ランドクルーザーの買取相場を解説｜査定前に知るべき高く売る方法

型式：VJA300W／FJA300W。VJAが3.5LのV6ツインターボガソリン、FJAが3.3LのV6ディーゼルです。200系から車体の骨格を作り直した現行モデルにあたります。

一部改良は2024年4月に入っていますが年の途中のため、前期と後期には分けずに年式順で並べました。

3.5Lガソリンには残価率を載せています。グレードごとに、その年式当時の新車価格で計算しました。

今回の集計では59台が該当し、走行距離の中央値は1.0万kmでした。金額は603万円から1,354万円、平均1,037万円という水準にあります。

※価格は全て税込表示です

ZX　4WD　3.5Lガソリン

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この世代でまず驚くのは、新車価格を大きく超えて取引されていることです。ZX（3.5Lガソリン）の残価率は令和7年式が1台で134％、令和6年式が1台で148％、令和5年式が3台で160％、令和4年式が3台で142％。新車で730万円の車が、令和5年式では1,169万円で落札されています。4年経っても新車の納期が長いままで、すぐ手に入る中古に数百万円の上乗せが付いている状態です。ただし今回の落札台数は令和7年式が1台、令和6年式が1台、令和5年式が3台、令和4年式が3台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

年式はほとんど効きません。令和7年式が7台で990万円、令和6年式が10台で965万円、令和5年式が33台で1,056万円、令和4年式が6台で1,049万円。令和7年式と令和4年式の差は59.2万円にとどまります。新車で買えないぶん、何年式かより「今そこにあるか」で値段が決まっているためです。古い年式を理由に安く見積もられたら、根拠を聞いてよい相場といえます。

そのかわり走行距離は効きます。ZX（3.5Lガソリン）で並べると、10,000km未満が21台で1,125万円、10,000〜25,000kmが13台で1,078万円、25,000〜50,000kmが6台で941万円。10,000km未満と25,000〜50,000kmでは16％の差がつきました。実質的に新車の代わりとして買われているので、距離が浅いほど新車に近い値が付きます。

燃料の差は、この世代では出ていません。ZXで比べると3.5Lガソリンが40台で1,082万円、3.3Lディーゼルが6台で1,069万円。差は13.2万円しかありません。走行距離の中央値もガソリンが0.8万km、ディーゼルが0.9万kmとほぼ同じです。このあと見る100系や80系ではディーゼルが大きく上回るので、世代によって燃料の効き方が変わることになります。ただしディーゼル側の根拠は6台と少なく、明言はできません。

グレードでは、GRスポーツがZXを下回りました。3.5LガソリンのGRスポーツが4台で915万円、ZXが40台で1,082万円。新車ではGRスポーツの方が40.0万円高い設定なのに、中古では167万円下回っています。もっともGRスポーツの走行距離の中央値は2.6万kmで、ZXの0.8万kmより深く、条件が揃っていません。4台しかない数字なので、傾向としてご覧ください。

この世代は出品63台のうち修復歴ありが0台でした。いっぽう4台は評価点「S」の新車同様です。登録だけして乗らずに手放された個体がまわっており、事故車が出てくるほどの時間はまだ経っていません。新車価格の1.5倍前後で動く相場なので、一般的な減価償却の感覚で査定額を判断してはいけません。

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型式：URJ202W／UZJ200W。UZJが4.7LのV8、URJが4.6LのV8です。2009年4月にエンジンが4.7Lから4.6Lへ入れ替わりました。

一部改良は2012年1月・2015年8月・2017年9月に入っています。いずれも年の途中なので、前期と後期には分けずに年式順で並べました。

2021年8月に生産を終えているため、残価率は載せていません。

今回の集計では31台が該当し、走行距離の中央値は9.3万kmでした。金額は165万円から658万円、平均353万円という水準にあります。

※価格は全て税込表示です

AX　4WD　4.6Lガソリン

ZX　4WD　4.6Lガソリン

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この世代は年式がそのまま金額に出ます。平成29〜令和1年式が7台で545万円、平成26〜28年式が9台で375万円、平成23〜25年式が8台で277万円、平成20〜22年式が7台で219万円。平成29〜令和1年式と平成20〜22年式では327万円、率にして60％の開きです。生産の終わりが近い年式ほど新車価格が高く、その差がそのまま中古に乗っています。300系で年式が効かなかったのとは対照的です。

