クラウンの買取相場まとめ｜失敗しない買取店選びと査定術

型式：ARS220／AZSH20／AZSH21／GWS224。2.5Lハイブリッドが中心で、3.5LのV6ハイブリッドと2.0Lターボもありました。この世代からグレード名がロイヤル・アスリートではなく、S・G・RSに変わっています。

一部改良は2020年11月で、年の途中です。年式で前期と後期を切り分けられないため、ここでは分けずに年式順で並べています。

この世代の残価率は掲載していません。発売から生産終了までに5回の価格改定があり、その途中で消費税率も8％から10％に変わっています。年式当時の支払額を1つに決められないためです。

今回の集計では84台が該当しました。うち3.5LのV6ハイブリッドは11台です。

※価格は全て税込表示です

RSアドバンス　ハイブリッド

S Cパッケージ　ハイブリッド

G　ハイブリッド

RS　ハイブリッド

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この世代でいちばん効くのは走行距離です。2.5Lハイブリッドで距離帯ごとに並べると、30,000km未満が313万円、30,000〜60,000kmが308万円、60,000〜100,000kmが248万円、100,000km以上が213万円。30,000km未満と100,000km以上では99.7万円、率にして32％の差がつきました。60,000kmを境に一段落ちるのが特徴で、そこを越える前に手放すかどうかで結果が変わります。

グレードの上下も金額に出ます。年式と走行距離を揃えて比べると、平成30〜令和1年式の50,000〜100,000kmではRSアドバンス3台が283万円、S Cパッケージ8台が215万円、平成30〜令和1年式の100,000km以上ではRSアドバンス6台が208万円、G4台が204万円。スポーツ寄りのRS系が、快適装備を厚くしたS・G系より上に来ています。ロイヤルとアスリートで分かれていた頃の性格が、名前を変えて残っているように見えます。ただし今回は落札台数が少ないので明言はできません。傾向としてご覧ください。

この世代の84台は133万円から481万円に広がり、平均は263万円。セダンのクラウンとしては最後の世代にあたり、中古車としての値崩れはまだ始まっていません。売り時としては悪くない位置にあります。

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型式：GRS210／GRS211／GRS214／ARS210／AWS210／AWS211。2.5Lハイブリッドと2.5Lガソリン、それに3.5LのV6と2.0Lターボがありました。ロイヤル系とアスリート系が並んだ最後の世代です。

一部改良は2015年10月で、年の途中です。年式で前期と後期を切り分けられないため、ここでは分けずに年式順で並べています。

この世代も残価率は掲載していません。価格改定が7回あり、その途中で消費税率も5％から8％に変わっています。

今回の集計では209台が該当し、そのうち164台、78％がハイブリッドでした。

※価格は全て税込表示です

アスリートS　ハイブリッド

ロイヤルサルーン　ハイブリッド

ロイヤルサルーンG　ハイブリッド

アスリートG　ハイブリッド

ロイヤルサルーン　2.5L

アスリートS　2.5L

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

ロイヤルよりアスリートの方が高く売れます。ハイブリッドどうしで年式と走行距離を揃えて比べられた組み合わせは8通りあり、8通りでアスリートSが上回りました。平成25年式の60,000〜100,000kmではアスリートS5台が133万円、ロイヤルサルーン5台が101万円、平成25年式の100,000〜150,000kmではアスリートS9台が87.8万円、ロイヤルサルーン8台が71.1万円、平成25年式の150,000km以上ではアスリートS15台が75.0万円、ロイヤルサルーン5台が67.3万円。差は中央値で15.9万円ありました。重厚さより走りを選んだ人の車の方が、いま値が付くということです。

ハイブリッドとガソリンの差は、走行距離で入れ替わります。アスリートSの平成25年式・60,000〜100,000kmではハイブリッド5台が133万円、2.5Lガソリン4台が96.4万円、アスリートSの平成25年式・150,000km以上ではハイブリッド15台が75.0万円、2.5Lガソリン3台が74.8万円。走りの少ない層ではハイブリッドがはっきり上ですが、150,000kmを超えると差がほとんど消えます。電池の残り寿命が読めなくなるためと考えられます。

