パッソはいくらで買い取ってもらえる？相場を解説

型式：M700A／M710A。1.0Lのみで、グレードはXとモーダの2系統です。

2018年10月の一部改良も年の途中であるため、前期と後期には分けていません。

パッソは2023年10月で生産を終えており、現行にあたる後継車はありません。ただしこの世代はカタログの新車価格と1対1で対応するため、残価率を載せています。

グレード末尾の「S」はスマートアシスト付きで、2020年ごろに設定が整理されました。そのため令和3年式以降は新車価格が引けず、残価率の欄が空く行があります。

※価格は全て税込表示です

X Lパッケージ・S

X

X S

モーダ S

モーダ

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この世代で金額を動かしているのはグレードです。同じ年式で比べると、平成30年式はモーダ13台が51.1万円、X系19台が39.0万円、平成29年式はモーダ24台が45.6万円、X系46台が35.5万円、平成28年式はモーダ19台が33.0万円、X系32台が26.0万円。モーダが7.0万円から12.1万円上回りました。丸目のヘッドランプと専用の内外装を持つ仕様で、中古でも指名で探される分だけ値が残っています。

年式は素直に効きます。Xの残価率は令和5年式で71％、令和3年式で37％、平成29年式で31％、平成28年式で19％。7年落ちで新車価格の2割を切るところまで下がります。ただし今回の落札台数は令和5年式が2台、令和3年式が4台、平成28年式が2台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

走行距離も効きますが、下げ幅はゆるやかです。平成29〜令和1年式で比べると、40,000km未満が49.2万円、40,000〜80,000kmが45.1万円、80,000〜120,000kmが38.9万円、120,000km以上が33.1万円。40,000km未満と120,000km以上の差は16.2万円、率にして33％です。もともとの価格帯が高くないぶん、距離による差も金額としては小さくなります。

この世代の走行距離は中央値で6.1万kmと、まだ走り込まれていない個体が中心です。生産終了から日が浅く、状態の良い個体がまとまって出ている段階といえます。

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型式：KGC30／KGC35／NGC30。1.0Lが中心で、1.3Lも設定がありました。

2014年4月の一部改良も年の途中であるため、前期と後期には分けていません。

この世代は2世代前にあたるため、残価率は掲載していません。実際の落札額だけをご覧ください。

今回の集計でもっとも台数が多かった世代で、444台が該当しました。

※価格は全て税込表示です

1.0L　X

1.0L　X クツロギ

1.0L　+Hana

1.0L　X ユルリ

1.0L　X Lパッケージ キリリ

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

まず知っておいていただきたいのは、価格帯そのものが低いことです。この世代の444台は3.6万円から40.0万円に収まり、平均は11.2万円。オートオークションでの取引額が1桁万円という個体が珍しくありません。買取店の提示額はここからさらに諸経費と利益を引いた額になるため、「値段がつかない」と言われることも起こりえます。

年式が効くのは、いちばん新しい平成27年式までです。1.0LのXで並べると、平成27年式が17.0万円、平成25年式が7.4万円、平成23年式が8.0万円、平成22年式が8.0万円。平成27年式だけが一段高く、それより古い3年分は0.6万円の幅に収まって横並びです。

走行距離も同じです。平成24〜26年式で比べると、60,000km未満が13.4万円、60,000〜100,000kmが10.5万円、100,000〜140,000kmが9.0万円、140,000km以上が8.9万円。60,000km未満と140,000km以上の差は4.5万円にとどまり、100,000kmを超えたところからはほとんど動きません。

クツロギ・ユルリ・キリリといった特別仕様車が多く出ている世代ですが、この価格帯まで下がるとグレードによる差もほとんど残りません。査定額の違いを生むのは、状態と、そのお店が売り先を持っているかどうかになります。

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型式：KGC10／KGC15／QNC10。パッソの初代にあたります。

この世代も残価率は掲載していません。実際の落札額だけをご覧ください。

※価格は全て税込表示です

1.0L　X イロドリ

1.0L　X

1.0L　X Fパッケージ

1.0L　X アドバンスドエディション

1.3L　G Fパッケージ

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

今回該当したのは146台です。落札額は4.3万円から20.1万円に収まり、平均は9.3万円。1つ新しい30系の平均11.2万円とほとんど変わらない水準まで下がりきっています。

年式も走行距離も、もう金額を動かしません。1.0LのXで並べると、平成22年式が8.6万円、平成19年式が8.5万円、平成17年式が7.5万円。5年の違いが1万円ほどしかありません。ただし今回の落札台数は平成22年式が1台、平成19年式が3台、平成17年式が4台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

走行距離は中央値で9.4万km。距離を重ねた個体もそうでない個体も、同じような水準で取引されています。

この世代は、売却より乗り続けるほうが得になる段階に入っています。売ると決めたなら、複数のお店に見せて海外向けや部品取りの販路を持つ先を探す価値があります。数万円の違いでも、この価格帯では割合として大きいためです。

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オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ1,168台のうち、190台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

同じ条件の車を並べると

走行距離の少ない組み合わせから順に載せています。修復歴なしの側は、同じ年式・同じグレード・近い走行距離という条件の中で、もっとも評価点の高い個体を選びました。

700系では中央値で22％下がります。50台を照合した結果です。修復歴なしの側が46.5万円前後で取引される世代なので、この率を実額に直すと8.9万円の開きになるようです。

ところが30系まで下がると、この差はほとんど消えます。71台の照合で率は8％ですが、実額に直すと中央値で0.9万円。修復歴なしの側が9.1万円前後の世代では、率が動いても金額はほとんど動きません。

これは、古い車なら修復歴が問われないという意味ではありません。30系は下限に近い価格で取引されており、修復歴のあるなしにかかわらず、下げようのないところまで下がりきっています。裏を返せば、8.9万円という差が出る700系ほど、修復歴の有無が金額を大きく左右すると言えるでしょう。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。