プロボックスの売却額はどれくらい？相場と査定アップのコツ

型式：NCP160V／NCP165V／NSP160V／NHP160V。1.3Lと1.5Lのガソリンに加え、2018年12月からハイブリッドが加わりました。

2018年12月と2020年8月に改良を受けていますが、どちらも年の途中の改良であるため年式では前期と後期を切り分けられません。ここでは分けずに年式順で並べています。

グレードと積載量の組み合わせが多く、カタログの新車価格と1対1で対応させられないため、残価率は掲載していません。

今回の集計でもっとも台数が多かった世代で、873台が該当しました。

※価格は全て税込表示です

ハイブリッド

1.5L　DX コンフォート

1.5L　GL

1.3L　DX コンフォート

1.5L　DX コンフォート　4WD

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

年式はきれいに効きます。世代全体の平均で並べると、令和2年式が86.7万円、令和1年式が82.2万円、平成30年式が57.5万円、平成28年式が44.2万円、平成26年式が31.5万円。1年ごとに階段状に下りていきます。

ところが令和3年式だけは75.9万円と、1年古い令和2年式を下回りました。この年式は今回229台と出品が突出して多く、世代全体の4分の1を占めています。3年リースの返却がまとまって市場に出た結果と考えられ、供給が増えたぶん相場が押し下げられている形です。令和3年式をお持ちなら、急いで売らずに時期をずらす選択もあります。

排気量の差も、新しい年式ほどはっきり出ます。同じDXコンフォートの2WDで年式を揃えると、令和1年式は1.5Lが87.7万円、1.3Lが62.5万円、平成30年式は1.5Lが58.7万円、1.3Lが49.5万円、平成29年式は1.5Lが52.9万円、1.3Lが51.9万円、平成27年式は1.5Lが43.8万円、1.3Lが39.5万円。1.5Lが1.0万円から25.3万円上回りました。荷物を積んで走る車なので、余裕のある1.5Lが選ばれやすいのでしょう。

ハイブリッドは、走行距離によって評価が変わります。令和1〜3年式で60,000km未満に揃えると、ハイブリッド12台が116万円、1.5Lガソリン42台が109万円。ところが60,000〜120,000kmではハイブリッドが73.5万円、ガソリンが87.6万円と、ガソリンの方が14.0万円高くなります。距離を走ったハイブリッドは駆動用電池の状態が読めないぶん、評価が慎重になっているようです。

走行距離は150,000kmまでは効き、そこから下げ止まります。平成29〜令和1年式の1.5LのDXコンフォートで比べると、50,000〜100,000kmが83.0万円、100,000〜150,000kmが67.7万円、150,000〜200,000kmが52.9万円、200,000km以上が55.0万円。150,000kmを超えたところからは、距離を重ねてもほとんど動かなくなります。

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型式：NCP51V／NCP55V／NCP50V／NCP58G／NCP59G／NLP51V。末尾がGの型式は乗用登録のワゴンです。1.4Lディーゼルもありましたが、今回の出品はごくわずかでした。

2005年8月の一部改良も年の途中であるため、前期と後期には分けていません。

この世代も残価率は掲載していません。実際の落札額だけをご覧ください。

※価格は全て税込表示です

1.3L　DX コンフォートパッケージ

1.5L　UL

1.5L　DX コンフォートパッケージ

1.5L　GL

1.3L　DX

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

年式が価格をほとんど動かしません。世代全体の平均で並べると、平成26年式が38.3万円、平成22年式が32.1万円、平成18年式が31.0万円、平成15年式が33.9万円。11年の違いが数万円に収まっており、下限に近いところまで下がりきっています。

走行距離の効き方も穏やかです。平成20〜26年式の1.5Lで比べると、80,000km未満が44.5万円、80,000〜140,000kmが38.5万円、140,000〜200,000kmが35.6万円、200,000〜300,000kmが34.1万円。80,000km未満と200,000〜300,000kmの差は10.4万円、率にして23％にとどまります。この世代の走行距離は中央値で18.7万kmあり、200,000kmを超える個体も普通に取引されています。

乗用登録のワゴンも、バンとほとんど変わりません。年式が効かない世代なので全年式をまとめて比べると、ワゴン53台の平均が35.3万円、バン222台の平均が33.7万円。この年式帯まで来ると、車体の区分より状態と売り先が金額を決めています。

この世代の275台は16.3万円から67.0万円の間に収まり、平均は34.0万円。営業車として使い切られた個体が中心で、価格帯そのものが狭い世代です。年式でも走行距離でも動かない以上、査定額の違いは販路の差になります。海外向けや部品取りのルートを持つお店に当たるかどうかで結果が変わるため、この世代こそ複数のお店に見せる価値があります。

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オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ1,436台のうち、257台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

同じ条件の車を並べると

走行距離の少ない組み合わせから順に載せています。修復歴なしの側は、同じ年式・同じグレード・近い走行距離という条件の中で、もっとも評価点の高い個体を選びました。

160系では中央値で9％下がります。45台を照合した結果です。修復歴なしの側が55.0万円前後で取引される世代なので、この率を実額に直すと5.6万円の開きになるようです。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。