走行距離も効きます。80,000km未満が11台で439万円、80,000〜130,000kmが9台で350万円、130,000〜180,000kmが7台で299万円。80,000km未満と130,000〜180,000kmでは32％の差がつきました。ただし後で見るように、これは5世代のなかで300系と200系だけの性質です。100系より古い世代では距離がほとんど金額を動かしません。

グレードの差も大きく残ります。4.6LのV8で距離を揃えて比べると、100,000km未満ではZXが6台で468万円、AXが7台で380万円、100,000km以上ではZXが2台で428万円、AXが4台で210万円。100,000km未満でZXがAXを88.6万円、100,000km以上では218万円上回りました。本革シートとマルチテレインセレクトが付く最上級グレードで、装備の値段以上の差が中古では乗っています。なお比べた組の台数は2台から7台と少なく、傾向としてご覧ください。

この世代は出品33台のうち2台が修復歴ありで、割合にすると6％にとどまりました。悪路を走る車ですが、事故車の比率はきわめて低い方です。荒く扱われるより、大事に使われている個体の方が多いのでしょう。

この世代の31台は165万円から658万円まで広がり、平均は353万円。幅が大きいのは、年式とグレードの両方が効いているためです。査定を受けるときは自分の年式とグレードを先に確かめてください。各年式の根拠は7台から11台と厚くはないので、金額は目安としてご覧ください。

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型式：UZJ100W／HDJ101K。UZJが4.7LのV8ガソリン、HDJが4.2Lの直列6気筒ディーゼルです。「シグナス」は内外装を上級に仕立てた派生モデルで、海外ではレクサスLXとして売られていました。

一部改良は2002年8月で年の途中に入るため、前期と後期には分けていません。

25年以上前の車で、当時の支払額と比べる意味が薄いため、残価率は掲載していません。

今回の集計では46台が該当し、走行距離の中央値は15.7万kmでした。金額は87.8万円から407万円、平均177万円です。

※価格は全て税込表示です

VXリミテッド　4WD　4.7Lガソリン

シグナス　4WD　4.7Lガソリン

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

まず、20年以上前の車が平均177万円で取引されていることを押さえてください。走行距離の中央値は15.7万kmで、46台のうち17台は200,000kmを超えています。それでもこの金額が付くのは、海外で走らせるための需要があるからです。

その証拠に、走行距離がほとんど効きません。80,000km未満が3台で181万円、80,000〜130,000kmが9台で205万円、130,000〜180,000kmが14台で184万円、180,000〜250,000kmが14台で167万円、250,000km以上が6台で141万円。200系と同じ80,000km未満と130,000〜180,000kmで比べると、200系は32％下がるのに対し、100系は181万円から184万円へと+1％、つまり動いていません。250,000kmを超えた個体でも140万円台で落札されており、距離を理由に大きく引かれる筋合いはありません。

年式の効き方も緩やかです。平成18〜19年式が7台で239万円、平成15〜17年式が13台で161万円、平成12〜14年式が17台で186万円、平成10〜11年式が9台で135万円。平成18〜19年式と平成10〜11年式では103万円の差がありますが、途中の並びは前後しており、階段にはなっていません。年式より、次に述べる燃料の方がはるかに大きく効いています。

この世代でいちばん大きいのは燃料の差です。150,000km未満では4.2Lディーゼルが4台で283万円、4.7Lガソリンが16台で171万円、150,000〜250,000kmでは4.2Lディーゼルが8台で229万円、4.7Lガソリンが12台で134万円、250,000km以上では4.2Lディーゼルが3台で166万円、4.7Lガソリンが3台で117万円。比べられた3通りすべてでディーゼルが上回り、差は48.5万円から112万円にのぼります。しかも出品された走行距離の中央値はディーゼルが22.1万km、ガソリンが14.9万kmで、ディーゼルの方がむしろ距離を走っています。軽油で動き、部品の手に入る地域が広いことが評価されているのでしょう。300系で燃料の差が出なかったのとは正反対です。

シグナスの上乗せも残ります。4.7Lガソリンどうしで距離を揃えると、150,000km未満ではシグナスが6台で193万円、素のVXリミテッドが6台で167万円、150,000km以上ではシグナスが6台で144万円、素のVXリミテッドが8台で113万円。比べられた2通りともシグナスが上回り、差は25.4万円から31.4万円でした。専用のフロントまわりと本革内装が付く仕様で、25年経っても見分けが効いています。

