クラウンマジェスタの買取相場を徹底解説！査定で評価されるポイント

型式：GWS214／AWS215。全車がハイブリッドで、GWS214が3.5LのV6、AWS215が2014年7月に加わった2.5Lの4WDです。V8は210系で姿を消しました。

2015年10月と2016年8月に一部改良が入っていますが、どちらも年の途中のため、前期と後期には分けず年式順に並べています。

その年式当時の新車価格が1つに決まるため、残価率を載せています。

今回の集計では72台が該当し、走行距離の中央値は13.9万kmでした。金額は44.7万円から302万円、平均136万円という水準にあります。

※価格は全て税込表示です

Fバージョン

ベースグレード

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この世代でまず見ていただきたいのは走行距離です。効き方がほかの世代と比べものになりません。60,000km未満が4台で247万円、60,000〜100,000kmが8台で236万円、100,000〜150,000kmが26台で149万円、150,000〜200,000kmが15台で96.1万円、200,000km以上が19台で85.3万円。いちばん浅い60,000km未満といちばん深い200,000km以上の間に162万円、率にして66％の開きがあります。走った分がそのまま金額から引かれていく世代です。

年式も効いていますが、走行距離を揃えて初めて見えてきます。100,000〜150,000kmの範囲でそろえると、平成29年式が3台で173万円、平成28年式が5台で173万円、平成27年式が8台で150万円、平成26年式が7台で133万円、平成25年式が3台で117万円。平成29年式と平成25年式で56.2万円の違いです。全体の平均だけを見ると年式の順に並ばないことがありますが、それは新しい年式ほど距離が浅いという当たり前の事情が混ざっているためです。

残価率は思いのほか低く出ます。Fバージョンの残価率は平成29年式が2台で21％、平成28年式が3台で29％、平成27年式が5台で27％、平成26年式が5台で12％、平成25年式が1台で15％。新車で689万円した車が、10年前後で142万円前後まで落ちてきています。国産の最上級セダンは新車価格が高いぶん、率で見ると下がり方が大きく見えるものです。ただし今回の落札台数は平成29年式が2台、平成28年式が3台、平成25年式が1台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

グレードの差は、思ったほど大きくありません。Fバージョンが54台で142万円、ベースグレードが15台で101万円。差は41.8万円にとどまります。新車では平成27年式で61.7万円の違いがありましたから、その差はほとんど戻ってきていない計算です。Fバージョンの後席まわりの装備は、中古では値段に乗りにくいということでしょう。

今回の232台のうち、この世代の修復歴ありは13台でした。86台に対する割合では15％です。ハイブリッドの駆動用電池を気にされる方は多いのですが、今回の落札を見るかぎり、金額を分けているのは走行距離と年式でした。

まとめると、この世代の72台は44.7万円から302万円に広がっています。振れ幅が大きいのは、走行距離の効き方が強いためです。距離が浅いうちに動かせば差が出ますし、逆に距離を重ねてから出すと、グレードの違いはほとんど効きません。

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型式：URS206／UZS207。URSが4.6LのV8で後輪駆動、UZSが4.3LのV8で四輪駆動のi-Fourです。ハイブリッドの設定はありません。

2010年12月に一部改良が入っていますが、年の途中のため前期と後期には分けず、年式順に並べています。

この世代までは残価率を載せています。

今回の集計では30台が該当し、走行距離の中央値は13.5万kmでした。金額は29.4万円から126万円、平均46.9万円という水準にあります。

※価格は全て税込表示です

i-Four　4WD

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この世代でいちばん驚かれるのは残価率でしょう。Aタイプは平成24年式が7％、平成22年式が7％、平成21年式が7％、Cタイプは平成25年式が7％、平成24年式が6％、平成23年式が8％、平成22年式が5％。新車で610万円から790万円だった車が、いまは平均46.9万円です。4.6LのV8という組み合わせを買う層が国内でほとんど残っておらず、税金と燃料代を引き受けられる買い手が限られているためです。ただし今回の落札台数は平成24年式が1台、平成22年式が1台、平成21年式が2台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

