シエンタの買取相場を比較｜査定額の目安とは

型式：MXPC10G／MXPL10G／MXPL15G。グレードはX・G・Zの3段階で、ガソリンとハイブリッドが選べます。

新車価格はZが252万円、Zハイブリッドが287万円（2022年8月の発売時）。2024年と2025年に価格改定がありますが、残価率はその年式に長く適用されていた価格で計算しています。

この世代はまだ出品台数が少なく、今回該当したのは81台です。年式ごとの数字は目安としてご覧ください。

※価格は全て税込表示です

Z　ハイブリッド

Z

G

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

まだ年式で相場が動く段階に入っていません。該当した81台の走行距離は中央値で2.1万km、44％が20,000km未満、9割が7.4万km以下に収まります。走った車がまだ市場に出てきていない、という言い方の方が近いでしょう。

新車価格に対する落札額は、Zハイブリッドで令和4年式が95％、令和6年式が90％。4年落ちでも1割ほどしか下がっていません。納期の長さが、そのまま中古の値を支えている状態だと考えられます。

走行1,000km未満・評価点が「新車・未使用車」の落札は8台ありました。いずれも令和8年式のZハイブリッドで、319万円から339万円。同年式の新車価格が308万円ですから、登録済み未使用車が新車価格を上回って取引されていることになります。

同じZで比べると、ハイブリッドは令和5年式では平均28.2万円高くなりました。新車で払う差額は35.0万円ですから、その8割ほどが売却時に戻ってきている計算です。ただし該当は2台と7台。この世代の数字はまだ幅を持って見てください。

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型式：NSP170G／NCP175G／NHP170G。2018年9月に一部改良を受けていますが、改良が年の途中であるため年式だけでは前期と後期を切り分けられません。ここでは分けずに年式順で並べています。

2019年10月に消費税率が8％から10％へ変わっています。残価率はその年式当時の支払額で計算しており、税率の違いは調整していません。

今回の集計でもっとも台数が多かった世代で、613台が該当しました。

※価格は全て税込表示です

G

G　ハイブリッド

X

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

年式がそのまま金額に出る世代です。Gで並べると、令和3年式が150万円、令和1年式が130万円、平成30年式が79.5万円、平成29年式が64.9万円、平成27年式が57.4万円。令和に入ったあたりで一段の落差がついています。ただし今回の落札台数は令和3年式が4台、令和1年式が2台、平成30年式が3台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

走行距離もよく効きます。平成28〜30年式のGだけで比べても、60,000km未満が94.5万円、60,000〜100,000kmが72.3万円、100,000〜140,000kmが53.1万円、140,000km以上が42.4万円と下がりました。いちばん少ない帯といちばん多い帯で52.1万円の開きです。

ハイブリッドの上乗せは、年式によってばらつきます。走行60,000〜140,000kmに揃えて平成27〜29年式を比べると、ハイブリッド83台が63.9万円、ガソリン135台が60.6万円で、その差は3.3万円。ところが40,000〜110,000kmで平成30〜令和1年式を揃えると、ハイブリッドが125万円、ガソリンが110万円と14.7万円まで開きます。

さらに20,000〜80,000kmで令和2〜4年式を揃えると、ハイブリッドが149万円、ガソリンが152万円。いちばん新しい層では逆転しています。ハイブリッドだから必ず高く売れる、とは言い切れない世代です。ご自身の年式で分けて見た方が実態に近いでしょう。

グレードでは、上級のGクエロがGに対し令和3年式では平均1.0万円安く、令和1年式では平均9.0万円高く、平成30年式では平均24.6万円高く、平成29年式では平均11.7万円高くなりました。専用の内外装を持つグレードで、標準のGとは装備が明確に違います。お手持ちの正式なグレード名を確認したうえで査定に出してください。

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型式：NCP81G／NCP85G。シエンタの初代にあたる世代です。

2011年6月の一部改良で「DICE（ダイス）」が加わりました。この改良も年の途中であるため、前期と後期には分けていません。

この世代は2世代前にあたるため、残価率は掲載していません。実際の落札額だけをご覧ください。

※価格は全て税込表示です

Xリミテッド

G

X

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

年式が価格をほとんど動かしません。Gの平均で見ると平成26年式が38.6万円、平成21年式が23.3万円、平成15年式が25.5万円。11年古い個体の方が高いという逆転まで起きています。ただし今回の落札台数は平成26年式が1台、平成21年式が4台、平成15年式が1台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

走行距離もほぼ効きません。Xリミテッドで比べると、80,000km未満が23.6万円、80,000〜120,000kmが21.6万円、120,000〜160,000kmが22.1万円、160,000km以上が20.8万円。いちばん少ない帯といちばん多い帯の差は2.8万円にとどまります。160,000kmを超えていても、距離を理由にした減額には根拠が薄い世代です。

この世代で金額を決めているのはグレードです。平成23〜27年式で見ると、DICE系の117台が平均36.2万円、標準のX・G・Xリミテッドの26台が平均25.4万円。その差は10.8万円あります。エアロ仕様の専用外装が、そのまま金額差として残っている形です。

この世代の416台は9.0万円から56.2万円の間に収まり、平均は25.9万円。年式でも走行距離でも動かない以上、査定額の違いはグレードと販路の差になります。DICE系にお乗りなら、そのグレード名を伝えるだけで結果が変わる可能性があります。

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オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ1,394台のうち、222台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

※10系はそもそもの台数が少ないため、参考にならないことご容赦下さいませ。

同じ条件の車を並べると

走行距離の少ない組み合わせから順に載せています。修復歴なしの側は、同じ年式・同じグレード・近い走行距離という条件の中で、もっとも評価点の高い個体を選びました。

170系では中央値で33％下がります。49台を照合した結果です。修復歴なしの側が95.6万円前後で取引される世代なので、この率を実額に直すと29.4万円の開きになるようです。

ところが80系まで下がると、この差はほとんど消えます。91台の照合で率は11％ですが、実額に直すと中央値で3.1万円。修復歴なしの側が24.1万円前後の世代では、率が動いても金額はほとんど動きません。

これは、古い車なら修復歴が問われないという意味ではありません。80系は下限に近い価格で取引されており、修復歴のあるなしにかかわらず、下げようのないところまで下がりきっています。裏を返せば、29.4万円という差が出る170系ほど、修復歴の有無が金額を大きく左右すると言えるでしょう。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。