アリオンのリアルな査定価格！買取相場と後悔しない売り方

型式：NZT260／ZRT260／ZRT265／ZRT261。NZTが1.5L、ZRT260が1.8Lの2WD、ZRT265がその4WD、ZRT261が2.0Lです。プレミオとまったく同じ型式が使われています。

一部改良は2010年4月・2012年12月・2016年6月で、いずれも年の途中に入りました。年式で前期と後期を切り分けられないため、ここでは分けずに年式順で並べています。

2021年3月で生産を終えており、現行にあたる世代がありません。そのため残価率は掲載せず、実際の落札額だけを載せています。

今回の集計では267台が該当し、走行距離の中央値は8.6万kmでした。14年ぶんの年式が並ぶため、年式ごとの台数はどうしても薄くなります。

※価格は全て税込表示です

A15 Gパッケージ

A18 Gパッケージ

A15

A18 Gパッケージ　4WD

A15 Gプラスパッケージ

A18 Gプラスパッケージ

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この世代でまず効くのは年式です。A15 Gパッケージを走行60,000〜140,000kmに揃えて並べると、平成29〜令和2年式が6台で172万円、平成26〜28年式が11台で143万円、平成23〜25年式が11台で97.4万円、平成19〜22年式が20台で68.1万円。平成29〜令和2年式と平成19〜22年式では104万円、率にして60％の開きになりました。生産終了が2021年と新しいぶん、最後の数年は値がよく残っています。

走行距離も素直に効きます。同じA15 Gパッケージを平成26年式以降にしぼって距離帯で並べると、60,000km未満が17台で167万円、60,000〜100,000kmが9台で153万円、100,000km以上が14台で135万円。平成21〜25年式でも100,000km未満が29台で89.4万円、100,000km以上が14台で66.6万円で、25％下がりました。年式が古くなっても距離の効き方が消えないのは、この車が国内で普通に乗り継がれているためでしょう。

排気量を上げても、その分は戻ってきません。A18 GパッケージはA15 Gパッケージより新車で18.5万円高い設定でした。ところが年式と走行距離を揃えて比べられた7通りのうち、A18が上回ったのは2通りだけです。平成29〜令和2年式の100,000km未満ではA18が7台で165万円、A15が9台で189万円、平成29〜令和2年式の100,000km以上ではA18が3台で151万円、A15が6台で166万円といった具合に、多くの組でA15の方が高く落ちました。自動車税の区分は変わらないものの、この車を選ぶ買い手が求めているのは動力性能ではないということでしょう。

それに対してGパッケージは、向きだけは一貫します。新車では素のA15より11.0万円高いだけでしたが、中古で比べられた5通りは、すべてGパッケージが上に来ました。平成29〜令和2年式の100,000km以上ではGパッケージが6台で166万円、素のA15が3台で143万円、平成23〜25年式の100,000km未満ではGパッケージが14台で99.0万円、素のA15が5台で95.7万円。ただし差の大きさは0.8万円から22.5万円まで幅があり、金額としてどれだけ乗るかは年式と距離しだいです。アルミホイールやオートエアコンが付くこのグレードが、この車の実質的な標準として扱われていることは読み取れます。

ただし装備をさらに足したGプラスパッケージまで行くと、頭打ちになります。新車ではGパッケージより15.0万円高い設定でしたが、平成29〜令和2年式の100,000km未満ではGプラスパッケージが6台で190万円、Gパッケージが9台で189万円、平成26〜28年式の100,000km以上ではGプラスパッケージが4台で79.8万円、Gパッケージが8台で113万円。平成29〜令和2年式では差が0.8万円しかなく、平成26〜28年式にいたってはGプラスパッケージの方が32.8万円安く落ちています。ただし今回の落札台数は6台・4台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

4WDは、年式によって向きが変わります。新車ではA18 Gパッケージの4WDが2WDより18.9万円高い設定でした。平成29〜令和2年式の100,000km未満では4WD5台が181万円、2WD7台が165万円、平成23〜25年式の100,000km以上では4WD4台が52.4万円、2WD5台が82.9万円、平成19〜22年式の100,000km以上では4WD5台が42.0万円、2WD14台が69.5万円。平成29〜令和2年式では4WDが16.0万円上回るのに対し、平成19〜22年式では27.5万円下回りました。新しいうちは雪の降る地域の需要で値が付き、古くなると下回りの傷みが読みにくくなって嫌われる、という順序に見えます。