走行距離はここでも効きます。60,000km未満が2台で78.8万円、60,000〜100,000kmが6台で60.4万円、100,000〜150,000kmが8台で46.8万円、150,000〜200,000kmが9台で35.6万円、200,000km以上が5台で38.2万円。60,000km未満と200,000km以上の差は40.6万円でした。ただし210系ほど素直ではなく、距離の浅い個体が数台あるだけで平均が動く水準の台数しかありません。

四輪駆動のi-Fourは、後輪駆動より安く落ちています。9台の平均が35.5万円で、この世代の平均を11.4万円下回りました。残価率でも平成24年式が6％、平成23年式が5％、平成22年式が5％、平成21年式が5％と低い側に並びます。新車では後輪駆動のCタイプとほぼ同じ価格でしたが、中古では雪国以外に買い手が広がりにくいぶん、金額が伸びません。

この世代の修復歴ありは12台で、出品43台の28％にあたります。15年前後の高級セダンとしては珍しくない比率です。

この世代の30台は29.4万円から126万円。数字だけを見れば厳しい相場ですが、距離の浅い個体には別の値段が付いています。まとまった距離を走っていないなら、V8を扱えるお店を選んで見てもらう価値があります。

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型式：UZS186／UZS187。4.3LのV8で、UZS186が後輪駆動、UZS187が四輪駆動のCタイプi-Fourです。

2006年7月にマイナーチェンジが入り、Cタイプ Fパッケージが加わりました。年の途中のため、前期と後期には分けず年式順に並べています。

残価率は載せていません。登録から17年以上が経っており、その年式当時の支払額を1つに決められないためです。

今回の集計では47台が該当し、走行距離の中央値は12.6万kmでした。金額は31.2万円から79.8万円、平均47.4万円という水準にあります。

※価格は全て税込表示です

Cタイプ

Aタイプ

Cタイプ　4WD

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この世代の特徴は、何を見ても金額が動かないことです。走行距離で並べると、60,000km未満が3台で59.3万円、60,000〜100,000kmが9台で45.4万円、100,000〜150,000kmが17台で45.7万円、150,000〜200,000kmが9台で51.3万円、200,000km以上が9台で44.5万円。いちばん浅い60,000km未満だけが少し高いものの、そこから先は並びません。60,000km未満と200,000km以上の差は14.8万円、率にして25％にとどまります。210系が同じ並べ方で66％動いていたのと比べると、まるで別の車のようです。

年式も同じです。平成20年式が4台で45.4万円、平成19年式が11台で51.2万円、平成18年式が7台で49.5万円、平成17年式が12台で42.9万円、平成16年式が13台で47.7万円。いちばん高い年式といちばん安い年式の差が8.3万円で、新しい年式ほど高いという並び方にもなっていません。相場が下限まで来ており、そこから先は下げようがない状態です。

グレードでもほとんど分かれません。Aタイプが17台で48.8万円、Cタイプが17台で50.5万円。違いは1.8万円です。四輪駆動のCタイプ i-Fourだけは9台で36.1万円と一段低く、後輪駆動のCタイプを14.4万円下回りました。200系と同じ向きです。

この世代の修復歴ありは9台でした。相場そのものが下限に近いため、修復歴の有無で下がる余地もあまり残っていません。売る側から見れば、多少の傷や距離を理由に引かれる筋合いは薄いということです。

この世代の47台は31.2万円から79.8万円に収まり、平均は47.4万円。年式や距離で査定額を大きく引かれたなら、その根拠を聞いてよい水準です。この価格帯では、お店ごとの手数料の差のほうが金額に効いてきます。

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型式：JZS177／UZS171／UZS173。JZSが3.0Lの直列6気筒、UZSが4.0LのV8です。UZS173は4.0Lの四輪駆動になります。

