カムリの査定相場まとめ｜オートオークションの落札実績から査定額を逆算

型式：AXVH70／AXVH75。AXVH75が4WD（E-Four）です。日本仕様は2.5Lハイブリッドだけで、ガソリン車の設定はありません。

一部改良は2019年10月と2021年2月で、どちらも年の途中です。年式で前期と後期を切り分けられないため、ここでは分けずに年式順で並べています。

今回の集計では174台が該当し、走行距離の中央値は8.4万kmでした。法人で使われた個体が多く、年式の割に距離が伸びています。

※価格は全て税込表示です

G

G レザーパッケージ

X

WS

WS レザーパッケージ

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

いちばん下のXは、Gよりはっきり安く落ちます。新車価格は平成30年式でGが350万円、Xが329万円で、差は20.5万円でした。年式と走行距離を揃えて比べると、令和1〜2年式の40,000〜80,000kmではX5台が135万円、G6台が176万円、令和1〜2年式の120,000km以上ではX6台が115万円、G5台が130万円、平成29〜30年式の80,000〜120,000kmではX3台が117万円、G14台が141万円。3通りすべてでXが下回り、15.1万円から41.5万円の開きが出ました。新車の差を超えて開いており、装備の少ないグレードほど中古で選ばれにくいことが分かります。

本革の下がり方は、これとは対照的です。新車ではG レザーパッケージがGより69.7万円高い設定でした。中古では平成29〜30年式の40,000〜80,000kmではG レザーパッケージ6台が173万円、G16台が168万円、平成29〜30年式の80,000〜120,000kmではG レザーパッケージ8台が152万円、G14台が141万円、平成29〜30年式の120,000km以上ではG レザーパッケージ5台が134万円、G10台が129万円。3通りすべてで上回ってはいるものの、差は4.9万円から11.2万円にとどまります。新車で69.7万円多く払っても、売るときに戻るのはその1割から2割ということです。

スポーティな見た目のWSは、年式によって出方が変わります。新車ではWSがGより17.3万円高い設定でした。中古では令和3〜5年式の40,000〜80,000kmではWS4台が271万円、G6台が232万円、令和1〜2年式の40,000〜80,000kmではWS3台が207万円、G6台が176万円、令和1〜2年式の80,000〜120,000kmではWS3台が155万円、G10台が162万円。3通りのうちWSが上回ったのは2通りで、新しい年式では大きく差が付く一方、距離の進んだ個体では逆転しています。19インチのタイヤやスポーツシートが、状態のよい個体でだけ値段になっているのでしょう。

この世代でいちばん金額を分けているのは年式です。Gを走行40,000〜120,000kmに揃えて並べると、令和3〜5年式が7台で232万円、令和1〜2年式が16台で167万円、平成29〜30年式が30台で156万円。令和3〜5年式と平成29〜30年式では76.0万円、率にして33％の差がつきました。生産終了が2023年と新しいため、上の年式にはまだ値が残っています。

走行距離も同じくらい金額に出ます。令和1〜2年式のGを距離帯ごとに並べると40,000km未満が219万円、40,000〜80,000kmが176万円、80,000〜120,000kmが162万円、120,000km以上が130万円。40,000km未満と120,000km以上の差は89.4万円、率にして41％に達しました。同じ年式でこれだけ動くので、年式だけで査定額を見積もると読み違えます。

残価率は年式なりに素直です。Gで見ると平成29年式が41％、平成30年式が44％、令和1年式が46％、令和2年式が49％、令和3年式が64％。登録から9年が経つ平成29年式でも41％が残っています。400万円近い新車価格の車としては、落ち方は穏やかな部類です。ただし今回の落札台数は令和2年式が4台、令和3年式が3台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

この世代は出品207台のうち29台が修復歴ありで、割合にすると14％でした。174台の落札額は91.5万円から385万円に広がり、平均は181万円。年式と走行距離で決まり、グレードはそのうえに乗る程度です。査定額を見るときは、同じ年式・同じ距離帯の実例と照らしてください。

型式：AVV50。この世代も日本仕様は2.5Lハイブリッドだけで、4WDの設定はありません。

一部改良は2014年9月で、年の途中です。年式で前期と後期を切り分けられないため、ここでは分けずに年式順で並べています。

今回の集計では198台が該当し、走行距離の中央値は12.4万kmでした。70系より距離の伸びた個体が多く、12.4万kmという数字がこの世代の標準になっています。

※価格は全て税込表示です

Gパッケージ

レザーパッケージ

Gパッケージ・プレミアムブラック

ベースグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この世代でまず目に付くのは、グレードの差が消えていることです。新車価格は平成25年式でGパッケージが322万円、素のハイブリッドが304万円で、差は18.0万円ありました。ところが年式と走行距離を揃えて比べると、平成24〜25年式の60,000〜100,000kmではGパッケージ11台が59.1万円、ベースグレード3台が60.5万円、平成24〜25年式の150,000km以上ではGパッケージ27台が38.2万円、ベースグレード5台が39.9万円。差は1.4万円と1.7万円しかなく、しかも向きは素のハイブリッドの側に振れています。

