スバル

フォレスターの査定相場を把握！損しない売却と高価買取の条件

フォレスターは1997年に登場した、スバルのSUVです。全車が四輪駆動で、水平対向エンジンと組み合わせた走りが持ち味。2018年7月からの5代目では、モーターを補助に使うe-BOXERを積んだアドバンスが加わりました。2025年4月に6代目へ切り替わっています。

このページでは、2026年8月にオートオークションで落札されたフォレスター、合計778台から基準に合うデータを抜粋し、世代とグレードごとに掲載しています。

売却時はもちろん、中古車購入時の参考にしていただければ幸いです。

ご覧いただく際の注意点

掲載価格はすべてオートオークションでの税込み落札価格です。買取店が提示する金額は、ここから陸送費・出品料・利益を差し引いた額、販売店の場合は落札価格に陸送費・出品料・利益を足した額になります。車種と価格帯によりますが、10〜30万円程度変わるのが一般的。落札相場を知っておくと、

提示額がどこまで落札金額に近いか

を判断する目安となります。

また基本的に相場は下がるものです。中には希少車や輸出時期の関係で、上がっていくものもありますが、基本的に古くなるにつれ、緩やかに下がっていきます。

※掲載データは2026年8月時点のものです。

年式から相場を探す

各年式でもっとも流通しているグレードの相場です。走行距離はその年式で最も多く出品されていたゾーンを中心に抜粋しています。なお2世代前より古いモデルは、いちばん新しい年式といちばん古い年式だけを載せています。

