フリード＋の買取相場｜オートオークションの落札額で確かめる

型式：GB5（ガソリン・前輪駆動）／GB6（ガソリン・四輪駆動）／GB7（ハイブリッド・前輪駆動）／GB8（ハイブリッド・四輪駆動）。

グレードはB・G・EXの3本立てで、2019年10月に外装を専用にしたクロスターが、2022年10月にGブラックスタイルが加わりました。EXはハイブリッドにだけ設定された上級グレードです。

今回該当したのは545台。そのうち85台（16％）が修復歴ありでした。修復歴のある車は表から外し、ページの終わりに別途まとめています。

※価格は全て税込表示です

G・ホンダセンシング

G・ホンダセンシング　ハイブリッド

EX　ハイブリッド

G

G・ホンダセンシング　ハイブリッド　4WD

クロスター・ホンダセンシング

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

年式は素直に金額に出ます。令和6年式が200万円（9台）、令和5年式が204万円（53台）、令和4年式が212万円（51台）、令和3年式が144万円（69台）、令和2年式が132万円（31台）、令和1年式が106万円（48台）、平成30年式が89.5万円（43台）、平成29年式が71.1万円（122台）、平成28年式が57.5万円（23台）。いちばん新しい令和6年式といちばん古い平成28年式で142万円の開きがあります。生産終了からまだ2年で、年式の階段がそのまま残っている状態です。

走行距離も同じくらい金額に出ます。20,000km未満が224万円（32台）、20,000〜40,000kmが203万円（71台）、40,000〜60,000kmが147万円（86台）、60,000〜80,000kmが140万円（59台）、80,000km以上が69.1万円（201台）。いちばん少ない帯といちばん多い帯で155万円、率にすると69％下がります。荷室を使う車なので距離が伸びやすく、同じ年式でも走行距離で大きく割れます。

この車で目立つのは、ハイブリッドが安いことです。G・ホンダセンシング　ハイブリッドはG・ホンダセンシングと比べて令和4年式では平均92.3万円安く、令和3年式では平均54.2万円安く、令和1年式では平均72.5万円安く、平成30年式では平均97.4万円安く、平成29年式では平均63.9万円安くなりました。比べられた5通りのうち5通りで下に来ています。新車価格ではハイブリッドの方が39.6万円〜40.1万円高い仕様でした。なお掲載した車の走行距離は、G・ホンダセンシング　ハイブリッドが中央値113,000km、G・ホンダセンシングが58,000kmです。この差も金額に出ています。ハイブリッドの方が長く走られている車が多いので、この差額のすべてが動力の違いというわけではありません。ただし向きはフリード、ステップワゴン、ヴェゼル、シャトルでも同じで、ホンダのハイブリッドは新車で払った差額が中古で戻りにくい傾向があります。

ハイブリッドの中では、上級のEXがG・ホンダセンシング　ハイブリッドと比べて平成30年式では平均34.5万円高く、平成29年式では平均10.1万円高くなりました。比べられた2通りのうち2通りで上に来ています。EXは本革巻ステアリングや両側電動スライドドアが標準で、ハイブリッドを選ぶなら装備の厚い方に値が付いています。ただし今回の落札台数は平成30年式が3台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

外装を専用にしたクロスターは、G・ホンダセンシングと比べて令和4年式では平均13.4万円高く、令和2年式では平均16.5万円高く、令和1年式では平均58.9万円高くなりました。比べられた3通りのうち3通りで上に来ています。新車価格の差は22.0万円〜28.2万円でした。アウトドア向けの見た目は、中古でも値が付く部分です。ただし今回の落札台数は令和4年式が2台、令和2年式が2台、令和1年式が2台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

四輪駆動は、同じG・ホンダセンシング　ハイブリッドで比べて平成30年式では平均1.1万円高く、平成29年式では平均0.9万円安く、平成28年式では平均4.7万円安くなりました。比べられた3通りのうち1通りで上に来ています。雪の降る地域では四輪駆動が好まれるため、お住まいの地域によって評価が変わる部分です。ただし今回の落札台数は平成30年式が2台、平成28年式が2台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

新車価格に対する落札額を年式ごとに見ると、ガソリンのG・ホンダセンシングが令和4年式で109％、令和3年式で73％、令和2年式で74％、令和1年式で60％、平成30年式で62％、平成29年式で50％。ハイブリッドのG・ホンダセンシング　ハイブリッドは令和4年式で56％、令和3年式で41％、令和1年式で22％、平成30年式で14％、平成29年式で17％、平成28年式で15％でした。ガソリンの新しい年式は新車価格に迫るか、これを超えています。新車の納期が長かった時期に登録された車で、納期が落ち着けば下がっていく数字です。

オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ545台のうち、85台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

同じ条件の車を並べると

走行距離の少ない組み合わせから順に載せています。修復歴なしの側は、同じ年式・同じグレード・近い走行距離という条件の中で、もっとも評価点の高い個体を選びました。

フリード＋では中央値で28％下がります。35台を照合した結果です。修復歴なしの側が82.5万円前後で取引される世代なので、この率を実額に直すと24.4万円の開きになるようです。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。