カローラアクシオの買取額を知りたい人へ｜相場と高値売却のコツ

型式：NZE161／NRE161／NZE164／NRE160／NKE165。NRE160が1.3L、NZE161とNRE161が1.5Lの2WD、NZE164がその4WD、NKE165がハイブリッドです。カローラフィールダーとまったく同じ型式が使われています。

一部改良は2015年4月と2017年10月で、どちらも年の途中です。年式で前期と後期を切り分けられないため、ここでは分けずに年式順で並べています。

今回の集計では355台が該当し、走行距離の中央値は8.7万kmでした。13年ぶんの年式が並ぶので、年式ごとの台数は薄くなる箇所があります。

※価格は全て税込表示です

X　1.5L

EX　1.5L

ベースグレード　ハイブリッド

G　1.5L

G　ハイブリッド

X　4WD　1.5L

EX　ハイブリッド

EX　4WD　1.5L

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

まず目を引くのは、平成の年式ではハイブリッドの方が安く落ちていることです。新車価格は平成29年式でハイブリッドのGが221万円、ガソリンのGが170万円で、51.2万円の開きがありました。ところが年式と走行距離を揃えて比べると、平成29〜30年式の120,000km以上ではハイブリッド5台が67.4万円、ガソリン4台が84.9万円、平成26〜28年式の80,000〜120,000kmではハイブリッド4台が44.9万円、ガソリン7台が56.9万円、平成24〜25年式の40,000〜80,000kmではハイブリッド3台が36.0万円、ガソリン5台が48.5万円、平成24〜25年式の120,000km以上ではハイブリッド6台が31.8万円、ガソリン4台が41.1万円。10通りすべてでハイブリッドが下回り、差は8.4万円から28.0万円に達しました。

この差は残価率にするともっとはっきりします。平成27年式ではガソリンのXが38％、ハイブリッドが16％、平成28年式ではガソリンのXが50％、ハイブリッドが22％、平成29年式ではガソリンのXが53％、ハイブリッドが31％、平成30年式ではガソリンのXが63％、ハイブリッドが24％。4つの年式すべてでガソリンが上回り、開きは22から39ポイントに及びました。新車で56.4万円多く払った分は戻ってこないということです。駆動用電池の残り寿命が読めない年式に入っており、買い手がその不安を金額に織り込んでいるのでしょう。ただし今回の落札台数は平成27年式が4台、平成28年式が3台、平成29年式が3台、平成30年式が1台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

ところが令和3年式以降のEXでは向きが変わります。40,000km未満ではハイブリッド4台が170万円、ガソリン15台が150万円、40,000〜80,000kmではハイブリッド7台が141万円、ガソリン12台が122万円、80,000〜120,000kmではハイブリッド4台が122万円、ガソリン10台が114万円、120,000km以上ではハイブリッド6台が104万円、ガソリン7台が110万円。4通りのうち3通りでハイブリッドが上回りました。新車価格の差は令和5年式で56.5万円ありますから、その全額が戻るわけではありません。それでも電池がまだ新しい年式なら、ハイブリッドを選んだ分は売るときにも評価されるようです。

4WDはむしろ安く落ちます。新車では平成29年式のXで4WDが2WDより25.9万円高い設定でした。年式と走行距離を揃えて比べると、令和1〜2年式の120,000km以上では4WD3台が83.2万円、2WD7台が106万円、平成26〜28年式の80,000〜120,000kmでは4WD6台が41.8万円、2WD3台が47.5万円、平成26〜28年式の120,000km以上では4WD4台が27.6万円、2WD8台が45.1万円、平成24〜25年式の120,000km以上では4WD3台が27.6万円、2WD3台が30.8万円。いずれも4WDの方が3.2万円から22.4万円下回りました。雪の降る地域で使われた個体が多く、同じ走行距離でも下回りの傷みが読みにくいためだと考えられます。

1.3Lと1.5Lの差は、向きが定まりません。新車価格は平成29年式で1.3Lが149万円、1.5Lが147万円と、排気量の小さい方が1.9万円高い設定になっていました。中古でも、同じ条件で比べられた3通りのうち1.3Lが上回ったのは1通りで、平成29〜30年式の40,000〜80,000kmでは1.3L2台が75.9万円、1.5L7台が84.5万円、平成26〜28年式の40,000km未満では1.3L2台が65.2万円、1.5L2台が71.7万円、平成26〜28年式の80,000〜120,000kmでは1.3L4台が57.7万円、1.5L3台が47.5万円。1.3Lはそもそもの台数が少なく、見つかった個体の状態しだいで平均が動いてしまう段階にあります。

この世代でいちばん効くのは年式です。Xの1.5Lを走行40,000〜120,000kmに揃えて並べると、令和1〜2年式が5台で114万円、平成29〜30年式が10台で82.6万円、平成26〜28年式が11台で58.3万円、平成24〜25年式が12台で46.7万円。令和1〜2年式と平成24〜25年式では67.2万円、率にして59％の差がつきました。いまも新しい年式が流通しているので、上から下まで階段がきれいに残っています。

