シルフィの買取相場｜オートオークションの落札実績から買取額を逆算

型式：TB17。1.8Lの前輪駆動だけの構成で、四輪駆動はありません。車名から「ブルーバード」が外れた世代です。

グレードはS・X・Gの3本立てで、装備を足したSツーリングとGルグランが加わります。

今回該当したのは188台。そのうち25台（13％）が修復歴ありでした。修復歴のある車は表から外し、ページの終わりに別途まとめています。

※価格は全て税込表示です

X

G

S

S ツーリング

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この世代は、年式が素直に金額に出ます。年式で見ると令和3年式が70.9万円（4台）、令和2年式が62.3万円（3台）、令和1年式が59.0万円（8台）、平成30年式が43.8万円（10台）、平成29年式が34.6万円（20台）、平成28年式が27.4万円（18台）、平成27年式が24.7万円（29台）、平成26年式が21.3万円（15台）、平成25年式が20.7万円（46台）、平成24年式が20.3万円（9台）。いちばん高い令和3年式といちばん低い平成24年式の差は50.6万円です。9か所の隣どうしがすべて年式順に並んでいます。

走行距離で見ると40,000km未満が42.2万円（18台）、40,000〜80,000kmが30.9万円（54台）、80,000〜120,000kmが28.2万円（50台）、120,000〜160,000kmが23.9万円（21台）、160,000km以上が20.8万円（19台）。いちばん少ない帯といちばん多い帯で21.4万円、率にすると51％下がります。セダンは通勤で距離が伸びやすく、同じ年式でも距離で分かれます。

Gは、Xと比べて平成29年式では平均9.3万円安く、平成28年式では平均2.3万円安く、平成27年式では平均7.8万円安く、平成26年式では平均2.4万円高く、平成25年式では平均3.2万円高く、平成24年式では平均1.1万円高くなりました。比べられた6通りのうち3通りで上に来ています。新車価格の差は29.5万円〜30.3万円です。新車では上のグレードでしたが、中古ではその差がほとんど消えています。セダンでは、装備より年式と走行距離の方が先に見られるためです。なお掲載した車の走行距離は、Gが中央値85,000km、Xが83,000kmで、おおむね揃っています。ただし今回の落札台数は平成29年式が2台、平成28年式が4台、平成27年式が2台、平成26年式が2台、平成25年式が4台、平成24年式が2台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

いちばん下のSは、Xと比べて平成30年式では平均11.3万円安く、平成29年式では平均5.8万円高くなりました。比べられた2通りのうち1通りで上に来ています。新車価格ではSの方が16.2万円安い設定でした。なお掲載した車の走行距離は、Sが中央値125,000km、Xが81,000kmです。Sの側が44,000km多く走っているので、差額のすべてがグレードの違いによるものではありません。ただし今回の落札台数は平成30年式が2台、平成29年式が2台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

新車価格に対する落札額を年式ごとに見ると、Xが平成29年式で17％、平成27年式で13％、平成25年式で9％、平成24年式で10％。Gは平成28年式で9％、平成25年式で9％でした。登録車のセダンは、同じ年数の軽自動車やSUVより残る割合が低く出ます。このかたちの車を選ぶ買い手が減っているためです。

型式：KG11（2.0L）／G11（1.5L）／NG11（1.5L四輪駆動）。室内の広さを優先して、日本で使いやすい大きさにまとめた世代です。

グレードは20M・20S・20G・15S・15M FOURが中心で、内外装を仕立てた「アクシス」が加わります。

今回該当したのは138台。そのうち28台（20％）が修復歴ありでした。この世代には残価率を掲載していません。2012年12月に作られなくなっており、13年落ちになるためです。

※価格は全て税込表示です

20M

20S

20G

15S

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この世代は、年式でも走行距離でも金額がほとんど動きません。年式で見ると平成24年式が13.0万円（7台）、平成23年式が13.3万円（17台）、平成22年式が12.8万円（5台）、平成21年式が12.7万円（16台）、平成20年式が13.9万円（9台）、平成19年式が12.3万円（27台）、平成18年式が12.8万円（24台）。いちばん高い平成20年式といちばん低い平成19年式の差は1.6万円しかありません。6か所の隣どうしのうち3か所で順番が入れ替わっており、年式の順には並んでいません。

走行距離で見ても40,000km未満が14.7万円（10台）、40,000〜80,000kmが12.9万円（33台）、80,000〜120,000kmが12.6万円（31台）、120,000〜160,000kmが12.5万円（16台）、160,000km以上が12.3万円（15台）。いちばん少ない帯といちばん多い帯で2.4万円、率にすると16％下がります。7年ぶんの年式と、16万km以上の開きがあっても同じような金額に収まっています。相場が下限に張り付いた世代で、ここから先は年式や距離では説明できません。

