プリウスを最高額で売る方法｜最新の買取相場と査定の裏ワザ

型式：MXWH60／MXWH65／ZVW60／ZVW65／MXWH61。グレードはU・X・G・Zの4段階で、UとXが1.8L、GとZが2.0Lです。プラグインハイブリッドのPHEVもこの世代から2.0Lになりました。

新車価格はZが370万円、Gが320万円、Uが299万円（2022年12月の発売時）。2025年に価格改定がありますが、令和7年式はその年に長く適用されていた改定前の価格で残価率を計算しています。

Xはグーネットのカタログに新車価格の記載がないため、残価率を出していません。

この世代はまだ出品台数が少なく、今回該当したのは126台です。年式ごとの数字は目安としてご覧ください。

※価格は全て税込表示です

Z

X

G

Z　4WD

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

まだ年式で相場が下がる段階に入っていません。主力のZは令和5年式が313万円、令和6年式が317万円、令和7年式が314万円。新車価格に対する残価率は85〜86％の幅に収まっており、3年落ちでも1年落ちでもほとんど変わりません。ただし今回の落札台数は令和7年式が1台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

該当した126台の走行距離は中央値で2.8万km、53％が30,000km未満です。走り込まれた個体がまだ市場に出てきておらず、年式の差より個体の状態の差が金額に出やすい段階だと言えるでしょう。

1.8LのXは令和5年式で245万円。同じ年式のZとは68.2万円の開きがあります。2.0Lで走りに振ったZと、燃費重視の1.8Lでは狙う買い手が違い、その差がそのまま落札額に出ている形です。ただし今回の落札台数は令和5年式が3台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

プラグインハイブリッドのPHEVは今回7台と、まだ数えるほどしか出品がありません。落札額は243万円から341万円の間に収まっています。台数が少ないため平均を出しても意味を持ちませんが、この幅に入っていれば相場から外れてはいない、という見方はできます。

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型式：ZVW50／ZVW51／ZVW55／ZVW52。ZVW52がPHVです。

2018年12月に一部改良を受けていますが、改良が年の途中であるため年式だけでは前期と後期を切り分けられません。ここでは分けずに年式順で並べています。

発売から2022年まで価格改定が繰り返され、その間に消費税率も8％から10％へ変わりました。年式当時の支払額を一つに定められないため、この世代の残価率は掲載していません。

今回の集計では837台が該当しました。

※価格は全て税込表示です

S

S ツーリングセレクション

A

S セーフティプラス

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

年式がそのまま金額に出る世代です。Sで並べると、令和3年式が141万円、令和2年式が131万円、令和1年式が106万円、平成29年式が78.5万円、平成27年式が52.6万円。6年の違いで88.1万円の開きがつきました。ただし今回の落札台数は平成27年式が3台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

走行距離もよく効きます。平成30〜令和2年式のSだけで比べても、30,000km未満が153万円、30,000〜60,000kmが138万円、60,000〜100,000kmが127万円、100,000km以上が98.2万円と下がりました。いちばん少ない帯といちばん多い帯で54.7万円の開きです。100,000kmが一つの節目になっているのが読み取れます。

この世代はPHVが素のハイブリッドを明確に上回ります。走行40,000〜100,000kmに揃えて平成29〜30年式を比べると、PHVの20台が127万円、ハイブリッドの93台が118万円。20,000〜80,000kmで令和1〜2年式を揃えるとPHVが174万円、ハイブリッドが156万円で、差は18.0万円まで開きます。充電して乗れる点が中古でも評価されている世代だと考えてよいでしょう。

グレードでは、Sツーリングセレクションが素のSに対し令和2年式では平均10.1万円高く、令和1年式では平均38.2万円高く、平成28年式では平均23.8万円高くなりました。17インチのアルミホイールと専用の内装を持つグレードで、カタログ上の位置づけも装備も明確に違います。お手持ちの正式なグレード名を確認したうえで査定に出してください。

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型式：ZVW30／ZVW35。ZVW35がPHVです。

2011年12月の一部改良も年の途中にあたるため、前期と後期には分けていません。

この世代は2世代前にあたるため、残価率は掲載していません。実際の落札額だけをご覧ください。

今回の集計でもっとも台数が多かった世代で、1,557台が該当しました。

※価格は全て税込表示です

S

S ツーリングセレクション

G

L

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

台数がとにかく多い世代です。今回の3,601台のうち1,557台がこの世代で、同じ年式・同じグレードの出品が常に何台も並びます。相場が細かいところまで固まっており、相手を選んでも大きく上振れさせにくい世代だと言えるでしょう。