年式 世代 グレード 台数 中心となる
平均走行距離		 平均落札価格 価格帯
最安〜最高		 残価率
令和52023年 5代目 アドバンス 6 2.5〜3万km 348万円 284〜409万円 108％
令和42022年 5代目 アドバンス 6 3.6〜4.5万km 349万円 303〜387万円 110％
令和32021年 5代目 アドバンス 5 3.8〜4.9万km 252万円 194〜290万円 80％
令和22020年 5代目 アドバンス 3 4〜5万km 218万円 193〜231万円 69％
令和12019年 5代目 アドバンス 4 6.9〜8.4万km 159万円 133〜187万円 51％
平成302018年 5代目 アドバンス 2 9〜10.5万km 112万円 85.2〜139万円 36％
令和52023年 5代目 ツーリング 2 4.7〜5.2万km 302万円 286〜317万円 101％
令和32021年 5代目 ツーリング 5 8〜10.1万km 133万円 114〜170万円 46％
令和12019年 5代目 ツーリング 3 9.1〜11.1万km 141万円 122〜155万円 50％
平成302018年 5代目 ツーリング 2 14.3〜15.4万km 123万円 112〜133万円 44％
令和52023年 5代目 X-ブレイク 2 1.9〜2.2万km 335万円 310〜360万円 107％
令和42022年 5代目 X-ブレイク 2 2.5〜2.8万km 344万円 320〜368万円 112％
令和32021年 5代目 X-ブレイク 2 4.6〜5.5万km 243万円 243〜243万円 79％
令和22020年 5代目 X-ブレイク 3 4.3〜5.3万km 205万円 198〜213万円 69％
令和12019年 5代目 X-ブレイク 2 7.2〜9.9万km 172万円 138〜205万円 59％
平成302018年 5代目 X-ブレイク 3 7〜9.7万km 150万円 148〜153万円 51％
令和12019年 5代目 プレミアム 5 8〜9.4万km 164万円 153〜172万円 54％
平成302018年 5代目 プレミアム 4 8.9〜12.3万km 136万円 131〜145万円 45％
令和32021年 5代目 スポーツ 4 3.3〜3.9万km 240万円 226〜248万円 73％
平成302018年 4代目 2.0i-L アイサイト 4 10〜12.7万km 103万円 89.2〜116万円 38％
平成292017年 4代目 2.0i-L アイサイト 3 13.2〜14.2万km 72.5万円 47.2〜97.7万円 27％
平成282016年 4代目 2.0i-L アイサイト 4 10.9〜13.8万km 73.7万円 72.0〜76.9万円 27％
平成272015年 4代目 2.0i-L アイサイト 3 6.2〜8万km 55.9万円 52.2〜59.2万円 22％
平成262014年 4代目 2.0i-L アイサイト 11 11.9〜17.5万km 45.8万円 26.1〜67.3万円 18％
平成252013年 4代目 2.0i-L アイサイト 16 9.6〜13.1万km 52.0万円 37.7〜62.1万円 21％
平成242012年 4代目 2.0i-L アイサイト 3 11.4〜13.1万km 52.5万円 48.8〜55.2万円 21％
平成292017年 4代目 2.0XT アイサイト 2 9〜12.2万km 85.1万円 74.1〜96.1万円 27％
平成282016年 4代目 2.0XT アイサイト 4 9〜11.2万km 72.4万円 59.4〜85.2万円 23％
平成272015年 4代目 2.0XT アイサイト 5 8.7〜11.5万km 57.3万円 51.1〜67.1万円 19％
平成262014年 4代目 2.0XT アイサイト 8 9.5〜12.3万km 53.4万円 43.9〜62.3万円 18％
平成252013年 4代目 2.0XT アイサイト 15 10.1〜14.2万km 51.3万円 44.9〜62.4万円 17％
平成242012年 4代目 2.0XT アイサイト 6 9.2〜12.4万km 50.2万円 43.9〜54.5万円 17％
平成302018年 4代目 S-リミテッド 2 9.2〜9.5万km 116万円 113〜119万円 40％
平成292017年 4代目 S-リミテッド 4 11.5〜13.9万km 117万円 108〜134万円 40％
平成282016年 4代目 S-リミテッド 7 10.6〜12.2万km 71.8万円 60.8〜81.5万円 25％
平成272015年 4代目 S-リミテッド 8 9.6〜13.6万km 65.5万円 51.0〜71.8万円 23％
平成262014年 4代目 2.0i-S アイサイト 4 8.8〜11.3万km 60.0万円 53.5〜66.7万円 21％
平成252013年 4代目 2.0i-S アイサイト 9 10.7〜14万km 57.0万円 51.7〜64.3万円 21％
平成242012年 4代目 2.0i-S アイサイト 2 12.3〜14.3万km 58.9万円 48.4〜69.3万円 21％
平成282016年 4代目 X-ブレイク 3 8.2〜9.5万km 85.5万円 72.7〜95.8万円 31％
平成272015年 4代目 X-ブレイク 5 9.7〜13.2万km 51.3万円 42.7〜58.9万円 19％
平成262014年 4代目 X-ブレイク 3 13.1〜16.4万km 61.7万円 58.1〜67.7万円 23％
平成282016年 4代目 2.0i 3 11〜11.7万km 50.0万円 39.7〜69.2万円 23％
平成272015年 4代目 2.0i 2 8.7〜9.7万km 28.7万円 24.6〜32.7万円 13％
平成262014年 4代目 2.0i 2 18.7〜23.6万km 39.4万円 39.4〜39.4万円 18％
平成242012年 3代目 2.0XS 5 12.4〜15.7万km 37.4万円 33.0〜40.7万円 —
平成202008年 3代目 2.0XS 4 8.8〜11.9万km 40.6万円 30.7〜49.5万円 —
平成232011年 3代目 2.0XT 3 10.1〜11.8万km 28.5万円 21.8〜33.0万円 —
平成202008年 3代目 2.0XT 5 10.8〜13.4万km 26.6万円 23.0〜27.7万円 —
平成222010年 3代目 2.0X 3 15.4〜15.9万km 33.1万円 27.6〜36.6万円 —
平成212009年 3代目 2.0X 2 9.6〜12.4万km 26.6万円 15.9〜37.3万円 —
平成182006年 2代目 2.0XS 2 10〜11.6万km 26.9万円 26.4〜27.4万円 —
平成172005年 2代目 2.0XS 4 10.7〜13.3万km 28.1万円 23.9〜33.2万円 —

表の読み方

年式ごとに、出品された走行距離の中央付近値を掲載しています。たとえば平成25年式の2.0i-L アイサイトであれば、出品39台の中央値は約110,000kmでした。

グレード名はスバルのカタログ表記に合わせています。4代目までは「2.0i-L」「2.0XT」のように排気量が名前に入り、5代目からは「ツーリング」「アドバンス」のような呼び名に変わりました。

フォレスターは全車が四輪駆動です。他の車種の表では四輪駆動の車に「4WD」と付けていますが、このページでは全部に付くことになるため省いています。

5代目のアドバンスはモーターを補助に使うe-BOXER、スポーツは1.8Lターボ、それ以外は2.5Lの自然吸気です。4代目の2.0XTとS-リミテッドは2.0Lターボ、2.0i系とX-ブレイクは2.0Lの自然吸気になります。

新車価格に対する落札額の割合（残価率）は、現行に近い5代目と4代目にだけ掲載しています。3代目より古い世代は、当時の新車価格と比べてもいまの相場を読む手がかりにならないためです。

2025年4月からの6代目は2台、初代（1997年〜2002年）は6台、3代目の2.5Lターボ（SH9）は4台しか該当せず、年式ごとの平均が出せないため掲載していません。

