【売却前チェック】マークXの買取相場｜高く売るための要点

型式：GRX130／GRX133／GRX135。GRX130が2.5LのV6、GRX133が3.5LのV6、GRX135は2.5LのV6の4WDです。3.5Lは350SやRDSといった上級グレードにだけ設定されていました。

一部改良は2012年8月と2016年11月に入っています。どちらも年の途中なので、前期と後期には分けずに年式順で並べています。

グレード名がカタログと1対1で対応するため、残価率を載せています。グレード・駆動方式ごとに、その年式当時の新車価格で計算しました。

今回の集計では131台が該当し、走行距離の中央値は10.7万kmでした。金額は15.3万円から194万円、平均53.0万円という水準にあります。

※価格は全て税込表示です

250G リラックスセレクション

250G

250G Sパッケージリラックスセレクション

250G リラックスセレクション・ブラックリミテッド

250G　4WD

プレミアム

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

まず全体の水準を押さえてください。250Gの残価率は平成29年式が2台で36％、平成26年式が3台で18％、平成25年式が2台で15％、平成24年式が4台で22％。新車で267.4万円だった車が、平成24年式では59.8万円まで下がっています。ただし今回の落札台数は平成29年式が2台、平成26年式が3台、平成25年式が2台、平成24年式が4台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

この世代でいちばん効いているのは年式です。走行距離を80,000〜120,000kmに絞って年式帯で並べると、平成29〜令和1年式が5台で136万円、平成26〜28年式が7台で63.2万円、平成24〜25年式が12台で44.1万円、平成21〜23年式が14台で37.0万円。平成29〜令和1年式と平成21〜23年式では98.7万円、率にして73％の開きです。80,000km未満で見ても平成29〜令和1年式が6台で119万円、平成26〜28年式が6台で70.8万円、平成24〜25年式が14台で63.4万円、平成21〜23年式が15台で47.5万円と同じ並びになります。とくに平成26〜28年式と平成29〜令和1年式のあいだが大きく、2016年11月の改良で250Sや250RDSが主力になり、新車価格そのものが上がったことが効いています。

走行距離も素直に効きます。値の落ちきっていない平成21〜23年式で並べると、80,000km未満が15台で47.5万円、80,000〜120,000kmが14台で37.0万円、120,000〜160,000kmが19台で30.5万円、160,000km以上が13台で20.0万円。80,000km未満と160,000km以上では58％の差がつきました。同じ年代のミニバンやSUVには距離がほとんど効かない車種もありますが、マークXは距離計の数字がそのまま金額に出るタイプです。

4WDの上乗せは、中古では残りません。新車価格は250Gの4WDが2WDより23.1万円高い設定でした。それが年式と距離を揃えて比べると、平成24〜26年式の80,000〜120,000kmでは4WDが2台で61.3万円、2WDが16台で49.0万円、平成24〜26年式の120,000km以上では4WDが3台で28.1万円、2WDが10台で55.1万円、平成21〜23年式の120,000km以上では4WDが5台で16.6万円、2WDが27台で28.0万円。比べられた3通りのうち2通りで4WDが下回り、いちばん開いた組では2WDが27.0万円上でした。距離の浅い組では4WDが上回っているので向きが定まったとまでは言えませんが、少なくとも新車の差額が戻ってくる車ではありません。雪の降る地域で使われた個体が多く、同じ距離でも下回りの傷み方が読みにくいためでしょう。なお4WD側の根拠は2台から5台と少なく、明言はできません。

特別仕様車の名前も、金額には効いていません。リラックスセレクションは新車で素の250Gより1.6万円高いだけの設定でした。残価率は平成24年式が3台で12％、平成23年式が4台で15％、平成22年式が7台で10％。同じ平成24年式で並べると250Gが4台で22％、リラックスセレクションが3台で12％で、上乗せが残るどころか下回りました。このグレードは平成21〜24年式に集中しているため、年式の古さがそのまま数字に出ています。ただし今回の落札台数は平成24年式が3台、平成23年式が4台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