年式は素直に効きます。Sで並べると平成27年式が36.7万円、平成25年式が24.9万円、平成23年式が18.9万円、平成21年式が17.6万円。古い側の3年分はほとんど動かず、下げ止まりが見えています。

走行距離の効き方はこの世代がいちばんはっきりしています。平成24〜26年式のSで比べると、60,000km未満が57.4万円、60,000〜100,000kmが41.3万円、100,000〜140,000kmが31.0万円、140,000〜180,000kmが23.0万円、180,000km以上が19.7万円。60,000km未満と180,000km以上では37.6万円、率にして66％の差です。この世代で走行距離が少ないなら、そこは正当に主張できる材料になります。

PHVは、この世代では素のハイブリッドを上回りません。走行60,000〜140,000kmに揃えて平成24〜25年式を比べると、PHVの6台が36.2万円、ハイブリッドの156台が37.1万円でした。容量の小さい駆動用電池と、充電設備を前提とする使い方が中古では敬遠されているのでしょう。50系のPHVとは評価が逆になっています。

グレードでは、Sツーリングセレクションが素のSに対し平成25年式では平均5.9万円高く、平成24年式では平均7.8万円高く、平成23年式では平均0.5万円安く、平成22年式では平均0.3万円安くなりました。ツーリングセレクションは専用の足まわりと内装を持つグレードですが、古い年式では向きが逆になり、差はほとんど残っていません。グレードで金額が動くのは新しい側だけと考えてよいでしょう。

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型式：NHW20。プリウスが広く売れるようになった2代目にあたります。

グレードはS・G・EXと、後期の10thアニバーサリーエディションが中心です。

この世代は残価率を掲載していません。実際の落札額だけをご覧ください。

※価格は全て税込表示です

S

S 10thアニバーサリーエディション

G ツーリングセレクション

EX

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

走行距離がほとんど効きません。平成19〜21年式で比べると、80,000km未満が36.1万円、80,000〜120,000kmが34.6万円、120,000〜160,000kmが35.8万円、160,000km以上が34.6万円。80,000km未満と160,000km以上の差は1.6万円しかありません。この世代の走行距離は中央値で15.9万km、最大では44.3万kmに達しますが、それでも金額は動いていません。

海外へ出ていく個体が多いためです。輸出の買い手は距離をほとんど見ず、ハイブリッドシステムが生きているかどうかと外装の程度で値を決めます。160,000kmを超えているからという理由で減額を提示されたなら、その根拠は薄いと考えてよいでしょう。

年式も同じで、ほとんど効きません。Sの平均は平成21年式が38.3万円、平成17年式が25.2万円、平成16年式が24.3万円。5年分の違いが14.0万円に収まっています。ただし今回の落札台数は平成21年式が2台、平成17年式が3台、平成16年式が4台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

この世代の179台は13.2万円から54.5万円の間に収まり、平均は31.4万円。1つ新しい30系の平均25.9万円を上回っています。年式でも走行距離でも動かない以上、査定額の違いは販路の差そのものです。輸出ルートを持つお店に当たるかどうかで結果が変わるため、この世代こそ複数のお店に見せる価値があると言えるでしょう。

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オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ3,601台のうち、745台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

※60系はそもそもの台数が少ないため、参考にならないことご容赦下さいませ。

同じ条件の車を並べると

走行距離の少ない組み合わせから順に載せています。修復歴なしの側は、同じ年式・同じグレード・近い走行距離という条件の中で、もっとも評価点の高い個体を選びました。

50系では中央値で17％下がります。125台を照合した結果です。修復歴なしの側が103万円前後で取引される世代なので、この率を実額に直すと18.0万円の開きになるようです。

ところが30系まで下がると、この差はほとんど消えます。498台の照合で率は13％ですが、実額に直すと中央値で2.7万円。修復歴なしの側が21.1万円前後の世代では、率が動いても金額はほとんど動きません。

これは、古い車なら修復歴が問われないという意味ではありません。30系は下限に近い価格で取引されており、修復歴のあるなしにかかわらず、下げようのないところまで下がりきっています。裏を返せば、18.0万円という差が出る50系ほど、修復歴の有無が金額を大きく左右すると言えるでしょう。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。