜32％あるのに対し、平成28年式以前のLパッケージは13〜19％にとどまります。運転支援装置の有無が中古の値段を分ける段になっており、平成29年式をまたぐあたりが境目です。ただし今回の落札台数は令和1年式が2台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

走行距離もよく効きます。40,000km未満が63.4万円、40,000〜80,000kmが53.6万円、80,000〜120,000kmが40.5万円、120,000〜160,000kmが35.4万円、160,000km以上が28.4万円と、いちばん少ない帯といちばん多い帯で55％、金額にして35.1万円の差が付きました。ただし120,000〜160,000kmと160,000km以上の間は7.0万円しか動きません。距離が伸びきったところからは、下げ幅そのものが小さくなります。

グレードと排気量では、上位のLがわずかに上に来ました。ハイブリッドのLパッケージとFパッケージを揃えて比べると11通り中8通りでLが上回り、幅は11.0万円まで。新車価格の差が平成27年式で16.3万円あったことを思えば、小さな差です。1.5Lガソリンは5通り中4通りで1.3Lを上回り、最大で38.0万円の差が付きました。四輪駆動はハイブリッドのFで比べた3通りすべてで前輪駆動を下回っており、新車で19.4万円高い仕様であることは中古に残っていません。

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型式：GE6／GE7／GE8／GE9と、ハイブリッドのGP1／GP4。2代目にあたる世代です。2010年10月にフィット初のハイブリッドが加わり、2012年5月には走りに振ったハイブリッドRSも用意されました。

グレードは1.3Lが13G・G・L、1.5LがX・RS・15XHという並びです。この世代はグレードの枝分かれが多いため、ハイブリッドは1つにまとめ、ガソリンは排気量を頭に付けて掲載しています。

この世代はいちばん新しい年式でも13年落ちになるため、残価率は掲載していません。当時の新車価格と比べる意味が薄いためで、実際の落札額だけをご覧ください。

今回該当したのは1,383台。うちハイブリッドは375台でした。

※価格は全て税込表示です

ハイブリッド

1.3L　G

1.3L　G・スマートセレクション

1.3L　13G・10thアニバーサリー

1.3L　G スマートスタイルエディション

1.5L　RS

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この世代のハイブリッドは、ガソリンとほとんど同じ金額で落ちています。年式と走行距離を揃えた16通りのうちハイブリッドが上回ったのは12通りですが、その差は最大でも5.9万円。下回った4通りとの差も0.7万円までで、どちらを持っていても手取りは変わらないとお考えください。電池を積んでいることが有利にも不利にも働いていない状態です。

はっきり効いているのは1.5LのRSでした。1.3LのGと年式・走行距離を揃えると8通りすべてでRSが上回り、幅は4.9万円から15.7万円。この世代の平均が15.8万円ですから、いちばん開いた組では平均1台ぶんに近い差が付いたことになります。スポーツグレードを探している買い手が、はっきり存在しているようです。

一方で年式と走行距離はほとんど効きません。年式で並べると平成25年式が17.6万円、平成24年式が17.6万円、平成23年式が16.0万円、平成22年式が14.8万円、平成21年式が14.0万円、平成20年式が14.4万円、平成19年式が14.2万円と、いちばん高い年式といちばん安い年式の差は3.6万円しかありません。走行距離も40,000km未満が19.4万円、40,000〜80,000kmが17.9万円、80,000〜120,000kmが16.1万円、120,000〜160,000kmが15.4万円、160,000km以上が12.7万円で、40,000km未満と160,000km以上の差は34％にとどまりました。

そのかわり、外装の評価点はよく効きます。4点が21.5万円（125台）、3.5点が15.9万円（875台）、3点が12.3万円（247台）と、評価点の順にきれいに並びました。4点と3点では9.1万円、割合にして74％の違いになります。ここまで下がった世代では、年式より車体の状態の方が金額を分けているとお考えください。

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型式：GD1／GD2／GD3／GD4。フィットの初代にあたる世代です。1.3LがGD1／GD2、1.5LがGD3／GD4になります。

グレード名はA・W・T・Sといった1文字が中心で、カタログでは頭に排気量が付いていました。表では排気量を列の頭にまとめ、名前の側からは外しています。

いちばん新しい年式でも19年落ちになるため、残価率は掲載していません。

今回該当したのは190台。出品そのものが多くないため、年式ごとの数字は目安としてご覧ください。

※価格は全て税込表示です

1.3L　A

1.3L　W

1.5L　T

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この世代は、何をしても金額がほとんど動きません。該当した190台の真ん中の半分は16.1万円から19.0万円に収まっており、全体の平均は17.5万円でした。年式で並べると平成19年式が17.6万円、平成18年式が18.1万円、平成17年式が17.4万円、平成16年式が16.4万円、平成15年式が17.6万円、平成14年式が15.8万円。差は2.3万円しかなく、しかもいちばん高いのは、いちばん新しい平成19年式ではなく平成18年式でした。

走行距離も効きません。60,000km未満が18.5万円、60,000〜100,000kmが18.1万円、100,000〜150,000kmが17.1万円、150,000km以上が16.4万円と、いちばん少ない帯といちばん多い帯の差は2.1万円、割合では11％。150,000kmを超えた個体が、60,000km未満の個体とほぼ同じ金額で落ちています。距離を理由にした減額には、この世代では根拠がありません。

外装の評価点も金額に結び付いていません。4点が18.2万円（10台）、3.5点が17.9万円（96台）、3点が17.8万円（52台）で、いちばん高い評価といちばん低い評価の差は0.4万円。GE系では評価点の順に並んだのに対し、ここまで来ると外装を直しても費用は戻ってこないとお考えください。

排気量も効きませんでした。1.3Lが17.7万円（156台）、1.5Lが16.3万円（34台）で、むしろ排気量の小さい1.3Lの方が1.4万円高く出ています。この世代の金額は6.0万円から29.1万円の幅に収まっており、車としての値段が下がりきったところで、部品や輸出の需要が下値を支えている状態です。売る時期を待つ理由は見当たりません。

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オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ5,115台のうち、1230台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

同じ条件の車を並べると

走行距離の少ない組み合わせから順に載せています。修復歴なしの側は、同じ年式・同じグレード・近い走行距離という条件の中で、もっとも評価点の高い個体を選びました。

GR系では中央値で32％下がります。57台を照合した結果です。修復歴なしの側が128万円前後で取引される世代なので、この率を実額に直すと39.3万円の開きになるようです。

ところがGK系まで下がると、この差はほとんど消えます。263台の照合で率は25％ですが、実額に直すと中央値で9.7万円。修復歴なしの側が39.5万円前後の世代では、率が動いても金額はほとんど動きません。

これは、古い車なら修復歴が問われないという意味ではありません。GK系は下限に近い価格で取引されており、修復歴のあるなしにかかわらず、下げようのないところまで下がりきっています。裏を返せば、39.3万円という差が出るGR系ほど、修復歴の有無が金額を大きく左右すると言えるでしょう。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。