この世代は出品209台のうち69台が修復歴ありで、割合にすると33％にのぼりました。後輪駆動のセダンとしては高い方で、走らせ方の荒い個体が一定数まわっていることを示しています。下げ幅がどれくらいかはこのあとの項目にまとめています。

この世代の131台は15.3万円から194万円まで広がり、平均は53.0万円。グレードよりも年式と走行距離で金額が決まる車なので、査定を受けるときは自分の年式帯の水準を先に押さえてください。同じ年式でも距離が10万km違えば半分近くまで変わります。

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型式：GRX120／GRX121／GRX125。GRX120が2.5LのV6、GRX121が3.0LのV6、GRX125は2.5LのV6の4WDです。マークIIから車名が変わった最初の世代にあたります。

一部改良は2006年10月で年の途中に入るため、前期と後期には分けていません。

残価率は掲載していません。最も新しい年式でも17年落ちで、当時の消費税率も現在とは違うためです。

今回の集計では79台が該当し、走行距離の中央値は11.1万kmでした。金額は10.2万円から47.5万円、平均18.5万円です。

※価格は全て税込表示です

250G

250G Fパッケージ

250G Lパッケージ

250G Fパッケージ・リミテッド

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この世代は、相場が下限に張り付いています。79台の平均が18.5万円、中央値でも17.5万円で、130系の平均53.0万円とは2.9倍の開きがあります。年式で並べても、平成19〜21年式が32台で19.7万円、平成17〜18年式が47台で17.6万円と2.1万円しか違いません。

走行距離もほとんど金額を動かしません。80,000km未満が17台で19.2万円、80,000〜120,000kmが31台で19.1万円、120,000〜160,000kmが19台で18.2万円、160,000km以上が12台で16.3万円。80,000km未満と160,000km以上の差は15％にとどまります。同じ物差しで見た130系の平成21〜23年式は58％落ちていたので、効き方がまるで違います。20年落ちまで下がると、距離の多い少ないより「まだ動く車体かどうか」で値が決まるためです。

グレードでも差は出ません。250Gが27台で18.4万円、250G Fパッケージが16台で17.0万円、250G Lパッケージが8台で18.1万円、250G Fパッケージ・リミテッドが8台で17.8万円。いちばん高い250Gといちばん安い250G Fパッケージでも1.5万円の違いです。本革やHDDナビの付く上級グレードでも、この価格帯まで下がると装備の値段は残りません。

この世代で唯一はっきり効いているのは排気量です。3.0LのV6と2.5LのV6を距離を揃えて比べると、120,000km未満では3.0Lが4台で26.1万円、2.5Lが44台で18.5万円、120,000km以上では3.0Lが2台で28.7万円、2.5Lが29台で16.7万円。どちらの帯でも3.0Lが7.6万円以上上回りました。排気量の大きいV6を海外に出す買い手が入っているためで、国内では税金の高さが敬遠される一方、輸出では逆に評価されます。ただし3.0L側は2台から4台しかなく、傾向としてご覧ください。

出品120台のうち40台が修復歴ありで、割合は33％でした。130系の33％とほぼ同じ水準です。この世代は金額そのものが小さく、修復歴の有無より引き取り手が付くかどうかで値が決まります。1社の提示額で決めず、複数のお店に見せてから判断してください。

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オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ329台のうち、109台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

同じ条件の車を並べると

走行距離の少ない組み合わせから順に載せています。修復歴なしの側は、同じ年式・同じグレード・近い走行距離という条件の中で、もっとも評価点の高い個体を選びました。

130系では中央値で14％下がります。46台を照合した結果です。修復歴なしの側が44.9万円前後で取引される世代なので、この率を実額に直すと6.0万円の開きになるようです。

ところが120系まで下がると、この差はほとんど消えます。27台の照合で率は3％ですが、実額に直すと中央値で0.7万円。修復歴なしの側が17.8万円前後の世代では、率が動いても金額はほとんど動きません。

これは、古い車なら修復歴が問われないという意味ではありません。120系は下限に近い価格で取引されており、修復歴のあるなしにかかわらず、下げようのないところまで下がりきっています。裏を返せば、6.0万円という差が出る130系ほど、修復歴の有無が金額を大きく左右すると言えるでしょう。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。