N-BOXを高く売るには？買取相場と査定のコツ

型式：JF5／JF6。3代目にあたる現行モデルです。標準の内外装と、専用の顔立ちを持つカスタムの2本立てで、2024年にはアウトドア向けのジョイが加わりました。

エンジンは自然吸気とターボの2種類です。ターボはカスタムとジョイにだけ用意されています。

発売時（2023年10月）の新車価格はベースグレードが165万円、カスタムが185万円。残価率はモノトーンの新車価格で計算しています。

今回この世代で出品されたのは641台ですが、そのうち374台（58％）が評価点Sの新車同様車、いわゆる登録済未使用車でした。これらは状態が良すぎてふつうの相場から外れるため表には入れておらず、掲載しているのは残る233台です。

※価格は全て税込表示です

カスタム ベースグレード

カスタム ターボ

ベースグレード　4WD

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この世代でまず知っておきたいのは、出品の半分以上が登録済未使用車だということです。641台のうち374台がそれに当たります。軽自動車の販売台数を押し上げるために大量に登録された車が、ほとんど走らないままオークションへ流れている状態です。表にはこれらを入れていませんので、ふつうに乗った車を手放すときの目安としてご覧ください。

カスタムかどうかは、はっきり金額を分けています。年式と走行距離を揃えて比べた3通りすべてでカスタムが標準を上回り、その幅は11.4万円から27.7万円。新車価格の差は令和6年式で20.0万円ですから、おおむね見合った差が付いているといえます。

ターボの上乗せも残っています。カスタムどうしで揃えた5通りすべてでターボが自然吸気を上回り、幅は2.8万円から12.2万円。新車価格の差20.0万円に対して、残価率ではカスタムのベースグレードが67〜82％、ターボが73〜79％とほぼ同じ水準に並びました。ただし今回の落札台数は令和8年式が4台、令和7年式が3台、令和6年式が4台、令和5年式が3台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

走行距離はまだ緩やかにしか効きません。5,000km未満が164万円、5,000〜15,000kmが154万円、15,000〜30,000kmが150万円、30,000km以上が133万円と、いちばん少ない帯といちばん多い帯で19％の差にとどまります。発売から3年に満たない世代ですので、距離が伸びきった個体そのものがまだ少ない状態です。

そのかわり外装の評価点はよく効きます。4.5点が154万円（77台）、4点が151万円（23台）、3.5点が131万円（16台）と並び、4.5点と3.5点では23.0万円の差が付きました。軽自動車は総額が小さいぶん、傷ひとつの重みが相対的に大きくなります。売却前の手入れは、この世代では効き目があるとお考えください。

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型式：JF3／JF4。2代目にあたる世代で、今回の集計では1,217台が該当しました。発売時から運転支援装置のホンダセンシングが用意されています。

2020年12月の改良でグレード名が整理され、「G・Lホンダセンシング」が「L」、「G・Lターボホンダセンシング」が「L・ターボ」に変わりました。同じ車ではありませんので、表では改良の前と後で行を分けています。

2019年10月に消費税率が8％から10％へ変わりました。残価率はその年式当時の支払額で計算しており、税率の違いは調整していません。

生産は2023年10月に終わっていますが、いちばん新しい年式でも2年落ちですので残価率を掲載しています。

※価格は全て税込表示です

L

G・L ホンダセンシング

カスタム L

カスタム G・L ホンダセンシング

カスタム L・ターボ

カスタム G・Lターボ ホンダセンシング

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

カスタムかどうかで、金額がはっきり2つに割れます。年式と走行距離を揃えて比べた29通りすべてでカスタムが標準を上回り、その幅は15.0万円から40.6万円。たとえば令和3年式で20,000〜40,000kmに揃えると、カスタムが127万円（50台）、標準が97.1万円（23台）でした。新車価格の差は令和1年式で20.0万円ですから、新車で払った差額が中古でもそのまま残っている形です。

残価率で見ても差は同じ向きです。カスタムのLが64〜75％、標準のLが40〜68％。新車価格が高い側のほうが率でも上に来るのは珍しく、カスタムを探している買い手がそれだけ多いことを示しています。ただし今回の落札台数は令和6年式が1台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

ターボの上乗せもおおむね残っています。カスタムどうしで揃えた23通り中21通りでターボが上回り、幅は0.8万円から25.5万円。下回った2通りでも差は7.3万円までです。新車価格の差は令和4年式で19.9万円になります。

