ヴェゼルの買取価格はどこまで伸びる？相場を紹介

型式：RV3／RV4／RV5／RV6。2代目にあたる現行モデルです。RV3・RV4が1.5Lガソリン、RV5・RV6がモーターで走る e:HEV になります。

グレードは e:HEV がX・Z・PLaYの3段階で、2024年の改良でRSとHuNTパッケージが加わりました。ガソリンはGの1種類だけで、2022年に生産を終えています。

発売時（2021年4月）の新車価格はガソリンのGが228万円、e:HEV Zが290万円。

今回この世代で出品されたのは806台で、そのうち236台（29％）が評価点Sの新車同様車でした。これらは表に入れておらず、掲載しているのは残る521台です。

※価格は全て税込表示です

e:HEV Z

G

e:HEV X

e:HEV Z　4WD

G　4WD

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この世代でいちばん驚くのは、わずかしかないガソリンのGが e:HEV を大きく上回っていることです。年式と走行距離を揃えて比べた9通りすべてでガソリンが上回り、その幅は4.7万円から85.2万円。たとえば令和4年式で20,000〜40,000kmに揃えると、ガソリンが316万円（9台）、e:HEV が239万円（33台）でした。新車では令和4年式で e:HEV が61.9万円高い仕様です。

残価率で見ると、その差はさらにはっきりします。ガソリンのGが114〜148％なのに対し、e:HEV Zは72〜101％。ガソリンは新車価格を大きく超えて取引されています。2022年に生産を終えて球数が限られたところへ、構造の単純なガソリン車を求める買い手が重なった結果とみられます。ただし今回該当したガソリン車は97台と少なく、数字は目安としてご覧ください。

e:HEV のなかでは、上位のZが素直に上に来ます。Xと年式・走行距離を揃えた8通りすべてでZが上回り、幅は9.6万円から36.3万円。新車価格の差は令和4年式で24.0万円ですので、おおむね見合った差といえます。一方で四輪駆動は向きが定まりません。同じ e:HEV Zで揃えられた8通りのうち四輪駆動が上回ったのは3通りで、新車では22.0万円高い仕様であるにもかかわらず、その差は中古にはっきりとは出ていません。

走行距離は緩やかに効きます。10,000km未満が300万円、10,000〜20,000kmが269万円、20,000〜40,000kmが259万円、40,000km以上が215万円と下がり、いちばん少ない帯といちばん多い帯では84.9万円、割合にして28％の開きが付きました。まだ新しい世代ですので、距離を抑えて手放せるうちに動く意味は大きいでしょう。

外装の評価点もよく効きます。4.5点が262万円（196台）、4点が232万円（168台）、3.5点が214万円（64台）と並び、4.5点と3.5点では48.6万円の差が付きました。総額の大きい車ほど、評価点1段の重みも大きくなります。

*

型式：RU1／RU2／RU3／RU4。初代にあたる世代です。RU1・RU2が1.5Lガソリン、RU3・RU4がハイブリッドで、今回の集計では1,053台が該当しました。

グレードはG・X・Z・RSという並びで、2016年2月の改良で運転支援装置のホンダセンシングが加わっています。新車価格が違うため、表では別の行にしています。

2019年10月に消費税率が8％から10％へ変わりました。残価率はその年式当時の支払額で計算しており、税率の違いは調整していません。

生産は2021年4月に終わっていますが、いちばん新しい年式でも5年落ちですので残価率を掲載しています。

※価格は全て税込表示です

X・ホンダセンシング

Z・ホンダセンシング　ハイブリッド

Z　ハイブリッド

X　ハイブリッド

RS・ホンダセンシング

RS・ホンダセンシング　ハイブリッド

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この世代は、ハイブリッドがガソリンを大きく下回ります。年式と走行距離を揃えて比べた26通りすべてでガソリンが上回り、その幅は40.9万円から79.6万円。たとえば平成29年式で80,000〜120,000kmに揃えると、ガソリンが158万円（26台）、ハイブリッドが97.8万円（28台）でした。新車では平成29年式でハイブリッドのZが55.0万円高い仕様です。

残価率で並べても水準がまったく違います。ガソリンのX・ホンダセンシングが68〜104％、ハイブリッドのZ・ホンダセンシングが27〜67％。この世代のハイブリッドは、変速機に7速の二重クラッチを組み合わせた仕組みを積んでいます。同じ形式の変速機を使った車は中古市場で敬遠されやすく、ヴェゼルもその例に漏れていません。ハイブリッドをお持ちの方は、ガソリン車と同じ感覚で査定額を見込まないほうがよいでしょう。ただし今回の落札台数は令和3年式が2台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

ハイブリッドのなかでは、上位のZがXを上回ります。年式と走行距離を揃えた13通り中11通りでZが上に来ており、幅は1.9万円から51.1万円。下回った2通りでも差は5.0万円までです。四輪駆動は逆で、同じXのハイブリッドで揃えた5通りのうち上回ったのは1通りしかありません。この車種では四輪駆動を選んだ分が中古に残らない形です。

走行距離はよく効きます。20,000km未満が189万円、20,000〜40,000kmが185万円、40,000〜60,000kmが168万円、60,000〜100,000kmが124万円、100,000km以上が77.5万円と下がり、いちばん少ない帯といちばん多い帯では111万円、割合にして59％の開きになりました。とくに60,000kmを超えたあたりから下げ幅が大きく、40,000〜60,000kmと100,000km以上のあいだだけで90.4万円動いています。

外装の評価点も金額を分けています。4.5点が189万円（119台）、4点が128万円（317台）、3.5点が83.5万円（430台）、3点が70.8万円（68台）と並び、4.5点と3点では2.7倍の開きになりました。ただし評価点の高い個体は走行距離も短い傾向がありますので、この数字は評価点だけの効果ではない点にご注意ください。

*

オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ2,084台のうち、239台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

同じ条件の車を並べると

走行距離の少ない組み合わせから順に載せています。修復歴なしの側は、同じ年式・同じグレード・近い走行距離という条件の中で、もっとも評価点の高い個体を選びました。

RV系では中央値で24％下がります。27台を照合した結果です。修復歴なしの側が247万円前後で取引される世代なので、この率を実額に直すと66.8万円の開きになるようです。

ところがRU系まで下がると、この差はほとんど消えます。108台の照合で率は24％ですが、実額に直すと中央値で17.4万円。修復歴なしの側が84.0万円前後の世代では、率が動いても金額はほとんど動きません。

これは、古い車なら修復歴が問われないという意味ではありません。RU系は下限に近い価格で取引されており、修復歴のあるなしにかかわらず、下げようのないところまで下がりきっています。裏を返せば、66.8万円という差が出るRV系ほど、修復歴の有無が金額を大きく左右すると言えるでしょう。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。