ポルテの買取相場を徹底調査！高価査定を狙うための準備

型式：NSP141／NCP141／NCP145／NSP140。NSP140が1.3Lで、NCP145が1.5Lの4WDです。スペイドとまったく同じ型式が使われています。

一部改良は2015年7月と2018年7月で、どちらも年の途中です。年式で前期と後期を切り分けられないため、ここでは分けずに年式順で並べています。

今回の集計では220台が該当し、走行距離の中央値は9.8万kmでした。生産終了から5年が経ち、価格帯そのものが狭くなっています。

※価格は全て税込表示です

F　1.5L

G　1.5L

X　1.3L

F アラモード　1.5L

G　4WD　1.5L

X　1.5L

Y　1.5L

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この世代でまず知っておきたいのは、金額の幅がとても狭いことです。220台の落札額は8.6万円から73.7万円に収まり、平均は21.9万円。220台のうち150台、割合にして68％が15万円から25万円の間に入っており、そのなかで年式やグレードの差を読むことになります。

グレードの差は、条件によって出たり消えたりします。新車価格は平成26年式でGが179万円、Fが169万円で、差は10.3万円でした。中古では平成29〜令和1年式の50,000〜90,000kmではG3台が44.5万円、F3台が28.6万円、平成27〜28年式の50,000km未満ではG3台が34.9万円、F3台が23.7万円、平成27〜28年式の50,000〜90,000kmではG6台が28.0万円、F16台が22.4万円。比べられた8通りのうちGが上回ったのは5通りで、平成25〜26年式の130,000km以上ではG10台が19.2万円、F10台が19.5万円というように、距離が伸びた組では差が消えています。装備の違いに値段が付くのは、まだ値の残っている個体だけということです。

1.3Lは1.5Lより安く落ちます。新車価格は平成26年式で1.3LのXが159万円、1.5LのFが169万円で、差は9.3万円しかありませんでした。中古では平成25〜26年式の90,000〜130,000kmではX12台が13.2万円、F14台が19.3万円、平成25〜26年式の130,000km以上ではX4台が14.4万円、F10台が19.5万円。2通りとも1.3Lが下回り、5.1万円から6.2万円の開きが出ています。新車の差を上回っており、同じXでも排気量を取り違えると読み違えます。

年式はまだ効きます。Fの1.5Lを走行50,000〜130,000kmに揃えて並べると、平成29〜令和1年式が3台で28.6万円、平成27〜28年式が24台で21.0万円、平成25〜26年式が27台で19.6万円、平成24年式が4台で19.6万円。平成29〜令和1年式と平成24年式では9.0万円、率にして32％の差がつきました。ただし下の3つはほとんど並んでおり、平成27年式より前は年式で動かなくなっています。ただし今回の落札台数は平成26年式が3台、平成28年式が2台、平成29年式が3台、平成30年式が1台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

走行距離もほとんど効きません。平成25〜27年式のFを距離帯ごとに並べると50,000km未満が22.0万円、50,000〜90,000kmが20.0万円、90,000〜130,000kmが18.9万円、130,000km以上が18.6万円。50,000km未満と130,000km以上の差は3.4万円、率にして16％にとどまります。130,000kmを超えていても金額はほぼ変わらないので、距離を理由に大きく減額されたなら、その根拠を聞いてよい場面です。

残価率は低い水準にあります。Fの1.5Lで見ると平成25年式が12％、平成26年式が13％、平成27年式が11％、平成28年式が14％、平成29年式が16％、平成30年式が24％。登録から8年の平成30年式でも24％しか残っていません。スライドドアが片側だけという成り立ちが、中古では選ばれにくさとして出ているのでしょう。

この世代は出品252台のうち27台が修復歴ありで、割合にすると11％でした。年式と排気量で決まり、走行距離とグレードの効き方は弱いという形です。査定額を見るときは、同じ年式・同じ排気量の実例と照らしてください。

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型式：NNP10／NNP11／NNP15。NNP10が1.3L、NNP11が1.5Lの2WD、NNP15がその4WDです。グレード名の130iと150r・150iが、そのまま排気量を表しています。