本革のレザーパッケージも同じです。新車ではGパッケージより60.0万円高い設定でしたが、中古では平成24〜25年式の60,000〜100,000kmではレザーパッケージ5台が58.2万円、Gパッケージ11台が59.1万円、平成24〜25年式の100,000〜150,000kmではレザーパッケージ6台が61.4万円、Gパッケージ31台が47.9万円、平成24〜25年式の150,000km以上ではレザーパッケージ5台が38.3万円、Gパッケージ27台が38.2万円。4通りのうち上回ったのは2通りで、向きが定まりません。新車で60.0万円を払った装備が、この年式まで来ると金額に残らないということです。

代わりに金額を分けているのは年式です。Gパッケージを走行60,000〜150,000kmに揃えて並べると、平成28〜29年式が3台で107万円、平成26〜27年式が17台で77.8万円、平成24〜25年式が42台で50.8万円、平成23年式が11台で48.8万円。平成28〜29年式と平成23年式では57.9万円、率にして54％の差がつきました。グレードで動かないぶん、年式の差がそのまま出る形になっています。

走行距離も金額に出ます。平成24〜25年式のGパッケージを距離帯ごとに並べると60,000km未満が69.7万円、60,000〜100,000kmが59.1万円、100,000〜150,000kmが47.9万円、150,000km以上が38.2万円。60,000km未満と150,000km以上の差は31.4万円、率にして45％です。タクシーや法人の営業車として使われた個体が多く、150,000kmを超える出品が珍しくありません。

残価率で見ると、この世代の位置がはっきりします。Gパッケージでは平成25年式が15％、平成26年式が21％、平成27年式が22％、平成28年式が32％、平成29年式が33％。70系の平成29年式が41％だったことを思うと、1世代下がるだけで残り方がまったく変わります。新車で322万円を払った車が、いまこの世代の平均で60.0万円まで下りてきたということです。ただし今回の落札台数は平成27年式が3台、平成28年式が2台、平成29年式が2台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

出品253台のうち46台が修復歴ありで、割合は18％でした。198台の落札額は25.5万円から137万円に収まり、平均は60.0万円。グレードで動かない以上、査定で見られるのは年式と走行距離、そして修復歴の有無だけになります。

型式：ACV40／ACV45。ACV45が4WDです。2.4Lのガソリンで、この世代までがガソリン車のカムリになります。

一部改良は2009年1月で、年の途中です。年式で前期と後期を切り分けられないため、ここでは分けずに年式順で並べています。

この世代の残価率は掲載していません。2世代前にあたり、当時の支払額と並べても比べる意味が薄いためです。

今回の集計では30台が該当し、走行距離の中央値は11.5万kmでした。台数がまとまらないので、1台や2台しかない年式もそのまま載せています。

※価格は全て税込表示です

G

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この世代は、もう年式では動きません。Gで並べると平成21〜23年式が9台で41.8万円、平成18〜20年式が18台で42.5万円。新しい方が0.7万円安いという結果でした。3年ほどの年式差が、金額としてはまったく出てきません。

走行距離の方はまだ金額に出ます。Gを距離帯ごとに並べると60,000km未満が47.6万円、60,000〜100,000kmが46.9万円、100,000〜150,000kmが40.4万円、150,000km以上が37.6万円。60,000km未満と150,000km以上の差は10.0万円、率にして21％です。金額の幅そのものが小さいので、率で見ても実額で見ても大きくは動きません。

30台の落札額は27.8万円から57.5万円に収まり、平均は41.4万円。出品36台のうち4台が修復歴ありでした。XV50系の平均が60.0万円ですから、5年新しいハイブリッドとの差は18.6万円しかありません。ガソリンであることが不利に働いていないぶん、この世代は下がりきったところで止まっています。年式でも走行距離でも大きく動かない以上、査定額の違いはお店ごとの販路の差がそのまま出たものになります。1社の提示額で決めず、複数のお店に見せてから判断してください。

オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ496台のうち、79台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

※XV40系はそもそもの台数が少ないため、参考にならないことご容赦下さいませ。

同じ条件の車を並べると

走行距離の少ない組み合わせから順に載せています。修復歴なしの側は、同じ年式・同じグレード・近い走行距離という条件の中で、もっとも評価点の高い個体を選びました。

70系では中央値で21％下がります。26台を照合した結果です。修復歴なしの側が177万円前後で取引される世代なので、この率を実額に直すと41.6万円の開きになるようです。

ところがXV50系まで下がると、この差はほとんど消えます。43台の照合で率は9％ですが、実額に直すと中央値で5.0万円。修復歴なしの側が55.0万円前後の世代では、率が動いても金額はほとんど動きません。

これは、古い車なら修復歴が問われないという意味ではありません。XV50系は下限に近い価格で取引されており、修復歴のあるなしにかかわらず、下げようのないところまで下がりきっています。裏を返せば、41.6万円という差が出る70系ほど、修復歴の有無が金額を大きく左右すると言えるでしょう。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。