アクアの買取相場を徹底解説！査定で評価されるポイント

型式：MXPK10／MXPK11／MXPK15／MXPK16。グレードはB・X・G・Zの4段階で、Bは法人向けの営業車仕様です。

新車価格はZが240万円、Gが223万円、Xが209万円（2021年7月の発売時）。残価率はその年式に長く適用されていた価格で計算しています。

この世代はまだ出品台数が少なく、今回該当したのは159台です。年式ごとの数字は目安としてご覧ください。

※価格は全て税込表示です

X

Z

G

B

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この世代でいちばん金額を動かしているのはグレードです。同じ年式で比べると、Zは素のXに対し令和5年式では平均58.2万円高く、令和4年式では平均58.7万円高く、令和3年式では平均62.5万円高くなりました。発売時の新車価格の差は31.0万円ですから、中古では新車の差額を大きく超える開きがついていることになります。

それは残価率にそのまま出ています。Xは令和5年式で59％、令和4年式で48％。同じ年式のZは76％と66％です。同じ車で同じ年式でも、残る割合が2割ほど違います。アクアを買うときにグレードを上げておくと、売るときにその分以上が返ってくる形になっています。ただし今回の落札台数は令和5年式が3台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

該当した159台の走行距離は中央値で4.7万km、53％が50,000km未満です。まだ年式より個体の状態が金額を分ける段階で、評価点の高い個体はそれだけで上位に入ります。

なお法人向けのBは、今回の出品でも数えるほどしかありません。営業車として使い切られる例が多く、中古で表に出てきにくいグレードです。

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型式：NHP10。9年半にわたって作られた世代です。

2014年12月と2017年6月に一部改良を受けていますが、どちらも年の途中の改良であるため年式では前期と後期を切り分けられません。ここでは分けずに年式順で並べています。

発売から改良のたびに価格が変わり、その間に消費税率も8％から10％へ変わりました。年式当時の支払額を一つに定められないため、この世代の残価率は掲載していません。

今回の集計でもっとも台数が多かった世代で、2,050台が該当しました。

※価格は全て税込表示です

S

G

S スタイルブラック

L

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

今回の2,830台のうち2,050台がこの世代です。同じ年式・同じグレードの出品が常に何十台も並ぶため、相場は細かいところまで固まっています。珍しさを理由にした上乗せは期待しにくい代わりに、相場から大きく外れた安値を提示されたなら、その根拠を問える世代でもあります。

年式は素直に効きます。Sで並べると令和3年式が71.4万円、令和1年式が56.5万円、平成29年式が47.6万円、平成27年式が27.5万円、平成25年式が16.4万円。8年の違いで55.0万円の開きがつきました。

走行距離も効きますが、年式によって効き方が違います。平成28〜30年式のSで見ると、40,000km未満が71.0万円、40,000〜80,000kmが61.6万円、80,000〜120,000kmが43.7万円、120,000〜160,000kmが32.4万円、160,000km以上が32.5万円。40,000km未満と160,000km以上で38.5万円、率にして54％も違います。

古い側では、下げ幅そのものが小さくなります。平成24〜26年式のSでは、60,000km未満が32.7万円、60,000〜100,000kmが27.0万円、100,000〜140,000kmが19.2万円、140,000〜180,000kmが15.8万円、180,000km以上が15.1万円。いちばん少ない帯といちばん多い帯の差は17.7万円にとどまります。ただし率で見ると54％で、平成28〜30年式の54％と変わりません。車そのものの値段が下がった分だけ差も縮んでいるだけで、走行距離が効かなくなったわけではないという読み方になります。なお140,000kmを超えたあたりからは下げ止まり、そこから先は距離を重ねても金額はほとんど動きません。

グレードでは、GがSに対し令和1年式では平均9.3万円高く、平成30年式では平均28.5万円高く、平成28年式では平均16.0万円高く、平成26年式では平均1.0万円安くなりました。Sが世代全体の半分を占めるいちばん台数の多いグレードで、Gはそこに上級の内装と装備を加えたものです。

特別仕様車のSスタイルブラックは、素のSに対し令和2年式では平均12.5万円高く、平成30年式では平均21.1万円高く、平成29年式では平均3.1万円安く、平成28年式では平均12.6万円高くなりました。この世代はSスタイルブラックやGブラックソフトレザーセレクションなど特別仕様車の設定が多く、それぞれ内外装が違います。年式によって向きが変わるため常に高いとは言えませんが、グレード名を「S」とだけ伝えると別物として扱われます。お手持ちの正式なグレード名を確認したうえで査定に出してください。

この世代の2,050台は7.0万円から146万円の間に収まり、平均は36.0万円。幅が広いのは年式と走行距離とグレードがそれぞれ効いているためで、条件を揃えれば金額はかなり狭い範囲に収まります。

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オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ2,830台のうち、489台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

同じ条件の車を並べると

走行距離の少ない組み合わせから順に載せています。修復歴なしの側は、同じ年式・同じグレード・近い走行距離という条件の中で、もっとも評価点の高い個体を選びました。

2代目では中央値で31％下がります。41台を照合した結果です。修復歴なしの側が134万円前後で取引される世代なので、この率を実額に直すと45.6万円の開きになるようです。

ところが初代まで下がると、この差はほとんど消えます。432台の照合で率は28％ですが、実額に直すと中央値で9.3万円。修復歴なしの側が38.4万円前後の世代では、率が動いても金額はほとんど動きません。

これは、古い車なら修復歴が問われないという意味ではありません。初代は下限に近い価格で取引されており、修復歴のあるなしにかかわらず、下げようのないところまで下がりきっています。裏を返せば、45.6万円という差が出る2代目ほど、修復歴の有無が金額を大きく左右すると言えるでしょう。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。