デイズの査定額に驚き？現在の買取相場と高く売る条件

型式：B43W／B44W／B45W／B46W／B47W／B48W。2代目にあたる現行モデルで、グレードは標準のS・Xと、ハイウェイスターのX・Gターボに分かれます。ハイウェイスターにはプロパイロットエディションも用意されています。

発売時（2019年3月）の新車価格はXが133万円、ハイウェイスターXが147万円。2021年・2023年・2024年に改定があり、残価率はその年式に長く適用されていた価格で計算しています。

今回該当したのは479台です。出品が8つの年式に分かれるため、年式とグレードの組み合わせによっては数台しか該当していません。台数の欄が薄い文字になっている行は、目安としてご覧ください。

※価格は全て税込表示です

X

ハイウェイスター X

S

ハイウェイスター X プロパイロットエディション

X　4WD

ハイウェイスター Gターボ

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

年式と走行距離のどちらもよく効きます。いちばん台数の多いXで並べると令和8年式が119万円、令和7年式が115万円、令和4年式が73.3万円、令和1年式が43.8万円。新車価格に対する残価率でも令和8年式の80％から令和1年式の33％まで、素直に下がっていきます。ただし今回の落札台数は令和8年式が2台、令和6年式が2台、令和1年式が3台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

走行距離では20,000km未満が109万円、20,000〜40,000kmが79.2万円、40,000〜60,000kmが67.3万円、60,000〜90,000kmが48.8万円、90,000〜120,000kmが34.1万円、120,000km以上が32.6万円と落ち、20,000km未満と120,000km以上で70％の差が付きました。該当479台のうち64％が40,000km未満に収まっており、軽自動車としては走行距離の浅い個体が中心の相場になっています。

ハイウェイスター系の上乗せは、この世代ではしっかり残っています。年式と走行距離を揃えた7通りすべてでハイウェイスター系が標準グレードを上回り、幅は10.8万円から31.1万円。令和3年式の新車価格の差が18.7万円ですから、その差がほぼそのまま中古に残っている形です。

過給機付きのGターボも4通りすべてでハイウェイスターXを上回り、差は2.8万円から20.7万円。新車価格の差8.1万円に対しては、条件によって全部残ったり半分以下になったりします。四輪駆動も3通りすべてで前輪駆動より高く、6.7万円から28.0万円の上乗せが付きました。新車での差は令和3年式で13.4万円です。

評価点が「新車・未使用車」だった落札は17台ありました。112万円から155万円、平均は127万円で、いずれも令和8年式・令和7年式です。同じ令和7年式のXの平均が115万円ですから、走らせないまま手放した個体には、はっきりした上乗せが付いています。

*

型式：B21W。初代にあたる世代で、前輪駆動も四輪駆動も同じ型式が付いています。グレードはJ・S・Xと、ハイウェイスターのJ・X・G・Gターボです。

2015年10月に一部改良を受けていますが、改良が年の途中であるため年式では前期と後期を切り分けられません。ここでは分けずに年式順で並べています。

いちばん新しい年式でも7年落ちですが、カタログのグレードと1対1で対応するため残価率を載せています。

今回の集計でもっとも台数が多く、718台が該当しました。

※価格は全て税込表示です

X

ハイウェイスター X

J

ハイウェイスター G

ハイウェイスター Gターボ

ハイウェイスター J

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

走行距離が金額をいちばん大きく動かします。20,000km未満が34.2万円、20,000〜40,000kmが26.9万円、40,000〜60,000kmが24.9万円、60,000〜90,000kmが18.6万円、90,000〜120,000kmが11.7万円、120,000km以上が8.0万円と下がり、20,000km未満と120,000km以上では77％の開きになりました。軽自動車としては距離の効き方がはっきりしている方です。

年式も効きますが、金額そのものが小さいため幅は限られます。Xで見ると平成30年式が32.3万円、平成29年式が22.5万円、平成27年式が18.8万円、平成25年式が10.6万円。残価率にすると9％から25％で、13年落ちになると新車価格の1割ほどしか残りません。

ハイウェイスター系の上乗せは、この世代でも残っていました。年式と走行距離を揃えた17通りのうち16通りで標準グレードを上回り、幅は最大20.8万円。ただし走行100,000kmを超えた組では差が数万円まで縮み、6通りのうち3通りは5万円未満にとどまりました。エアロの価値が効くのは、車体にまだ値が残っているうちだけです。

四輪駆動については、この世代では向きが定まりません。年式と走行距離を揃えた10通りのうち四輪駆動が上回ったのは7通りで、差は1.2万円から14.5万円まで散らばります。出品名に「4WD」と書かれていない個体が混ざっている可能性もあるため、数字は幅を持って見てください。この世代の718台は2.1万円から65.2万円に分布し、平均は17.7万円です。

*

オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ1,649台のうち、374台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

同じ条件の車を並べると

走行距離の少ない組み合わせから順に載せています。修復歴なしの側は、同じ年式・同じグレード・近い走行距離という条件の中で、もっとも評価点の高い個体を選びました。

B40系では中央値で34％下がります。88台を照合した結果です。修復歴なしの側が76.9万円前後で取引される世代なので、この率を実額に直すと29.0万円の開きになるようです。

ところがB21系まで下がると、この差はほとんど消えます。261台の照合で率は38％ですが、実額に直すと中央値で5.9万円。修復歴なしの側が17.6万円前後の世代では、率が動いても金額はほとんど動きません。

これは、古い車なら修復歴が問われないという意味ではありません。B21系は下限に近い価格で取引されており、修復歴のあるなしにかかわらず、下げようのないところまで下がりきっています。裏を返せば、29.0万円という差が出るB40系ほど、修復歴の有無が金額を大きく左右すると言えるでしょう。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。