走行距離の効き方は年式で変わります。令和3年式以降のEXでは40,000km未満が150万円、40,000〜80,000kmが122万円、80,000〜120,000kmが114万円、120,000km以上が110万円と下がり、40,000km未満と120,000km以上の差は27％になります。一方で平成24〜26年式のXでは40,000km未満が42.4万円、40,000〜80,000kmが47.3万円、80,000〜120,000kmが40.9万円、120,000km以上が31.3万円。40,000km未満から80,000〜120,000kmまでは6.4万円しか動きません。値が下がりきった年式では、距離を理由にした減額に根拠が薄いということです。

なおEXには、新車価格を上回った年式があります。令和4年式が110％、令和5年式が110％。走行32,000〜38,000kmの個体が171万円から183万円で落札されており、より新しい令和7年式の155万円〜156万円を上回りました。年式と走行距離を生データまで戻って確かめても食い違いはなく、この年式の相場がそうなっているということです。ただし今回の落札台数は令和4年式が1台、令和5年式が2台、令和6年式が1台、令和7年式が2台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

この世代は出品412台のうち51台が修復歴ありで、割合にすると12％でした。355台の落札額は18.7万円から187万円に広がり、平均は76.6万円。年式とハイブリッドかどうかで決まり、4WDにしても排気量を上げても金額は上がりません。査定額を見るときは、同じ年式・同じ動力の実例と照らしてください。

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型式：NZE141／NZE144／ZRE142／ZRE144。NZEが1.5Lで、末尾4が4WDです。ZREは1.8Lで、この世代ではラグゼールという名前で売られていました。

一部改良は2008年10月で、年の途中です。年式で前期と後期を切り分けられないため、ここでは分けずに年式順で並べています。

この世代の残価率は掲載していません。当時の消費税率が5％で、いまの落札額と並べても比べる意味が薄いためです。

今回の集計では94台が該当し、走行距離の中央値は9.1万kmでした。年式ごとの台数は少なく、1台や2台しかない年式もそのまま載せています。

※価格は全て税込表示です

X　1.5L

G　1.5L

X HIDリミテッド　1.5L

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この世代は、すでに底値の近くで動いています。今回の94台は18.8万円から55.0万円に収まり、平均は32.6万円。160系のように100万円を超える車は1台もありませんでした。

それでも年式はまだ効いています。台数のまとまるGで並べると、平成23〜24年式が3台で46.6万円、平成21〜22年式が8台で33.9万円、平成19〜20年式が11台で30.6万円。平成23〜24年式と平成19〜20年式では16.0万円、率にして34％の差があります。ただしXで同じことをすると平成21〜22年式が29.9万円、平成19〜20年式が26.3万円、平成18年式が26.9万円となり、4年ぶんの年式差がほとんど出てきません。

走行距離の方は素直に効きます。Gを距離帯ごとに並べると60,000km未満が44.4万円、60,000〜100,000kmが34.4万円、100,000〜140,000kmが28.6万円、140,000km以上が27.9万円で、60,000km未満と140,000km以上の差は16.5万円、率にして37％。Xでも60,000km未満が32.9万円、60,000〜100,000kmが28.6万円、100,000〜140,000kmが26.0万円、140,000km以上が25.1万円と24％下がりました。160系の古い年式では距離が効かなくなっていたことを思うと、この世代の方がまだ距離を見られているようです。

グレードの差は小さくまとまっています。Xが23台で28.5万円、ラグゼールが3台で31.8万円、Gが22台で34.0万円、ラグゼール αエディションが6台で35.6万円、X HIDリミテッドが15台で37.7万円。いちばん下と上で9.2万円の開きしかありません。1.8Lのラグゼールはこの世代の最上級グレードでしたが、いまはXやGと同じ値幅に収まっています。排気量を上げた分も本革の内装も、この年式まで来ると金額に残りません。

出品151台のうち53台が修復歴ありで、割合は35％でした。160系の12％と比べると3倍近くあり、長く乗られてきた実用車らしい数字が出ています。グレードでは金額がほとんど動かないところまで来ているため、査定額の違いはお店ごとの販路の差がそのまま出たものになります。1社の提示額で決めず、複数のお店に見せてから判断してください。

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オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ563台のうち、104台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

同じ条件の車を並べると

走行距離の少ない組み合わせから順に載せています。修復歴なしの側は、同じ年式・同じグレード・近い走行距離という条件の中で、もっとも評価点の高い個体を選びました。

160系では中央値で5％下がります。21台を照合した結果です。修復歴なしの側が68.5万円前後で取引される世代なので、この率を実額に直すと5.4万円の開きになるようです。

ところが140系まで下がると、この差はほとんど消えます。35台の照合で率は5％ですが、実額に直すと中央値で1.5万円。修復歴なしの側が30.0万円前後の世代では、率が動いても金額はほとんど動きません。

これは、古い車なら修復歴が問われないという意味ではありません。140系は下限に近い価格で取引されており、修復歴のあるなしにかかわらず、下げようのないところまで下がりきっています。裏を返せば、5.4万円という差が出る160系ほど、修復歴の有無が金額を大きく左右すると言えるでしょう。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。