クラウンクロスオーバーの査定相場まとめ｜売り時を逃さないためのポイント

型式：AZSH35／TZSH35。AZSH35が2.5Lのハイブリッド、TZSH35が2.4Lターボのデュアルブーストハイブリッドです。どちらも四輪駆動しかありません。

2023年11月の一部改良でグレードの構成が変わり、GアドバンスドとRSアドバンスドはZとRSに置き換わりました。改良は年の途中のため、前期と後期には分けず年式順に並べています。

その年式当時の新車価格が1つに決まるため、残価率を載せています。

今回の集計では68台が該当し、走行距離の中央値は2.6万kmでした。金額は144万円から477万円、平均377万円という水準にあります。

※価格は全て税込表示です

Gアドバンスド・レザーパッケージ　4WD　2.5L

RSアドバンスド　4WD　2.4Lターボ

Gアドバンスド　4WD　2.5L

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

まだ新しい車なので、走行距離はほとんど金額を動かしていません。20,000km未満が22台で385万円、20,000〜50,000kmが35台で391万円、50,000km以上が11台で316万円。20,000km未満と20,000〜50,000kmの差は6.6万円しかなく、50,000km以上になって初めて69.1万円下がります。出品68台の走行距離の中央値は2.6万kmで、大半が5万kmに届いていません。距離を気にして売り急ぐ必要は、いまのところありません。

グレードの並びははっきりしています。Gアドバンスド・レザーパッケージが32台で389万円、RSアドバンスドが14台で409万円、素のGアドバンスドが12台で337万円でした。新車価格は令和5年式でRSアドバンスドが640万円、Gアドバンスド・レザーパッケージが570万円、Gアドバンスドが510万円という並びです。

注目したいのは、2.4Lターボの上乗せが年式によって残らないことです。年式を揃えて比べると、令和5年式ではRSアドバンスドが11台で401万円、Gアドバンスド・レザーパッケージが26台で392万円、令和4年式ではRSアドバンスドが3台で436万円、Gアドバンスド・レザーパッケージが6台で377万円。新車では70万円あった差が、令和5年式では9.7万円まで縮みました。令和4年式では59.2万円が残っていますが、こちらはRSアドバンスドが3台と少なく、幅を持ってご覧ください。2.4Lターボの14台と2.5Lの54台では走行距離の中央値が3.5万kmと2.5万kmで、条件がそろっていないわけではありません。

レザーパッケージのほうは、上乗せが残っています。令和5年式ではレザーパッケージが26台で392万円、素のGアドバンスドが9台で353万円、令和4年式ではレザーパッケージが6台で377万円、素のGアドバンスドが3台で288万円。新車価格の差は60万円ですから、その多くが金額として残っている計算になります。本革シートと前席のベンチレーションが付く仕様で、中古で探す人がそこを見ているということでしょう。

残価率で並べると、その違いがもっと分かりやすくなります。Gアドバンスド・レザーパッケージは令和5年式が72％、令和4年式が67％。Gアドバンスドは令和5年式が74％、令和4年式が51％、RSアドバンスドは令和5年式が65％、令和4年式が71％でした。登録から3年前後でこの水準は、600万円台の車としては悪くない残り方です。ただし今回の落札台数は令和5年式が3台、令和4年式が2台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

外装の評価点は、この車では効き方が大きく出ます。評価点4.5点以上の56台が386万円、4点の10台が349万円、3.5点以下の2台が262万円。いちばん上と下では124万円の違いがありました。今回は落札台数が少ないので明言はできませんが、新しい車ほど傷の有無がそのまま金額に響きます。大きなホイールと張り出した樹脂パーツは傷が付きやすいところです。

今回の78台のうち6台が修復歴ありでした。この世代の68台は144万円から477万円まで開いています。まだ台数が少なく、グレードによっては数台しか出ていません。査定額に開きが出やすい時期なので、複数のお店に見てもらう価値がとくに大きい車といえます。

*

オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ78台のうち、6台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

※35系はそもそもの台数が少ないため、参考にならないことご容赦下さいませ。

同じ条件の車を並べると

走行距離の少ない組み合わせから順に載せています。修復歴なしの側は、同じ年式・同じグレード・近い走行距離という条件の中で、もっとも評価点の高い個体を選びました。

35系では中央値で30％下がります。5台を照合した結果です。修復歴なしの側が404万円前後で取引される世代なので、この率を実額に直すと121万円の開きになるようです。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。