ピクシスジョイの現在の市場価値｜買取相場と高く売るための交渉術

型式：LA250A／LA260A。LA250Aが2WD、LA260Aが4WDです。エンジンは658ccで、自然吸気とターボがありました。グレードは外装の型（F・C）と装備（X・G・Gターボ）の組み合わせで決まります。

スマートアシストIIIは2017年9月に入っていますが、年の途中のため前後期には分けず、年式順に並べています。Cの型は2020年に姿を消しており、令和2年式より新しい出品はありません。

その年式当時の新車価格が1つに決まるため、残価率を載せています。

今回の集計では57台が該当し、走行距離の中央値は4.2万kmでした。金額は5.9万円から117万円、平均58.8万円という水準にあります。

※価格は全て税込表示です

F X SAIII

F G SAIII

F X SAII

C X SAIII

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この車でいちばん金額を動かすのは走行距離です。20,000km未満が9台で89.9万円、20,000〜50,000kmが21台で75.9万円、50,000〜80,000kmが10台で51.0万円、80,000〜120,000kmが11台で31.2万円、120,000km以上が6台で15.7万円。20,000km未満と120,000km以上では74.2万円、率にして83％の開きがありました。軽自動車としても落ち方が急なほうで、100,000kmを超えたあたりから金額がまとまらなくなります。

年式も同じ向きに効きます。令和4年式が9台で93.4万円、令和3年式が12台で68.5万円、令和2年式が3台で90.8万円、平成30年式が13台で46.1万円、平成29年式が17台で36.9万円。令和4年式と平成29年式の差は56.5万円です。ただし新しい年式ほど走行距離も浅いため、この差のすべてが年式によるものではありません。平成30年式の中だけで距離を動かすと20,000〜50,000kmが3台で70.1万円、50,000〜80,000kmが3台で53.0万円、80,000〜120,000kmが4台で32.5万円、平成29年式でも20,000〜50,000kmが5台で49.4万円、50,000〜80,000kmが5台で43.3万円、80,000〜120,000kmが5台で30.2万円となり、同じ年に登録された車でもここまで分かれます。

外装の型による差は、思ったほどありません。Fの型が42台で62.3万円、Cの型が15台で48.9万円でした。ただしCの型は2020年で姿を消しているため、走行距離の中央値がFの3.6万kmに対して6.4万kmと深くなっています。数字の差はこの偏りで説明がつく範囲で、外装の好みが金額を決めているとまでは言えません。

グレードについても、今回の台数では結論を出せませんでした。F G SAIIIが7台で85.4万円、F X SAIIIが17台で60.3万円とGのほうが上に見えます。ところが走行距離の中央値はGが2.3万km、Xが5.3万kmと倍以上の開きがありました。今回は落札台数が少ないので明言はできませんが、この差の多くは距離の違いによるものと見ておくのが安全です。

残価率で見ると、下がり方の速さがはっきりします。F X SAIIIは令和4年式が67％、令和3年式が24％、令和2年式が63％、平成30年式が21％。F X SAIIは平成29年式が39％、C X SAIIIは平成30年式が41％、平成29年式が23％でした。同じ年式でも数字が大きくばらついているのは、走行距離の差がそのまま出ているためです。年式だけを見て相場を当てにいくと外します。ただし今回の落札台数は令和3年式が2台、令和2年式が1台、平成30年式が3台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

外装の評価点も金額に出ています。評価点4.5点以上の24台が80.9万円、4点の20台が47.9万円、3.5点以下の13台が34.6万円。いちばん上と下では46.3万円の違いがありました。ただし評価点の高い個体は走行距離も浅い傾向にあるため、この差は程度だけのものではありません。

今回の80台のうち18台が修復歴ありで、割合にすると22％にのぼりました。背の高い軽としては高い比率です。この世代の57台は5.9万円から117万円まで開いており、距離の浅い個体とそうでない個体で、まったく別の相場になっています。走行距離が50,000kmに届いていないなら、早めに動いたほうが手取りは大きくなるでしょう。

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オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ80台のうち、18台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

同じ条件の車を並べると

走行距離の少ない組み合わせから順に載せています。修復歴なしの側は、同じ年式・同じグレード・近い走行距離という条件の中で、もっとも評価点の高い個体を選びました。

初代では中央値で32％下がります。10台を照合した結果です。修復歴なしの側が36.1万円前後で取引される世代なので、この率を実額に直すと9.3万円の開きになるようです。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。