排気量では、1.5Lの15Sが2.0Lの20Mと比べて平成19年式では平均1.4万円安く、平成18年式では平均0.6万円高くなりました。比べられた2通りのうち1通りで上に来ています。新車では2.0Lの方が上でしたが、ここまで下がると排気量の差も金額を分けません。なお掲載した車の走行距離は、15Sが中央値158,000km、20Mが70,000kmです。15Sの側が88,000km多く走っているので、差額のすべてが排気量の違いによるものではありません。ただし今回の落札台数は平成19年式が2台、平成18年式が3台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

同じ2.0Lでも、20Sは20Mと比べて平成23年式では平均1.5万円安く、平成19年式では平均0.4万円安く、平成18年式では平均0.2万円高くなりました。比べられた3通りのうち1通りで上に来ています。なお掲載した車の走行距離は、20Sが中央値101,000km、20Mが85,000kmです。20Sの側が16,000km多く走っているので、差額のすべてがグレードの違いによるものではありません。ただし今回の落札台数は平成23年式が2台、平成19年式が3台、平成18年式が2台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

この世代の掲載105台のうち6台（6％）が四輪駆動でした。この世代を手放すときは、年式や走行距離からの見積もりが当てになりません。車検の残りや内外装の状態で数万円が動く相場なので、複数のお店の金額を並べて比べてください。

型式：QG10（1.5L）／FG10（1.8L）／TG10（2.0L）／QNG10（1.8L四輪駆動）。ブルーバードの後継として、名前に「シルフィ」が足された最初の世代です。

グレードは15i・18Vi・20XJが基本で、装備を足した「-G」「Gパッケージ」「70th」が加わります。

今回該当したのは63台。そのうち22台（35％）が修復歴ありでした。20年以上前のセダンなので、年式ごとの台数が少ない行があります。台数の列を見ながらご覧ください。

※価格は全て税込表示です

18Vi

18Vi-G

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この世代は、新しいG11系より高く売れています。掲載対象の平均はG10系が20.0万円、G11系が12.8万円で、7.2万円の差があります。「古い方が安い」が当てはまりません。20年前のセダンは海外に出ていく数が多く、国内で売れなくなっても値が付き続けます。

年式で見ると平成17年式が19.8万円（9台）、平成16年式が21.0万円（6台）、平成15年式が19.8万円（13台）、平成14年式が17.5万円（4台）、平成13年式が21.2万円（7台）。いちばん高い平成13年式といちばん低い平成14年式の差は3.7万円です。4か所の隣どうしのうち2か所で順番が入れ替わっており、年式の順には並んでいません。20年落ちまで来ると、年式の新しさは値段を分けません。

走行距離で見ても40,000〜80,000kmが20.9万円（11台）、80,000〜120,000kmが19.7万円（15台）、120,000〜160,000kmが19.9万円（7台）、160,000km以上が18.1万円（5台）。いちばん少ない帯といちばん多い帯で2.8万円、率にすると13％下がります。ここも帯ごとの差が小さく、距離の多い車でも値が残っています。

装備では、18Vi-Gが18Viと比べて平成16年式では平均2.2万円安くなりました。比べられたのは1通りだけなので、向きは言い切れません。なお掲載した車の走行距離は、18Vi-Gが中央値104,000km、18Viが112,000kmで、おおむね揃っています。ただし今回の落札台数は平成16年式が2台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

この世代の掲載39台のうち1台（3％）が四輪駆動でした。修復歴ありが35％というのは高い部類です。20年以上走ってきた車なので、査定では年式や走行距離より、エンジンと足まわりがどこまで持つかを見られます。手放すときは複数のお店の金額を並べて比べてください。

オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ389台のうち、75台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

※G10系はそもそもの台数が少ないため、参考にならないことご容赦下さいませ。

同じ条件の車を並べると

走行距離の少ない組み合わせから順に載せています。修復歴なしの側は、同じ年式・同じグレード・近い走行距離という条件の中で、もっとも評価点の高い個体を選びました。

TB17系では中央値で18％下がります。25台を照合した結果です。修復歴なしの側が23.8万円前後で取引される世代なので、この率を実額に直すと4.6万円の開きになるようです。

ところがG11系まで下がると、この差はほとんど消えます。22台の照合で率は4％ですが、実額に直すと中央値で0.7万円。修復歴なしの側が13.2万円前後の世代では、率が動いても金額はほとんど動きません。

これは、古い車なら修復歴が問われないという意味ではありません。G11系は下限に近い価格で取引されており、修復歴のあるなしにかかわらず、下げようのないところまで下がりきっています。裏を返せば、4.6万円という差が出るTB17系ほど、修復歴の有無が金額を大きく左右すると言えるでしょう。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。