【相場公開】ノアの買取査定額と高額売却の実践テク

型式：MZRA90W／MZRA95W／ZWR90W／ZWR95W。

新車価格はS-Zが332万円、S-Zハイブリッドが367万円、Xが267万円。2025年9月に価格改定がありましたが、令和7年式までは改定前の価格で残価率を計算しています。

修復歴のない内外装程度の良い個体をベースとしています。

※価格は全て税込表示です

S-Z

X

S-Z　ハイブリッド

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この世代はハイブリッドとガソリンで相場がはっきり分かれます。同じ年式のS-Zで比べると、ハイブリッドは令和6年式では平均93.2万円高く、令和5年式では平均66.0万円高く、令和4年式では平均60.6万円高くなっています。

新車で払う差額は35.0万円です。中古ではその1.7〜2.7倍の開きがついており、ハイブリッドを選んだ分は売却時にそっくり戻ってくる計算になります。

S-Zハイブリッドの令和6年式は平均366万円で、新車価格の100％。同じ年式のガソリンS-Zが273万円の82％ですから、3年落ちでほぼ新車価格を保っているのはハイブリッドだけと言えるでしょう。ただし今回の落札台数は令和6年式が2台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

いちばん安いXでも、令和7年式で平均235万円、新車価格の88％が残っています。5ナンバーミニバンとしては高い水準を保っている世代です。

走行1,000km未満・評価点が「新車・未使用車」の落札は4台。いずれもハイブリッドで、最高額は356万円でした。

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型式：ZRR80G／ZRR85G／ZWR80G。

2017年7月に一部改良を受けていますが、改良が年の途中であるため年式だけでは前期と後期を切り分けられません。ここでは分けずに年式順で並べています。

発売から2020年10月まで価格改定が繰り返され、その間に消費税率も5％・8％・10％と変わりました。年式当時の支払額を一つに定められないため、この世代の残価率は掲載していません。

※価格は全て税込表示です

X

G　ハイブリッド

Si

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

年式が素直に価格へ表れる世代です。台数のもっとも多いXで並べると、令和3年式が148万円、平成29年式が108万円、平成27年式が70.5万円、平成26年式が51.1万円。1年ごとに階段状に下がっていきます。

走行距離の影響も大きく出ました。平成29年式のXだけで比べても、50,000km未満が136万円、50,000〜80,000kmが108万円、80,000〜120,000kmが70.1万円、120,000km以上が62.2万円と下がります。距離が伸びる前に手放すほど有利な世代でしょう。

ハイブリッドは扱いに注意が要ります。この世代のハイブリッドは走行距離の伸びた個体が多く、平均を並べただけでは走行距離の差を見ているだけになってしまいます。そこで100,000〜180,000kmに揃えて平成26〜27年式を比べると、ハイブリッド23台が60.6万円、ガソリン42台が60.9万円で、差はほとんどありません。

ところが50,000〜120,000kmに揃えて令和1〜3年式を比べると、ハイブリッド16台が207万円、ガソリン29台が170万円。36.7万円の開きが出ました。新しくて距離の少ないハイブリッドほど評価され、年式が古くなると差が消えていく構図が読み取れます。

グレード差も残っています。エアロ仕様のSiはXに対し、平成29年式では平均10.3万円高く、平成27年式では平均26.7万円高く、平成26年式では平均22.5万円高くなりました。ダブルバイビーなどの特別仕様はさらに上の水準です。

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型式：ZRR70G／ZRR70W／ZRR75G／ZRR75W。

2010年4月の改良でエンジンがバルブマチックに変わっています。これも年の途中の改良にあたるため、年式では前期と後期を分けていません。

今回の集計でもっとも台数が多かった世代で、486台が該当しました。

※価格は全て税込表示です

Si

X スマートエディション

X Lセレクション

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

平成22年式と平成23年式の間に、はっきりとした段差があります。世代全体の平均で見ると平成23年式が48.2万円、平成22年式が28.7万円。2010年4月の改良を境に、相場が二つに分かれていると考えてよいでしょう。

その段差より下は横ばいです。平成21年式が23.5万円、平成20年式が23.5万円、平成19年式が23.1万円。3年分の違いがほとんど金額に出ていません。

グレードの差は年式より大きく効きます。エアロ仕様のSiは素のXに対し、平成25年式では平均28.5万円高く、平成23年式では平均20.1万円高く、平成22年式では平均12.3万円高く、平成20年式では平均11.9万円高く、平成19年式では平均13.1万円高くなりました。X系にもスマートエディション・Lセレクション・スペシャルエディションと特別仕様が並び、いずれも素のXを上回っています。お手持ちの正式なグレード名を確認したうえで査定に出してください。

走行距離が効きにくいのが、この世代のいちばん大きな特徴です。平成23〜25年式で比べると、100,000km未満が57.5万円、100,000〜150,000kmが53.6万円、150,000〜200,000kmが47.7万円、200,000km以上が43.1万円。200,000kmを超えても、100,000km未満との差は25％にとどまります。

海外へ出ていく個体が多い世代だからです。輸出の買い手は距離をほとんど見ず、状態と部品の程度で値を決めます。国内の感覚だと「もう距離が多いから」と諦めてしまいがちですが、この世代にかぎってはその前提が当てはまりません。距離が伸びているという理由だけで大きく引かれたなら、その根拠を聞いてよいでしょう。

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型式：AZR60G／AZR65G。

ノアの初代にあたる世代です。グレードが細かく分かれているため、台数の多いものだけ内訳を出し、残りはグレード一覧にまとめました。

※価格は全て税込表示です

X リミテッド

X

X スペシャルエディション

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

年式が価格を動かさなくなっています。平成19年式の平均が16.5万円、平成17年式が15.6万円、平成15年式が19.0万円。4年古い個体の方がむしろ高いという逆転まで起きています。

走行距離も同じです。平成17年式のXリミテッドで比べると、100,000km未満が17.6万円、100,000〜150,000kmが14.9万円、150,000km以上が14.4万円。50,000km以上の違いがあっても、差は3.1万円にとどまりました。

この世代の110台は10.6万円から30.0万円の間に収まり、平均は16.5万円。車としての評価というより、部品取りや輸出向けの下限価格で取引されている水準です。

年式でも走行距離でも動かない以上、査定額の違いは販路の差そのものになります。輸出ルートを持つお店に当たるかどうかで結果が変わるため、この世代こそ複数のお店に見せる価値があると言えるでしょう。

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オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ1,456台のうち、361台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

※90系はそもそもの台数が少ないため、参考にならないことご容赦下さいませ。

同じ条件の車を並べると

走行距離の少ない組み合わせから順に載せています。修復歴なしの側は、同じ年式・同じグレード・近い走行距離という条件の中で、もっとも評価点の高い個体を選びました。

80系では中央値で18％下がります。53台を照合した結果です。修復歴なしの側が88.0万円前後で取引される世代なので、この率を実額に直すと20.0万円の開きになるようです。

ところが70系まで下がると、この差はほとんど消えます。133台の照合で率は10％ですが、実額に直すと中央値で3.7万円。修復歴なしの側が31.4万円前後の世代では、率が動いても金額はほとんど動きません。

これは、古い車なら修復歴が問われないという意味ではありません。70系は下限に近い価格で取引されており、修復歴のあるなしにかかわらず、下げようのないところまで下がりきっています。裏を返せば、20.0万円という差が出る80系ほど、修復歴の有無が金額を大きく左右すると言えるでしょう。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。