ヴェルファイアを売るならいくら？買取相場と査定で差がつくコツ

型式：TAHA40W／AAHH40W。

新車価格はZプレミアが670万円、Zプレミアのハイブリッドが705万円。2024年12月までは655万円・690万円でした。

修復歴のない内外装程度の良い個体をベースとしています。

※価格は全て税込表示です

Zプレミア

Zプレミア　ハイブリッド

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この世代のヴェルファイアはZプレミアの1グレード構成で、選べるのは2.4Lターボかハイブリッドか、そして駆動方式だけです。

落札価格を同じ年式で比べると、ハイブリッドは令和7年式では平均129万円安く、令和6年式では平均168万円安く、令和5年式では平均108万円安くなっています。新車では35.0万円ハイブリッドの方が高いにもかかわらず、中古では逆に108万円以上安く取引されているようです。

ガソリンの2.4Lターボが新車価格を超える水準で動いているのが、この世代の最大の特徴です。令和7年式のZプレミアは平均786万円、新車価格に対して117％にあたります。納期の長さと、ターボを積むのがヴェルファイアだけという構成が効いているのでしょう。ただし今回の落札台数は令和7年式が3台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

走行1,000km未満・評価点が「新車・未使用車」の落札は7台。最高額は881万円で、登録済み未使用車がそのまま高値で流れている状況が見てとれます。

*

型式：AGH30W／AYH30W／GGH30W。

新車価格は2018年1月、2019年10月の消費増税、2021年5月時点と3回の価格改定あり。残価率は情報源によって数字が分かれるため、この世代では掲載していません。

※価格は全て税込表示です

Z Gエディション

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

主力のZ Gエディションで年式を並べると、令和3年式が359万円、令和2年式が305万円、平成30年式が284万円。年式が1年違うだけで数十万円動く世代です。ただし今回の落札台数は令和3年式が1台、令和2年式が2台、平成30年式が4台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

ハイブリッドとガソリンの差がほとんどありません。ハイブリッド10台の平均が271万円、それ以外が264万円。20系ほど極端にハイブリッドが優遇されなくなっているようです。

この世代は出品台数そのものが少なく、今回の集計でも47台にとどまりました。玉数が少ない分、状態の良い個体は強気の値がつきやすい状況です。

*

型式：AGH30W／AYH30W／GGH30W。

2015年1月に登場した世代で、Z系とV系の2系統がありました。ヴェルファイアはZ、アルファードはSが同じ位置づけのグレードです。

※価格は全て税込表示です

Z Aエディション

Z

Z Gエディション

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

素のZで年式を並べると、平成29年式が190万円、平成28年式が131万円、平成27年式が107万円。3年の違いで倍近い差がついています。ただし今回の落札台数は平成29年式が2台、平成27年式が3台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

ここではハイブリッドが明確に上回ります。ハイブリッド18台の平均が185万円、それ以外が156万円。この世代のハイブリッドは4WD専用で、寒冷地の需要がそのまま出ているようです。

グレードの差は、この世代では読み取れません。Z Gエディションを素のZと同じ年式で比べると、平成29年式では平均69.9万円安く、平成28年式では平均41.8万円高くなりました。年式によって向きが変わり、装備の差がそのまま金額に出ているとは言えません。ただし今回の落札台数は平成29年式が1台、平成28年式が2台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

*

型式：ANH20W／GGH20W／ATH20W。

ヴェルファイアの初代にあたる世代です。この世代は新車価格に対する残価率よりも、実際の落札額を見る方が実態に合います。グレードが多いため、2.4Lは台数の多いものだけ内訳を出し、3.5L V6とハイブリッドはそれぞれまとめました。

※価格は全て税込表示です

2.4L　Z

ハイブリッド

3.5L V6

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

ハイブリッドが突出しています。ハイブリッド45台の平均が70.1万円に対し、2.4Lは34.3万円。およそ2倍の開きです。4WD専用でリアモーターを持つ構造が、寒冷地と輸出の両方で評価されています。20系のハイブリッドをお持ちなら、必ずハイブリッドとして査定させてください。

3.5L V6も2.4Lを上回り、平均49.6万円。維持費はかさみますが、売却時にはその差がある程度戻ってくると言えるでしょう。

グレードの表記が細かく分かれている世代で、プラチナセレクションやゴールデンアイズといった特別仕様が多数あります。これらは素のZより高く落ちる傾向があるため、お手持ちの車の正式なグレード名を確認したうえで査定に出すことをおすすめします。

価格帯そのものは下限に近づいており、年式や走行距離よりも「どこに売るか」で差がつく段階に入っています。

*

オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ818台のうち、122台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

※40系はそもそもの台数が少ないため、参考にならないことご容赦下さいませ。

同じ条件の車を並べると

走行距離の少ない組み合わせから順に載せています。修復歴なしの側は、同じ年式・同じグレード・近い走行距離という条件の中で、もっとも評価点の高い個体を選びました。

30系では中央値で14％下がります。18台を照合した結果です。修復歴なしの側が163万円前後で取引される世代なので、この率を実額に直すと25.6万円の開きになるようです。なお40系は修復歴車の出品がありませんでした。

ところが20系まで下がると、この差はほとんど消えます。50台の照合で率は8％ですが、実額に直すと中央値で2.4万円。修復歴なしの側が25.2万円前後の世代では、率が動いても金額はほとんど動きません。

これは、古い車なら修復歴が問われないという意味ではありません。20系は下限に近い価格で取引されており、修復歴のあるなしにかかわらず、下げようのないところまで下がりきっています。裏を返せば、25.6万円という差が出る30系ほど、修復歴の有無が金額を大きく左右すると言えるでしょう。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。