この世代は出品371台のうち96台が修復歴ありでした。割合にすると26％です。14年にわたって作られた車らしい数字で、下げ幅がどれくらいかはこのあとの項目にまとめています。

この世代の267台は27.3万円から218万円まで広がり、平均は98.4万円。年式と走行距離、そしてGパッケージかどうかでほぼ決まります。査定額を見るときは、同じ年式・同じグレードの実例と照らしてください。

*

型式：NZT240／ZZT240／ZZT245／AZT240。NZTが1.5L、ZZT240が1.8Lの2WD、ZZT245がその4WD、AZT240が2.0Lです。

一部改良は2004年12月で、こちらも年の途中に入りました。年式で前期と後期を切り分けられないため、分けずに年式順で並べています。

この世代の残価率も掲載していません。実際の落札額だけをご覧ください。

今回の集計では72台が該当し、走行距離の中央値は12.8万kmでした。年式ごとの台数は少なく、1台や2台しかない年式もそのまま載せています。

※価格は全て税込表示です

A15 Gパッケージ

A18 Gパッケージ

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この世代は、もう何を比べても金額が大きくは動きません。今回の72台は25.6万円から74.6万円に収まり、平均は48.5万円でした。260系のように100万円を超える車は1台もありません。

年式がまず効きません。台数のまとまるA18 Gパッケージで並べると、平成18〜19年式が5台で54.6万円、平成16〜17年式が8台で54.9万円、平成14〜15年式が10台で48.9万円。平成18〜19年式と平成14〜15年式の差は5.7万円にとどまり、4年ぶんの年式差がこれだけしか出ていません。260系では14年で104万円動いていたことを思うと、この世代はもう時間で値段が動く段階を過ぎています。

走行距離の効き方も鈍くなります。A15 Gパッケージを距離帯ごとに並べると100,000km未満が8台で52.0万円、100,000〜150,000kmが8台で48.4万円、150,000km以上が7台で44.0万円で、100,000km未満と150,000km以上の差は8.0万円、率にして15％です。A18 Gパッケージにいたっては100,000km未満が53.5万円、100,000〜150,000kmが51.4万円、150,000km以上が52.2万円と、ほとんど横並びになりました。150,000kmを超えても値が落ちきらないのは、この車の作りが丈夫で、まだ乗れる車と見られているからでしょう。

グレードの差もわずかです。A15が6台で47.3万円、A15 Gパッケージが23台で48.3万円、A18が7台で49.2万円、A18 Gパッケージが23台で52.2万円。いちばん下と上で4.9万円の開きしかありません。260系ではGパッケージが必ず上に来ていただけに、装備で値段が動かなくなった世代だと分かります。

出品124台のうち47台が修復歴ありでした。割合は38％で、260系の26％を上回ります。年式でも走行距離でもグレードでも動かない以上、査定額の違いはお店ごとの販路の差そのものです。1社の提示額で決めず、複数のお店に見せてから判断してください。

*

オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ495台のうち、143台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

同じ条件の車を並べると

走行距離の少ない組み合わせから順に載せています。修復歴なしの側は、同じ年式・同じグレード・近い走行距離という条件の中で、もっとも評価点の高い個体を選びました。

260系では中央値で12％下がります。36台を照合した結果です。修復歴なしの側が72.7万円前後で取引される世代なので、この率を実額に直すと10.5万円の開きになるようです。

ところが240系まで下がると、この差はほとんど消えます。15台を照合しても、中央値では修復歴ありの方が0.8万円高く出ています。率にしても1％の違いしかありません。修復歴なしの側が45.5万円前後の世代では、率が動いても金額はほとんど動きません。

これは、古い車なら修復歴が問われないという意味ではありません。240系は下限に近い価格で取引されており、修復歴のあるなしにかかわらず、下げようのないところまで下がりきっています。裏を返せば、10.5万円という差が出る260系ほど、修復歴の有無が金額を大きく左右すると言えるでしょう。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。