ヤリスの買取価格は今いくら？査定相場を確認

型式：KSP210／MXPA10／MXPA15／MXPH10／MXPH14／MXPH15／MXPH17。1.0Lガソリンは2WDのみ、1.5Lガソリンとハイブリッドには4WDもあります。MXPH14とMXPH17は2024年1月の改良で加わった型式です。

一部改良は2022年8月と2024年1月で、どちらも年の途中です。年式で前期と後期を切り分けられないため、ここでは分けずに年式順で並べています。

この世代は現行モデルなので、残価率を掲載しています。グレード・排気量・駆動方式・ハイブリッドの有無ごとに、その年式当時の新車価格で計算しました。

今回の集計では772台が該当し、走行距離の中央値は6.7万kmでした。

※価格は全て税込表示です

X　1.0L

X　ハイブリッド

X　4WD　1.5L

Z　ハイブリッド

G　1.0L

G　ハイブリッド

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

ヤリスでいちばん大きい分かれ目は、ハイブリッドかどうかです。新車価格の差は同じXで54.3万円あります。グレードと年式と走行距離をすべて揃えて比べられた組み合わせは9通りあり、9通りでハイブリッドが上回りました。ただし差の中央値は12.9万円で、新車で払った差額の24％にとどまります。

しかも走行距離が伸びるほど差は縮みます。令和4〜5年式のXで距離帯ごとに見ると、30,000km未満でハイブリッド8台が152万円、1.0Lガソリン10台が126万円、30,000〜60,000kmでハイブリッド43台が141万円、1.0Lガソリン30台が119万円、60,000〜100,000kmでハイブリッド23台が116万円、1.0Lガソリン79台が101万円、100,000km以上でハイブリッド14台が92.7万円、1.0Lガソリン28台が87.8万円。差は25.6万円から4.9万円まで小さくなりました。電池の残り寿命が読みにくくなるためと考えられます。ハイブリッドは早めに手放す方が、差額を回収しやすい車です。

ガソリンどうしでも、1.0Lと1.5Lで金額が違います。新車価格の差は同じXで8.8万円です。同じ条件で比べられた6通りのうち5通りで1.5Lが上回り、Xの令和6〜7年式・30,000km未満では1.5L3台が159万円、1.0L30台が151万円、Xの令和4〜5年式・30,000km未満では1.5L4台が142万円、1.0L10台が126万円、Xの令和2〜3年式・30,000〜60,000kmでは1.5L4台が95.2万円、1.0L19台が86.1万円。1.0Lはレンタカーや社用車として大量に使われた分だけ出品も多く、そのぶん相場が下に引かれています。

グレードによる差もはっきり出ます。1.0Lの令和2〜5年式でXとGを比べると、40,000km未満ではG21台が139万円、X32台が114万円、40,000〜80,000kmではG6台が93.5万円、X105台が97.9万円。40,000km未満では25.7万円の開きがありますが、40,000kmを超えると4.4万円まで縮み、順番も入れ替わります。装備差が効くのは低走行の個体だけということです。

走行距離の効き方も見ておきます。令和3〜5年式のX（1.0L）で並べると、20,000km未満が119万円、20,000〜40,000kmが115万円、40,000〜60,000kmが105万円、60,000〜80,000kmが98.3万円、80,000km以上が82.8万円。20,000km未満と80,000km以上では36.3万円、率にして30％の差がつきました。80,000km以上に121台が集まっているのが、この車の出品の実情です。

残価率は年式でくっきり分かれます。X（1.0L）で見ると、令和6年式が144万円で96％、令和5年式が107万円で73％、令和4年式が99.3万円で68％、令和3年式が70.0万円で48％。1年落ちで96％を保つ一方、令和3年式では48％まで落ちています。古い年式ほど多走行の個体が中心になるためで、年式そのものより、その年式にどんな使われ方の車が多いかが効いています。

出品時点で走行1,000km未満・評価が「新車同様」だった車が6台ありました。いずれも1.0Lで、Xが4台で155万円から187万円、Gが2台で213万円から217万円でした。新車価格はXが169.7万円、Gが192.2万円ですから、Gは登録済み未使用車が新車価格を超えて落札されたことになります。納期を待たずに買える価値が、そのまま金額に乗っているようです。

この世代の772台は36.1万円から223万円に広がり、平均は111万円。同じ「ヤリスのX」でも、1.0Lの多走行とハイブリッドの低走行では別の車です。査定額を見るときは、まず自分の車がどれにあたるかを確かめてください。

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オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ934台のうち、134台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

同じ条件の車を並べると

走行距離の少ない組み合わせから順に載せています。修復歴なしの側は、同じ年式・同じグレード・近い走行距離という条件の中で、もっとも評価点の高い個体を選びました。

10系では中央値で16％下がります。73台を照合した結果です。修復歴なしの側が94.0万円前後で取引される世代なので、この率を実額に直すと14.5万円の開きになるようです。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。