同じAタイプ・Cタイプが3.0Lと4.0Lの両方にあり、新車価格が80万円以上違うため、グレード名の後ろに排気量を入れています。

残価率は載せていません。登録から20年以上が経っているためです。

今回の集計では26台が該当し、走行距離の中央値は12.4万kmでした。金額は18.9万円から123万円、平均43.1万円という水準にあります。

※価格は全て税込表示です

Aタイプ　3.0L

Cタイプ　3.0L

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この世代は、距離の浅い個体だけが跳ね上がります。60,000km未満が3台で95.7万円、60,000〜100,000kmが4台で53.5万円、100,000〜150,000kmが13台で34.4万円、150,000〜200,000kmが2台で28.3万円、200,000km以上が4台で29.1万円。60,000km未満の95.7万円に対し、100,000〜150,000kmは34.4万円。61.3万円の開きがあります。20年以上前の車で距離が浅い個体はほとんど残っておらず、状態のよいものを探している買い手が競り合うためです。

排気量による違いも出ています。3.0LのAタイプが11台で34.2万円、3.0LのCタイプが8台で43.2万円、4.0LのCタイプが5台で65.8万円。4.0Lが3.0LのCタイプを22.6万円上回りました。ただし4.0L側は5台しかなく、そのうち低走行の1台が平均を押し上げています。傾向としてご覧ください。

この世代の修復歴ありは9台で、出品36台の25％にあたります。25年前後の車としては、むしろ少ないほうです。大切に扱われてきた個体が多いことのあらわれでしょう。

この世代の26台は18.9万円から123万円まで開いています。平均を見ても意味がありません。走行距離が10万kmを大きく下回っているなら、一般的な中古車の相場観で値付けするお店に出さないほうがよいでしょう。

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型式：JZS155／UZS155／UZS151。JZSが3.0Lの直列6気筒、UZSが4.0LのV8です。

今回の集計は7台と少なく、年式別ではなくグレードの一覧として掲載しています。

残価率は載せていません。登録から27年以上が経っているためです。

※価格は全て税込表示です

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この世代の7台は22.1万円から77.0万円、平均36.2万円でした。いちばん高かったのは平成9年式のベースグレード 3.0Lで、走行71,000kmの個体が77.0万円。2番目の金額との差は38.5万円あります。170系と同じで、距離の浅い個体だけが別の値段で動いています。

それ以外の6台は22.1万円から38.5万円に収まっています。30年近く前の車で、走行距離も10万kmを超えているものがほとんどです。この価格帯まで来ると、年式や距離ではなく「動く状態で残っているかどうか」が金額を決めています。

この世代は落札が9台しかなく、平均から相場を読める水準ではありません。数字は目安としてご覧ください。それでも20万円台の値が現に付いていることは、査定を受けるときの材料になります。

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オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ232台のうち、45台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

※200系・170系・180系・150系はそもそもの台数が少ないため、参考にならないことご容赦下さいませ。

同じ条件の車を並べると

走行距離の少ない組み合わせから順に載せています。修復歴なしの側は、同じ年式・同じグレード・近い走行距離という条件の中で、もっとも評価点の高い個体を選びました。

210系では中央値で21％下がります。11台を照合した結果です。修復歴なしの側が196万円前後で取引される世代なので、この率を実額に直すと30.2万円の開きになるようです。なお150系は修復歴車の出品が2台しかなく、条件の揃う修復歴なしの車と突き合わせられませんでした。

ところが200系まで下がると、この差はほとんど消えます。7台の照合で率は7％ですが、実額に直すと中央値で3.4万円。修復歴なしの側が39.9万円前後の世代では、率が動いても金額はほとんど動きません。表に判定を載せていない180系ではさらに顕著で、照合できた2台の差は中央値で1.5万円、金額としては誤差の範囲に収まっているようです。

これは、古い車なら修復歴が問われないという意味ではありません。200系は下限に近い価格で取引されており、修復歴のあるなしにかかわらず、下げようのないところまで下がりきっています。裏を返せば、30.2万円という差が出る210系ほど、修復歴の有無が金額を大きく左右すると言えるでしょう。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。