出品54台のうち修復歴ありは5台、割合にすると9％でした。20年以上前の車としては低い数字です。この世代の相場は年式や距離より、燃料と仕様で決まっています。査定額を見るときは、まず自分の車がディーゼルかどうかを確かめてください。

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型式：HDJ81V／HZJ81V／FZJ80G。HDJとHZJが4.2Lの直列6気筒ディーゼル、FZJが4.5Lの直列6気筒ガソリンです。コイルスプリングの足まわりを初めて採用した世代にあたります。

一部改良は1992年8月と1995年1月で、どちらも年の途中に入ります。年式で切り分けられないため、前期と後期には分けていません。

今回の集計では台数がまとまらなかったため、年式別の表にはせずグレード一覧にまとめています。残価率も掲載していません。

該当したのは17台で、走行距離の中央値は22.9万kmでした。金額は103万円から313万円、平均194万円です。出品は平成4〜9年式に集中しています。

※価格は全て税込表示です

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

30年以上前の車が、平均194万円で取引されています。走行距離の中央値は22.9万kmで、17台のうち12台は200,000kmを超えていました。それでもいちばん安い1台が103万円で、中央値は210万円に達しています。

走行距離にいたっては、向きが逆です。200,000km未満が5台で170万円、200,000〜250,000kmが7台で198万円、250,000km以上が5台で212万円。250,000km以上の方が200,000km未満より42.2万円高く出ました。距離計の数字が値付けの材料になっていないということです。ただし根拠はどの帯も7台以下で、明言はできません。

燃料の差はこの世代にも残ります。4.2Lディーゼルが15台で201万円、4.5Lガソリンが2台で137万円。4.2Lディーゼルが4.5Lガソリンを64.2万円上回りました。100系と同じ向きで、海外で使うことを考えるとディーゼルの方が扱いやすいためでしょう。ただし4.5Lガソリン側は2台しかありません。

さらに目を引くのは、世代の順番が逆転していることです。走行150,000km以上に絞って並べると、200系が6台で218万円、100系が26台で165万円、80系が15台で201万円。80系が100系を36.5万円上回りました。9年新しいはずの100系より、80系の方が高く落ちています。電子制御の少ない車体が現地で直しやすく、海外の買い手がこの世代を名指しで探しているためです。

出品18台のうち修復歴ありは1台でした。この世代でいちばん多いのは4.2Lディーゼルで、15台が該当します。年式でも距離でも決まらない相場なので、国内の中古車販売だけを見ている買取店では安い金額が出やすくなります。輸出の販路を持つお店を含めて、複数に見せてから判断してください。

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型式：FJ62G／FJ62V。4.0Lの直列6気筒ガソリンを積む、ステーションワゴンの60系です。いまも海外で人気が高く、日本から出ていく個体が多い世代にあたります。

今回の集計では出品が2台しかありません。年式別の表にはせず、グレード一覧としてまとめています。残価率も掲載していません。

数字は1台ずつを根拠にしているため、相場として読むのではなく、実例としてご覧ください。

※価格は全て税込表示です

その他のグレード

相場の寸評

今回の8週間で出品されたのは2台だけでした。内訳は修復歴なしが1台、修復歴ありが1台です。修復歴なしの1台は平成1年式のVXで、走行275,000km、評価点3.5、落札価格は253万円でした。

もう1台は昭和62年式のGXで、走行257,000kmの修復歴ありです。こちらは124万円で落札されています。2台とも250,000kmを超えていますが、それでも100万円を大きく上回る金額が付いています。

台数が足りないため平均や傾向は出せませんが、走行150,000km以上で世代を並べたときに60系のこの1台が253万円と、80系の201万円をさらに上回っている点は書き添えておきます。古いほど安いという読み方が、この車種では通用しません。

査定を受けるときは、国内の中古車として値付けするお店だけでなく、海外へ出す販路を持つお店にも見せてください。この年代のランドクルーザーは、どこへ流せるかで提示額がまったく変わります。

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オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ170台のうち、9台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

※300系・200系・100系・80系・60系はそもそもの台数が少ないため、参考にならないことご容赦下さいませ。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。