カローラツーリングはいくらで手放せる？最新の買取相場と査定の鉄則

型式：ZWE211W／ZWE219W／ZWE214W／ZWE215W／ZRE212W／MZEA17W／NRE210W／MZEA12W。ZWEがハイブリッドで、214と215が4WDです。ZREが1.8Lガソリン、MZEA17Wが1.5L、MZEA12Wが2.0L、NRE210Wが1.2Lターボになります。

2022年10月に一部改良が入り、グレードもエンジンも入れ替わりました。ただし年の途中の改良なので、前期と後期には分けず年式順で並べています。

この世代は現行モデルなので、残価率を掲載しています。グレード・排気量・駆動方式ごとに、その年式当時の新車価格で計算しました。

今回の集計では385台が該当し、走行距離の中央値は7.5万kmでした。同じ年式でも、グレードによって走っている距離がまるで違う車です。

※価格は全て税込表示です

ダブルバイビー　ハイブリッド

ダブルバイビー　1.8L

S　ハイブリッド

G-X　ハイブリッド

ダブルバイビー　ハイブリッド　4WD

G-X　1.8L

ダブルバイビー　1.5L

G-X　ハイブリッド　4WD

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

ハイブリッドに払った差額は、売るときに戻ってきません。新車ではダブルバイビーのハイブリッドが1.8Lガソリンより43.5万円高い設定でした。ところが年式と走行距離を揃えて比べられた6通りのうち、ハイブリッドが上回ったのは1通りだけです。令和4〜5年式の20,000〜40,000kmではハイブリッドが11台で232万円、1.8Lガソリンが4台で244万円、令和4〜5年式の40,000〜70,000kmではハイブリッドが6台で206万円、1.8Lガソリンが4台で216万円。差はガソリンが18.9万円上回る組から、ハイブリッドが11.6万円上回る組までにおさまります。

ところが残価率の表だけを見ると、話がまるで違って見えます。ダブルバイビーのハイブリッドは令和3年式が8台で56％、令和2年式が10台で53％。同じダブルバイビーの1.8Lガソリンは令和3年式が4台で91％です。これは、ハイブリッドの方が値落ちしやすいという意味ではありません。令和3年式の出品を見ると、走行距離の中央値はハイブリッドが8.9万km、1.8Lガソリンが4.6万kmと、倍近い開きがあります。距離を走る人がハイブリッドを選んでいるだけで、新車価格が43.5万円高いぶん分母も大きくなります。

グレードの差は、新車価格の差よりずっと大きく出ます。新車ではダブルバイビーがSより14.8万円高いだけでした。それが中古では、比べられた5通りすべてでダブルバイビーが上回り、令和4〜5年式の70,000km以上ではダブルバイビーが4台で189万円、Sが4台で138万円、令和2〜3年式の20,000〜40,000kmではダブルバイビーが5台で208万円、Sが3台で178万円。差は10.6万円から51.0万円に広がりました。

その理由も走行距離に表れています。ダブルバイビーのハイブリッドは走行距離の中央値が5.8万kmなのに対し、Sは11.1万km、G-Xは10.8万km、G-Xの4WDにいたっては14.6万kmです。下のグレードほど仕事で使われた個体が多く、同じ年式でも中身がまったく違う車として出てきます。その下のSとG-Xは新車で17.1万円しか違わず、中古でも令和2〜3年式の40,000〜70,000kmではSが4台で152万円、G-Xが4台で137万円と、14.9万円の開きにとどまりました。ダブルバイビーだけが別の位置にいる車です。

4WDの上乗せもほとんど残りません。新車ではダブルバイビーの4WDが2WDより19.8万円高い設定でした。令和4〜5年式の40,000〜70,000kmでは4WDが3台で210万円、2WDが6台で206万円、令和2〜3年式の40,000〜70,000kmでは4WDが6台で198万円、2WDが17台で190万円、令和2〜3年式の70,000km以上では4WDが6台で122万円、2WDが36台で139万円。2WDが16.9万円上回る組から、4WDが7.7万円上回る組までばらけています。雪の降る地域では値が付きますが、全国の平均としては新車の差額ぶんを回収できていません。

一方で、2022年10月の改良後に出た1.5Lガソリンは別格です。ダブルバイビーの令和5年式が7台で261万円、新車価格の104％でした。新車の納期が長かった時期に登録された個体が、ほぼ新車と同じ値段で取引されています。

走行距離の効き方も見ておきます。令和1〜3年式のダブルバイビー（ハイブリッド）で並べると、20,000〜40,000kmが5台で208万円、40,000〜70,000kmが19台で187万円、70,000km以上が41台で138万円。20,000〜40,000kmと70,000km以上では34％の差がつきました。ワゴンとして荷物を積んで走る車なので、距離が伸びた個体は正直に金額へ返ってきます。

修復歴ありの出品は437台中43台で、割合は10％でした。発売から7年の車としては標準的な水準です。下げ幅がどれくらいかはこのあとの項目にまとめています。

この世代の385台は69.8万円から294万円まで広がり、平均は166万円。同じカローラツーリングでも、ダブルバイビーの低走行とG-Xの多走行では別の相場です。査定額を見るときは、まず自分の車のグレードと走行距離を確かめてください。

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オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ437台のうち、43台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

同じ条件の車を並べると

走行距離の少ない組み合わせから順に載せています。修復歴なしの側は、同じ年式・同じグレード・近い走行距離という条件の中で、もっとも評価点の高い個体を選びました。

210系では中央値で17％下がります。30台を照合した結果です。修復歴なしの側が128万円前後で取引される世代なので、この率を実額に直すと23.1万円の開きになるようです。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。