走行距離そのものはよく効きます。アスリートSのハイブリッドで並べると、60,000km未満が190万円、60,000〜100,000kmが148万円、100,000〜150,000kmが110万円、150,000km以上が83.6万円。60,000km未満と150,000km以上では106万円、率にして56％の差があります。

この世代の209台は28.4万円から291万円に収まり、平均は111万円。1つ新しい220系の平均263万円とは151万円の開きがあります。世代がひとつ違うだけで金額が半分以下になる、下げ幅のいちばん大きい区間です。

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型式：GRS200／GRS201／GRS202／GRS203／GRS204／GWS204。2.5L・3.0L・3.5LのV6ガソリンに加え、3.5LのV6ハイブリッドがこの世代から加わりました。

一部改良は2010年2月で、年の途中です。年式で前期と後期を切り分けられないため、ここでは分けずに年式順で並べています。

ハイブリッドはグレード名が付かない素の設定が中心で、表では「ベースグレード」としています。この世代の残価率は掲載していません。実際の落札額だけをご覧ください。

今回の集計では183台が該当しました。

※価格は全て税込表示です

アスリート　2.5L

ロイヤルサルーン　2.5L

ロイヤルサルーン　3.0L

ベースグレード　ハイブリッド　3.5L

アスリート　3.5L

Gパッケージ　ハイブリッド　3.5L

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

ロイヤルとアスリートの差はこの世代でも残っています。2.5Lどうしで年式と走行距離を揃えると、平成22〜24年式の100,000km未満ではアスリート7台が74.8万円、ロイヤルサルーン9台が52.5万円、平成22〜24年式の100,000〜150,000kmではアスリート8台が43.0万円、ロイヤルサルーン9台が36.3万円、平成20〜21年式の100,000km未満ではアスリート9台が53.0万円、ロイヤルサルーン3台が33.5万円。比べられた5通りすべてでアスリートが上回り、差は6.7万円から22.3万円です。走行距離が少ない層ほど差が開くのも210系と同じ形をしています。

その一方で、ハイブリッドかどうかはもう金額をほとんど動かしません。3.5Lハイブリッドと2.5Lガソリンを年式と走行距離を揃えて比べると、平成20〜21年式の100,000〜150,000kmではハイブリッド5台が32.8万円、2.5Lガソリン22台が31.4万円、平成20〜21年式の150,000km以上ではハイブリッド14台が31.7万円、2.5Lガソリン15台が29.2万円。6通りのうちハイブリッドが上回ったのは4通りで、開いたときでも9.1万円どまり、残る2通りでは逆にガソリンが上でした。新車では100万円以上高い設定だったのに、この年式まで来ると排気量の大きさが維持費の重さとしてしか見られていません。

走行距離はまだ効きますが、下がり方は一定ではありません。アスリートの2.5Lで並べると、100,000km未満が62.5万円、100,000〜150,000kmが38.6万円、150,000〜200,000kmが42.2万円、200,000km以上が31.7万円。100,000km未満と200,000km以上では30.8万円の差がある一方、100,000〜150,000kmと150,000〜200,000kmでは順番が入れ替わっています。この水準まで下がると、距離より1台ごとの状態が前に出てきます。

この世代の183台は14.5万円から118万円に収まり、平均は39.1万円。金額の水準としては、ここから先は状態と販路で決まる段階に入ります。

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型式：GRS180／GRS181／GRS182／GRS183／GRS184。「ゼロクラウン」と呼ばれた世代で、直列6気筒からV6へエンジンが切り替わりました。2.5L・3.0L・3.5Lの3種類があります。

一部改良は2005年10月で、年の途中です。年式で前期と後期を切り分けられないため、ここでは分けずに年式順で並べています。

この世代の残価率は掲載していません。実際の落札額だけをご覧ください。

今回の集計では163台が該当しました。

※価格は全て税込表示です

ロイヤルサルーン　3.0L

ロイヤルサルーン　2.5L

アスリート　2.5L

アスリート　3.5L

アスリート　3.0L

ロイヤルエクストラ　2.5L

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

今回の5世代でもっとも安いのがこの世代です。163台の平均は20.3万円、幅は11.8万円から51.5万円しかありません。1つ古い170系の平均44.1万円を下回っており、年式の順番どおりに並んでいません。