走行距離はよく効きます。20,000km未満が122万円、20,000〜40,000kmが112万円、40,000〜60,000kmが101万円、60,000〜100,000kmが71.5万円、100,000km以上が40.0万円と下がり、いちばん少ない帯といちばん多い帯では81.6万円、割合にして67％の開きが付きました。軽自動車としては下げ幅の大きい部類です。距離が10万kmに近づく前に動かす意味は大きいでしょう。

四輪駆動は、標準の内外装で比べると上に来ます。年式と走行距離を揃えた11通り中10通りで四輪駆動が前輪駆動を上回り、幅は0.3万円から26.9万円。下回った1通りでも差は1.4万円にすぎません。雪の降る地域では扱いがさらに変わることも考えられますので、お住まいの地域の買取店にも当たってみてください。

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型式：JF1／JF2。初代にあたる世代です。グレードはG系が中心で、Lパッケージやターボパッケージ、特別仕様車のSSパッケージが並びます。

この世代はいちばん新しい年式でも9年落ちになるため、残価率は掲載していません。当時の新車価格と比べる意味が薄いためで、実際の落札額だけをご覧ください。

今回該当したのは1,595台。うちカスタムは686台でした。

※価格は全て税込表示です

G・Lパッケージ

カスタム G・Lパッケージ

G

G・Lパッケージ　4WD

G SSパッケージ

カスタム G・ターボLパッケージ

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この世代でも、カスタムは最後まで上に来ます。年式と走行距離を揃えて比べた23通りすべてでカスタムが標準を上回り、その幅は1.7万円から20.7万円。相場が下がりきった帯でも差が消えないのが、この車種の特徴です。ターボの上乗せも16通りすべてで残っており、幅は1.1万円から16.7万円になりました。

走行距離は容赦なく効きます。40,000km未満が51.8万円、40,000〜80,000kmが37.7万円、80,000〜120,000kmが22.7万円、120,000〜160,000kmが14.6万円、160,000km以上が8.4万円と、いちばん少ない帯といちばん多い帯で84％も違いました。軽自動車は総額が小さいため、同じ「10万km超え」でも引かれる割合が大きくなります。

年式も素直に効きます。平成29年式が35.7万円、平成28年式が33.3万円、平成27年式が28.6万円、平成26年式が21.3万円、平成25年式が18.0万円、平成24年式が17.1万円と並び、いちばん新しい年式といちばん古い年式では52％の差が付きました。ただしこれは走行距離の差も含んだ数字ですので、年式だけで判断せず、グレードごとの表も合わせてご覧ください。

外装の評価点もよく効いています。4.5点が62.6万円（32台）、4点が37.7万円（261台）、3.5点が19.5万円（867台）、3点が15.1万円（189台）と並び、4.5点と3点では4.2倍の開きになりました。10年前後たった軽自動車では、年式やグレードより車体の状態のほうが金額を左右します。傷を直してから売るかどうかは、修理代と査定の上がり幅を見比べてお決めください。

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オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ4,319台のうち、790台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

同じ条件の車を並べると

走行距離の少ない組み合わせから順に載せています。修復歴なしの側は、同じ年式・同じグレード・近い走行距離という条件の中で、もっとも評価点の高い個体を選びました。

JF5系では中央値で41％下がります。24台を照合した結果です。修復歴なしの側が154万円前後で取引される世代なので、この率を実額に直すと63.5万円の開きになるようです。

JF3系にも大きな下げ幅が残っています。271台を照合して中央値で41％、実額では38.9万円。修復歴なしの側が92.7万円前後で動く世代です。金額ではJF5系に及びませんが、率は近い水準にあります。

ところがJF1系まで下がると、この差はほとんど消えます。346台の照合で率は38％ですが、実額に直すと中央値で9.7万円。修復歴なしの側が26.2万円前後の世代では、率が動いても金額はほとんど動きません。

これは、古い車なら修復歴が問われないという意味ではありません。JF1系は下限に近い価格で取引されており、修復歴のあるなしにかかわらず、下げようのないところまで下がりきっています。裏を返せば、63.5万円という差が出るJF5系ほど、修復歴の有無が金額を大きく左右すると言えるでしょう。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。