一部改良は2009年1月で、年の途中です。年式で前期と後期を切り分けられないため、ここでは分けずに年式順で並べています。

この世代の残価率は掲載していません。当時の消費税率が5％で、いまの落札額と並べても比べる意味が薄いためです。

今回の集計では194台が該当し、走行距離の中央値は11.8万kmでした。9年ぶんの年式が並びますが、金額はほとんど1つの帯に固まっています。

※価格は全て税込表示です

150r

130i Cパッケージ

150r Gパッケージ

130i Cパッケージ HIDセレクション

130i

130i HIDセレクション

150i　4WD

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この世代は、もう何を比べても金額が動きません。今回の194台は11.3万円から26.0万円に収まり、平均は20.0万円。いちばん高い車といちばん安い車の差が14.6万円しかなく、194台のうち183台、割合にして94％が15万円から25万円に収まっています。

年式がまず効きません。台数のまとまる130i Cパッケージで並べると、平成21〜24年式が14台で18.3万円、平成19〜20年式が9台で19.2万円、平成16〜18年式が15台で18.1万円。1.5Lの150rでも平成21〜24年式が8台で22.9万円、平成19〜20年式が7台で21.7万円、平成16〜18年式が29台で22.0万円となり、どちらも古い方が高く出る年式があります。5年から6年ぶんの年式差が、金額としてまったく出てきません。ここでまとめている年式帯の中には1台や2台しかない年も混じっているので、数字は目安としてご覧ください。

走行距離も同じです。130i Cパッケージを距離帯ごとに並べると50,000〜90,000kmが17.8万円、90,000〜130,000kmが18.7万円、130,000km以上が18.5万円。150rでも50,000〜90,000kmが21.1万円、90,000〜130,000kmが22.5万円、130,000km以上が22.1万円で、130,000kmを超えた組がいちばん安いわけではありません。距離で値段が動く段階を、この世代はすでに過ぎています。

グレードの差も消えています。Cパッケージと素の130iを揃えて比べると平成21〜24年式の50,000〜90,000kmでは130i Cパッケージ4台が16.4万円、130i6台が18.6万円、平成21〜24年式の130,000km以上では130i Cパッケージ3台が18.9万円、130i5台が18.9万円、平成16〜18年式の90,000〜130,000kmでは130i Cパッケージ6台が17.9万円、130i3台が18.7万円。3通りのうち上回ったのは1通りでした。150r Gパッケージと素の150rでも平成21〜24年式の90,000〜130,000kmでは150r Gパッケージ8台が22.8万円、150r4台が23.4万円、平成19〜20年式の130,000km以上では150r Gパッケージ8台が22.8万円、150r4台が22.3万円と、2通りのうち1通りにとどまります。アルミホイールや本革巻きステアリングが、金額に残らなくなっています。

そのなかで唯一残っているのが排気量の差です。平成16〜18年式の90,000〜130,000kmでは150r9台が22.2万円、130i3台が18.7万円と、1.5Lが3.6万円上回りました。同じ車体でも、高速道路をよく使う買い手が1.5Lを選ぶためでしょう。ただし今回の落札台数は平成16年式が2台、平成18年式が3台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

出品247台のうち48台が修復歴ありで、割合は19％でした。NSP140系の11％と比べると高く、長く乗られてきた実用車らしい数字です。年式でも走行距離でもグレードでも動かない以上、査定額の違いはお店ごとの販路の差がそのまま出たものになります。1社の提示額で決めず、複数のお店に見せてから判断してください。

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オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ499台のうち、75台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

同じ条件の車を並べると

走行距離の少ない組み合わせから順に載せています。修復歴なしの側は、同じ年式・同じグレード・近い走行距離という条件の中で、もっとも評価点の高い個体を選びました。

NSP140系では中央値で12％下がります。15台を照合した結果です。修復歴なしの側が19.8万円前後で取引される世代なので、この率を実額に直すと2.8万円の開きになるようです。

ところがNNP10系まで下がると、この差はほとんど消えます。26台の照合で率は0％ですが、実額に直すと中央値で0.1万円。修復歴なしの側が19.1万円前後の世代では、率が動いても金額はほとんど動きません。

これは、古い車なら修復歴が問われないという意味ではありません。NNP10系は下限に近い価格で取引されており、修復歴のあるなしにかかわらず、下げようのないところまで下がりきっています。裏を返せば、2.8万円という差が出るNSP140系ほど、修復歴の有無が金額を大きく左右すると言えるでしょう。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。