排気量を上げても金額はほとんど変わりません。ロイヤルサルーンの2.5Lと3.0Lを年式と走行距離を揃えて比べると、平成18〜20年式の100,000km未満では3.0L5台が21.1万円、2.5L5台が18.3万円、平成18〜20年式の100,000〜150,000kmでは3.0L8台が21.1万円、2.5L11台が17.0万円、平成18〜20年式の150,000km以上では3.0L4台が18.4万円、2.5L4台が16.1万円。差は中央値で1.7万円にとどまります。新車では50万円以上あった開きが、ここまで来ると残っていません。

走行距離の効き方も鈍くなっています。ロイヤルサルーンの2.5Lで並べると、100,000km未満が18.0万円、100,000〜150,000kmが16.9万円、150,000〜200,000kmが15.9万円、200,000km以上が16.3万円。100,000km未満と200,000km以上の差は1.7万円しかありません。下限に近いところまで下がりきっており、どの条件で比べても金額が動かなくなっています。

ここまで来ると、査定額の違いは車の状態というより、そのお店が売り先を持っているかどうかで決まります。1社の提示額で判断せず、複数のお店に見せる価値がある世代です。

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型式：JZS171／JZS173／JZS175／JZS179／GS171。2.5Lと3.0Lの直列6気筒を積んだ、最後の直6クラウンにあたる世代です。アスリートVには1JZ-GTEというターボエンジンが載っていました。

2001年8月に一部改良が入っていますが、年の途中です。年式で前期と後期を切り分けられないため、ここでは分けずに年式順で並べています。

今回の集計では62台が該当しました。グレードごとに分けられる台数ではないため、主力のロイヤルサルーン以外はまとめて1つの表にしています。残価率は掲載していません。

※価格は全て税込表示です

ロイヤルサルーン　2.5L

ロイヤルサルーン　3.0L

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

1つ新しい180系より高く売れる、という逆転がこの世代で起きています。ロイヤルサルーンの2.5Lどうしを走行距離帯で揃えて比べると、100,000km未満では170系が42.8万円、180系が18.0万円、100,000〜150,000kmでは170系が28.8万円、180系が16.9万円、150,000km以上では170系が24.9万円、180系が16.1万円。どの距離帯でも170系が上で、差は8.8万円から24.8万円あります。4年も古い車の方が高いということです。

これは相場の壊れではありません。直列6気筒に自分で手を入れて乗る買い手と、海外へ出す買い手の両方が付いているためです。ターボのアスリートV系は6台が出て111万円から308万円、最高値の1台は308万円で落札されています。同じ世代の中でも、この系統だけが別の相場を持っています。

この世代の62台は16.6万円から308万円に広がり、平均は44.1万円、中央値は30.4万円です。平均と中央値がここまで離れるのは、一部の個体だけが極端に高く落ちているためです。お持ちの車がどちらに近いかで、話がまるで変わります。

年式が古いからと諦めて1社に売ってしまうと、この差はそのまま買取店の利益になります。直6のクラウンを探している買い手に届くかどうかは、そのお店が販路を持っているかどうか次第です。複数のお店に見せてから決めてください。

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オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ901台のうち、173台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

※220系・170系はそもそもの台数が少ないため、参考にならないことご容赦下さいませ。

同じ条件の車を並べると

走行距離の少ない組み合わせから順に載せています。修復歴なしの側は、同じ年式・同じグレード・近い走行距離という条件の中で、もっとも評価点の高い個体を選びました。

210系では中央値で16％下がります。33台を照合した結果です。修復歴なしの側が99.0万円前後で取引される世代なので、この率を実額に直すと16.3万円の開きになるようです。

200系にも大きな下げ幅が残っています。29台を照合して中央値で18％、実額では6.4万円。修復歴なしの側が41.5万円前後で動く世代です。率で見ればむしろこちらの方が大きく下がっています。

ところが180系まで下がると、この差はほとんど消えます。17台を照合しても、中央値では修復歴ありの方が0.3万円高く出ています。率にしても1％の違いしかありません。修復歴なしの側が19.5万円前後の世代では、率が動いても金額はほとんど動きません。

これは、古い車なら修復歴が問われないという意味ではありません。180系は下限に近い価格で取引されており、修復歴のあるなしにかかわらず、下げようのないところまで下がりきっています。裏を返せば、16.3万円という差が出る210系ほど、修復歴の有無が金額を大きく左右すると言えるでしょう。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。