プレミオの買取相場完全ガイド｜高額査定につなげるコツ

型式：NZT260／ZRT260／ZRT265／ZRT261。NZTが1.5L、ZRT260が1.8Lの2WD、ZRT265がその4WD、ZRT261が2.0Lです。アリオンとまったく同じ型式が使われています。

一部改良は2010年4月・2012年12月・2016年6月で、いずれも年の途中です。年式で前期と後期を切り分けられないため、ここでは分けずに年式順で並べています。

2021年3月で生産を終えており、現行にあたる世代がありません。そのため残価率は掲載せず、実際の落札額だけを載せています。

今回の集計では308台が該当し、走行距離の中央値は8.4万kmでした。14年ぶんの年式が並ぶため、年式ごとの台数はどうしても薄くなります。

※価格は全て税込表示です

1.5F Lパッケージ

1.8X Lパッケージ

1.8X Lパッケージ　4WD

1.8X EXパッケージ

1.5F

1.8X　4WD

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

まず驚くのは、排気量を上げると安くなることです。2.0GのEXパッケージは新車で1.8XのEXパッケージより18.9万円高い設定でした。ところが年式と走行距離を揃えて比べると、平成19〜22年式の60,000〜100,000kmでは2.0L9台が49.5万円、1.8L6台が69.6万円、平成19〜22年式の100,000〜140,000kmでは2.0L4台が46.5万円、1.8L3台が69.6万円。いずれも2.0Lの方が20.0万円から23.1万円安く落ちました。自動車税の区分が上がるうえ、この車を選ぶ層が求めているのが走りではないためでしょう。

一方で1.8Lと1.5Lはほとんど変わりません。新車価格の差はLパッケージどうしで16.8万円ありましたが、同じ条件で比べられた4通りのうち1.8Lが上回ったのは2通りで、平成23〜25年式の100,000〜140,000kmでは1.8L6台が76.1万円、1.5L4台が93.9万円、平成19〜22年式の60,000〜100,000kmでは1.8L9台が72.7万円、1.5L4台が60.6万円。向きが定まっていません。1.5Lで足りると考える買い手が多く、排気量を上げた分は売るときに戻ってこないということです。

それに対してLパッケージははっきり効きます。新車では素の1.5Fより11.6万円高い設定でしたが、中古では平成26〜28年式の60,000〜100,000kmではLパッケージ3台が135万円、素の1.5F3台が105万円、平成23〜25年式の100,000〜140,000kmではLパッケージ4台が93.9万円、素の1.5F3台が72.5万円。差は21.4万円から30.1万円あり、新車価格の差を大きく上回ります。本革巻きステアリングやアルミホイールが付くこのグレードが、この車の実質的な標準として扱われているようです。

4WDはむしろ安く落ちます。新車では1.8X Lパッケージの4WDが2WDより21.0万円高い設定でしたが、年式と走行距離を揃えて比べると、平成23〜25年式の100,000〜140,000kmでは4WD3台が53.6万円、2WD6台が76.1万円、平成19〜22年式の100,000〜140,000kmでは4WD3台が50.4万円、2WD5台が76.0万円。いずれも4WDの方が22.5万円から25.7万円安くなりました。雪の降る地域で使われた個体が多く、同じ走行距離でも下回りの傷みが読みにくいためでしょう。

この世代でいちばん効くのは年式です。1.5F Lパッケージを走行60,000〜140,000kmに揃えて並べると、令和1〜3年式が4台で201万円、平成29〜30年式が7台で181万円、平成26〜28年式が4台で132万円、平成23〜25年式が10台で93.3万円、平成19〜22年式が11台で72.4万円。令和1〜3年式と平成19〜22年式では128万円、率にして64％の差がつきました。生産終了が2021年と新しいため、最後の数年ぶんはまだ値が残っています。

走行距離の効き方は、年式によって変わります。平成29年式以降の1.5F Lパッケージでは60,000km未満が205万円、60,000〜100,000kmが194万円、100,000km以上が164万円と下がりますが、平成21〜25年式では60,000km未満が87.0万円、60,000〜100,000kmが87.5万円、100,000〜140,000kmが88.5万円、140,000km以上が70.6万円。140,000kmを超えるまで1.5万円しか動きません。値が下がりきった年式では、距離を理由にした減額に根拠が薄いということです。

この世代は出品428台のうち111台が修復歴ありでした。割合にすると26％です。長く乗られてきた車らしい数字で、下げ幅がどれくらいかはこのあとの項目にまとめています。

この世代の308台は38.5万円から422万円に広がり、平均は111万円。年式とLパッケージかどうかで決まり、排気量を上げても4WDにしても金額は上がりません。査定額を見るときは、同じ年式・同じグレードの実例と照らしてください。

*

型式：NZT240／ZZT240／ZZT245／AZT240。NZTが1.5L、ZZT240が1.8Lの2WD、ZZT245がその4WD、AZT240が2.0Lです。

一部改良は2004年12月で、年の途中です。年式で前期と後期を切り分けられないため、ここでは分けずに年式順で並べています。

この世代の残価率も掲載していません。実際の落札額だけをご覧ください。

今回の集計では101台が該当し、走行距離の中央値は10.5万kmでした。年式ごとの台数は少なく、1台や2台しかない年式もそのまま載せています。

※価格は全て税込表示です

1.8X Lパッケージ

1.5F Lパッケージ

1.8X EXパッケージ

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この世代は、もう何を比べても金額が動きません。今回の101台は19.5万円から81.3万円に収まり、平均は50.3万円。260系のように200万円を超える車は1台もありませんでした。

年式がまず効きません。台数のまとまる1.8X Lパッケージで並べると、平成18〜19年式が15台で55.5万円、平成16〜17年式が20台で54.6万円、平成14〜15年式が8台で49.5万円。平成18〜19年式と平成14〜15年式の差は6.0万円で、4年ぶんの年式差がこれだけしか出ていません。

走行距離も同じです。同じ1.8X Lパッケージを距離帯ごとに並べると、80,000km未満が54.9万円、80,000〜120,000kmが55.4万円、120,000〜160,000kmが50.8万円、160,000km以上が52.6万円。80,000km未満と160,000km以上の差は2.3万円、率にして4％にとどまります。160,000kmを超えても値が落ちきらないのは、この車の作りが丈夫で、まだ乗れる車と見られているからでしょう。

グレードの差もわずかです。1.5F Lパッケージが18台で48.1万円、1.8X Lパッケージが43台で54.0万円、1.8X EXパッケージが13台で58.0万円。いちばん下と上で9.9万円の開きしかありません。260系ではLパッケージがはっきり効いていたことを思うと、この世代はもう装備で値段が動く段階を過ぎています。

出品152台のうち48台が修復歴ありでした。割合は32％で、260系より高くなっています。年式でも走行距離でもグレードでも動かない以上、査定額の違いはお店ごとの販路の差そのものです。1社の提示額で決めず、複数のお店に見せてから判断してください。

*

オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ580台のうち、159台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

同じ条件の車を並べると

走行距離の少ない組み合わせから順に載せています。修復歴なしの側は、同じ年式・同じグレード・近い走行距離という条件の中で、もっとも評価点の高い個体を選びました。

240系では中央値で17％下がります。12台を照合した結果です。修復歴なしの側が54.3万円前後で取引される世代なので、この率を実額に直すと10.0万円の開きになるようです。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。