ピクシスメガの買取価格は今いくら？売却相場をチェック

型式：LA700A／LA710A。LA700Aが2WD、LA710Aが4WDです。エンジンは658ccで、自然吸気とターボの2種類がありました。グレードは下からD・L・X・G、ターボはGターボという並びです。

スマートアシストIIは2016年5月、IIIは2017年11月に入っていますが、どちらも年の途中のため、前期と後期には分けず年式順に並べています。装備の違いはグレード名に出ているので、表からも見分けられます。

その年式当時の新車価格が1つに決まるため、残価率を載せています。

今回の集計では141台が該当し、走行距離の中央値は5.8万kmでした。金額は15.0万円から131万円、平均65.2万円という水準にあります。

※価格は全て税込表示です

L SAIII

Gターボ SAIII

L SAII

D SAIII

Gターボ SAII

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この車は走行距離がまっすぐ効きます。30,000km未満が14台で89.5万円、30,000〜60,000kmが59台で77.8万円、60,000〜90,000kmが34台で67.0万円、90,000〜120,000kmが19台で34.1万円、120,000km以上が15台で28.3万円。30,000km未満と120,000km以上では61.2万円、率にして68％の開きがありました。背が高く重い車体を660ccで動かすため、距離の伸びた個体は買い手から敬遠されやすいのでしょう。

年式も同じ向きに効きます。令和4年式が9台で100万円、令和3年式が37台で80.6万円、令和2年式が4台で76.1万円、令和1年式が20台で64.6万円、平成30年式が16台で59.4万円、平成29年式が22台で58.1万円、平成28年式が19台で51.2万円、平成27年式が14台で36.4万円。令和4年式と平成27年式の差は63.9万円です。ただし古い年式ほど走行距離も伸びているため、この差のすべてが年式によるものではありません。年式を平成29年式に固定して距離だけを動かすと、30,000〜60,000kmが13台で65.3万円、60,000〜90,000kmが3台で51.7万円、90,000〜120,000kmが3台で29.2万円。平成28年式でも30,000〜60,000kmが5台で75.0万円、60,000〜90,000kmが4台で54.5万円、90,000〜120,000kmが5台で41.1万円、120,000km以上が4台で27.5万円となり、同じ年に登録された車でも距離でここまで分かれます。

グレードでは、ターボのGが上に来ます。スマートアシストIIIどうしで年式を揃えて比べると、令和4年式ではGターボが2台で126万円、Lが5台で93.2万円、令和3年式ではGターボが5台で98.2万円、Lが29台で76.8万円、令和1年式ではGターボが9台で75.3万円、Lが2台で83.6万円、平成30年式ではGターボが3台で75.0万円、Lが4台で60.8万円。比べられた4通りのうち3通りでGターボが上回りました。新車価格の差は令和3年式で12.1万円ですから、ターボの上乗せはおおむね保たれていることになります。ただし根拠は少ないところで2台と薄く、幅を持ってご覧ください。

スマートアシストの世代は、年式とほとんど一体になっています。L SAIIIの42台は平成30年式以降、L SAIIの14台は平成28年式から平成29年式に固まっており、同じ年に両方が出品されることがほとんどありません。新車価格でも平成30年式のL SAIIIが155.5万円、L SAIIが155.5万円と同額でした。装備そのものの差というより、新しい年式に付いてくるものとして見ておくのが正確です。

残価率は素直な形で並びます。L SAIIIは令和4年式が65％、令和3年式が50％、令和2年式が54％、平成30年式が47％。Gターボ SAIIIは令和3年式が60％、令和2年式が45％、令和1年式が49％、平成30年式が55％でした。D SAIIIは令和4年式が64％、令和3年式が51％、令和1年式が34％、平成30年式が33％、L SAIIは平成29年式が33％です。登録から3年ほどで半分、5年を過ぎると3割前後まで落ちる形で、軽自動車としてはごく標準的な下がり方でした。ただし今回の落札台数は令和4年式が2台、令和2年式が2台、平成30年式が2台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

いちばん下のDは、装備を絞ったぶん金額も下に来ます。D SAIIIの13台が平均55.6万円で、同じ年式帯のL SAIIIより22.4万円低い水準です。走行距離の中央値はD SAIIIが5.6万km、L SAIIIが5.7万kmとほぼ揃っているので、これは距離ではなくグレードの差と見てよさそうです。両側スライドドアの電動化やアルミホイールの有無が効いています。

外装の評価点も金額に出ています。評価点4.5点以上の28台が92.1万円、4点の71台が68.6万円、3.5点以下の41台が41.8万円。走行距離を30,000〜90,000kmに揃えると、4.5点以上が18台で90.2万円、4点が57台で74.2万円、3.5点以下が17台で57.9万円となり、上と下では32.2万円の違いが残ります。スライドドアや低い位置のバンパーに傷が入りやすい車なので、見た目の程度がそのまま金額に乗ります。

今回の168台のうち24台が修復歴ありで、割合にすると14％でした。ここまでの比率は他の車種ではあまり見ません。背が高く重心の高い車体で、横風や交差点での接触が起きやすいためでしょう。この世代の141台は15.0万円から131万円まで開いており、年式と走行距離と程度が、そのまま順番どおりに並ぶ相場です。売る時期を決めるなら、走行距離の節目を先に見てください。

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オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ168台のうち、24台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

同じ条件の車を並べると

走行距離の少ない組み合わせから順に載せています。修復歴なしの側は、同じ年式・同じグレード・近い走行距離という条件の中で、もっとも評価点の高い個体を選びました。

初代では中央値で21％下がります。19台を照合した結果です。修復歴なしの側が47.4万円前後で取引される世代なので、この率を実額に直すと12.0万円の開きになるようです。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。