エスティマの売却価格相場｜査定で得するためのチェックポイント

型式：ACR50W／ACR55W／GSR50W／GSR55W／AHR20W。2.4Lが中心で、V6の3.5Lと、4WD専用のハイブリッドがありました。

2008年12月・2012年5月・2016年6月に改良を受けていますが、いずれも年の途中の改良であるため年式では前期と後期を切り分けられません。ここでは分けずに年式順で並べています。

エスティマは2019年10月で生産を終えており、後継車もありません。現行にあたる世代が無いため、残価率は掲載していません。

今回の集計でもっとも台数が多かった世代で、605台が該当しました。

※価格は全て税込表示です

アエラス Gエディション

アエラス

X　ハイブリッド　4WD

アエラス プレミアムエディション

アエラス Gエディション　4WD

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この世代でいちばん金額を動かしているのはハイブリッドかどうかです。ハイブリッドは4WD専用なので、ガソリンも4WDに揃え、さらに年式と走行距離まで合わせて比べました。平成22〜24年式の80,000〜140,000kmでハイブリッド6台が50.9万円、2.4Lガソリン17台が26.9万円、平成22〜24年式の140,000km以上でハイブリッド27台が25.0万円、2.4Lガソリン16台が19.6万円、平成18〜20年式の80,000〜140,000kmでハイブリッド4台が28.7万円、2.4Lガソリン7台が19.7万円、平成18〜20年式の140,000km以上でハイブリッド25台が23.0万円、2.4Lガソリン23台が18.8万円。4通りすべてでハイブリッドが上回り、差は4.2万円から24.0万円に達します。

走行距離の少ない層ほど差が開くのも特徴です。床下にモーターを積む構造で、同じ年式でも程度の良い個体が中心に残っているためと考えられます。ハイブリッドをお持ちなら、まずハイブリッドとして査定されているかを確かめてください。

その一方で、グレードによる差はほとんどありません。主力のアエラスGエディションを素のアエラスと同じ年式・同じ2WDで比べると、平成24年式はGエディションが27.2万円、アエラスが32.9万円、平成21年式はGエディションが20.1万円、アエラスが20.1万円、平成20年式はGエディションが19.6万円、アエラスが19.3万円、平成19年式はGエディションが19.3万円、アエラスが20.0万円、平成18年式はGエディションが18.7万円、アエラスが22.5万円。開きはいちばん大きい年式でも5.7万円で、しかもどちらが高いかが年式によって入れ替わります。この世代でグレード名にこだわる意味は薄いと言えます。ただし今回の落札台数は平成24年式が3台、平成18年式が3台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

走行距離はよく効きます。平成22〜25年式のガソリンで比べると、60,000km未満が54.0万円、60,000〜100,000kmが40.0万円、100,000〜140,000kmが25.9万円、140,000〜200,000kmが20.4万円、200,000km以上が19.9万円。60,000km未満と200,000km以上では34.1万円、率にして63％の差がつきました。140,000kmを超えたあたりからは下げ止まります。

この世代の605台は14.0万円から282万円に広がり、平均は33.3万円。幅が大きいのは、13年ぶんの年式とハイブリッドの有無が重なっているためです。条件を揃えれば金額はかなり狭い範囲に収まります。

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型式：ACR30W／ACR40W／MCR30W／MCR40W／AHR10W。2.4LとV6の3.0L、それに世界初の量産ハイブリッドミニバンがありました。

車体の長さ違いで「エスティマL」「エスティマT」がありましたが、今回の出品では台数が少ないため分けていません。

この世代も残価率は掲載していません。実際の落札額だけをご覧ください。

※価格は全て税込表示です

アエラス

アエラス プレミアム

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

年式が価格を動かしません。主力のアエラスで並べると、平成17年式が26.9万円、平成15年式が25.1万円、平成13年式が25.4万円。4年の違いが1万円ほどしかありません。ただし今回の落札台数は平成17年式が1台、平成13年式が3台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

走行距離もほとんど効きません。ガソリンで比べると、100,000km未満が31.2万円、100,000〜150,000kmが26.5万円、150,000〜200,000kmが24.3万円、200,000km以上が24.6万円。100,000km未満と200,000km以上の差は6.6万円にとどまります。この世代の走行距離は中央値で13.7万kmあり、200,000kmを超える個体も普通に取引されています。

この世代の95台は19.8万円から60.7万円に収まり、平均は26.8万円。1つ新しい50系の平均33.3万円に迫る水準です。50系の古い年式まで下がりきっているため、世代の違いが金額に出なくなっています。

年式でも走行距離でも動かない以上、査定額の違いは販路の差そのものです。ミニバンは海外での需要が根強く、輸出ルートを持つお店に当たるかどうかで結果が変わります。1社の提示額だけで判断せず、複数のお店に見せる価値があるでしょう。

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オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ954台のうち、230台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

同じ条件の車を並べると

走行距離の少ない組み合わせから順に載せています。修復歴なしの側は、同じ年式・同じグレード・近い走行距離という条件の中で、もっとも評価点の高い個体を選びました。

50系では中央値で2％下がります。105台を照合した結果です。修復歴なしの側が19.7万円前後で取引される世代なので、この率を実額に直すと0.6万円の開きになるようです。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。