ラウムの買取相場と売却価格｜高く売る秘訣

型式：NCZ20／NCZ25。1.5Lの直列4気筒ガソリン1種類で、NCZ20が2WD、NCZ25が4WDです。

2006年12月のマイナーチェンジでCパッケージが姿を消し、2009年1月にHIDセレクション、2011年1月にスマイルエディションが加わりました。いずれも年の途中の変更なので、前期と後期には分けず年式順に並べています。

その年式当時の新車価格が1つに決まるため、残価率を載せています。生産を終えた車ですが、カタログのグレード名と出品名が1対1で対応するためです。

今回の集計では194台が該当し、走行距離の中央値は10.3万kmでした。金額は11.3万円から34.8万円、平均23.5万円という水準にあります。

※価格は全て税込表示です

Gパッケージ

ベースグレード

Cパッケージ

Sパッケージ

Cパッケージ　4WD

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この車でまず知っておいていただきたいのは、相場が1点に固まっていることです。194台の落札価格は11.3万円から34.8万円に散らばっていますが、まん中の半分は21.6万円から25.4万円の間に収まり、平均は23.5万円。幅にすると3.9万円しかありません。年式やグレードを問わず、ほぼ同じ金額で取引されている状態です。

その理由は、年式がもう金額を動かしていないことにあります。平成15〜平成17年式が93台で23.0万円、平成18〜平成20年式が58台で23.7万円、平成21〜平成23年式が43台で24.1万円。8年ぶんの年式差が1.1万円にしかなりません。Gパッケージの残価率も平成23年式が14％、平成21年式が15％、平成19年式が14％、平成17年式が15％、平成15年式が15％と、ほぼ横並びです。新しい年式を待って売っても、待った分は返ってきません。

走行距離のほうも、思ったほどには効きません。60,000km未満が40台で25.3万円、60,000〜100,000kmが55台で24.0万円、100,000〜150,000kmが55台で22.6万円、150,000〜200,000kmが34台で22.4万円、200,000km以上が10台で21.8万円。いちばん浅い60,000km未満といちばん深い200,000km以上の差は3.4万円で、率にすると14％にとどまりました。20万kmを超えた個体でも20万円台で落ちています。距離を理由に大きく引かれたなら、その根拠を聞いてよい水準です。

では何が金額を分けているのか。答えは外装の評価点でした。評価点4点の28台が26.5万円、3.5点の124台が23.5万円、3点以下の41台が21.1万円。4点と3点以下では5.4万円、率にして21％の開きがあります。走行距離を80,000km未満に揃えても、4点が15台で27.4万円、3.5点が29台で24.7万円と向きは変わりません。年式でも距離でもなく、傷やへこみの少なさがそのまま値段になっています。

もう1つはっきり出ているのが駆動方式です。それも、新車のときとは逆向きに出ています。80,000km未満では4WDが4台で19.2万円、2WDが53台で25.4万円、80,000〜120,000kmでは4WDが7台で20.0万円、2WDが50台で24.5万円、120,000〜160,000kmでは4WDが11台で18.7万円、2WDが38台で22.7万円、160,000km以上では4WDが4台で19.1万円、2WDが27台で22.9万円。比べられた4通りすべてで2WDが上回り、差は3.8万円から6.2万円にのぼります。新車では平成21年式のGパッケージで4WDが191.1万円、2WDが172.2万円と、4WDのほうが18.9万円高い設定でした。この車を探している方が求めているのは後席の使い勝手であって、雪道の走破性ではないということでしょう。

グレードの差も、いまとなってはほとんどありません。Gパッケージが68台で24.2万円、ベースグレードが41台で23.4万円、Cパッケージが30台で23.8万円。新車では平成21年式でGパッケージとベースグレードに12.6万円の差がありましたが、いま残っているのは0.8万円だけです。いちばん高いのは上級のSパッケージで、12台の平均が25.1万円。それでもGパッケージとの違いは0.9万円にとどまります。

今回の251台のうち44台が修復歴ありで、割合にすると18％にのぼります。15年から23年落ちの車としては珍しくない比率です。その44台の平均は22.1万円で、修復歴なしとの差はごくわずかでした。相場そのものが下限に近いところまで来ているためです。

まとめると、194台は11.3万円から34.8万円に広がるものの、実際にはほとんどが21.6万円から25.4万円の間で落ちています。年式も走行距離もほとんど効かない相場なので、査定額に差が出るとすれば、それは車のせいではなくお店の側の事情です。複数のお店に見せて、いちばん高いところを選んでください。

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オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ251台のうち、44台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

同じ条件の車を並べると

走行距離の少ない組み合わせから順に載せています。修復歴なしの側は、同じ年式・同じグレード・近い走行距離という条件の中で、もっとも評価点の高い個体を選びました。

20系では中央値で2％下がります。30台を照合した結果です。修復歴なしの側が22.9万円前後で取引される世代なので、この率を実額に直すと0.7万円の開きになるようです。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。