また車輌の走行距離における掲載基準は、その中央値から上下20％以内の車輌に限定。中央値が50,000kmであれば40,000〜60,000kmの範囲で掲載し、できるだけ走行距離条件を揃えるようにしています。調べた総数より台数が少ないのは、掲載基準を厳選しているためで、できるだけ標準的な走行距離帯を掲載し、照合しやすくさせています。

評価点はオートオークションの外装評価です。数字が大きいほど状態が良く、開催会場によって基準は変わりますが、5〜6点なら新車に近い、4.5点はかなり小さなキズ、4点はそのままお店に展示できるくらいのレベル、3.5点は少し外装の補修が必要な状態を指しています。「修復有」は骨格部分を修復した履歴がある車輌です。

5代目フォレスター
※2018.7〜2025.4

173台82.8〜421万円

型式：SKE（e-BOXER・アドバンス）／SK9（2.5L自然吸気）／SK5（1.8Lターボ・スポーツ）。

グレードはツーリング・X-ブレイク・プレミアム・アドバンスが基本で、2020年10月にスポーツ、2022年にSTIスポーツとXT-エディションが加わりました。

今回該当したのは191台。2025年4月に6代目へ切り替わったばかりで、この世代がまだ中古の中心です。

※価格は全て税込表示です

アドバンス

年式 台数 実際に出品された
平均走行距離		 価格の分布
最安〜最高		 平均落札価格 残価率
令和5
2023年		 6 2.5〜3万km  284〜409万円 348万円 108％
令和4
2022年		 6 3.6〜4.5万km  303〜387万円 349万円 110％
令和3
2021年		 5 3.8〜4.9万km  194〜290万円 252万円 80％
令和2
2020年		 3 4〜5万km  193〜231万円 218万円 69％
令和1
2019年		 4 6.9〜8.4万km  133〜187万円 159万円 51％
平成30
2018年		 2 9〜10.5万km  85.2〜139万円 112万円 36％

ツーリング

年式 台数 実際に出品された
平均走行距離		 価格の分布
最安〜最高		 平均落札価格 残価率
令和6
2024年		 1 2.5〜2.5万km  255〜255万円 255万円 85％
令和5
2023年		 2 4.7〜5.2万km  286〜317万円 302万円 101％
令和3
2021年		 5 8〜10.1万km  114〜170万円 133万円 46％
令和1
2019年		 3 9.1〜11.1万km  122〜155万円 141万円 50％
平成30
2018年		 2 14.3〜15.4万km  112〜133万円 123万円 44％

X-ブレイク

年式 台数 実際に出品された
平均走行距離		 価格の分布
最安〜最高		 平均落札価格 残価率
令和5
2023年		 2 1.9〜2.2万km  310〜360万円 335万円 107％
令和4
2022年		 2 2.5〜2.8万km  320〜368万円 344万円 112％
令和3
2021年		 2 4.6〜5.5万km  243〜243万円 243万円 79％
令和2
2020年		 3 4.3〜5.3万km  198〜213万円 205万円 69％
令和1
2019年		 2 7.2〜9.9万km  138〜205万円 172万円 59％
平成30
2018年		 3 7〜9.7万km  148〜153万円 150万円 51％

プレミアム

年式 台数 実際に出品された
平均走行距離		 価格の分布
最安〜最高		 平均落札価格 残価率
令和1
2019年		 5 8〜9.4万km  153〜172万円 164万円 54％
平成30
2018年		 4 8.9〜12.3万km  131〜145万円 136万円 45％

スポーツ

年式 台数 実際に出品された
平均走行距離		 価格の分布
最安〜最高		 平均落札価格 残価率
令和4
2022年		 1 3.1〜3.1万km  239〜239万円 239万円 72％
令和3
2021年		 4 3.3〜3.9万km  226〜248万円 240万円 73％
令和2
2020年		 1 13.8〜13.8万km  174〜174万円 174万円 53％

その他のグレード

グレード 台数 走行距離
最小〜最大		 価格の分布
最安〜最高		 平均落札価格
X-エディション 5 4〜15.3万km  131〜209万円 162万円
XT-エディション 4 1〜2.4万km  266〜296万円 279万円
STIスポーツ 4 2.4〜4万km  198〜315万円 252万円

実際の落札実例

年式 グレード 走行 色 評価 落札価格
最高値 令和5 アドバンス 1.8万km グレー 5 421万円
上位 令和5 ツーリング 4.7万km ブラック 4.0 286万円
中央 平成30 アドバンス 5.3万km パール 4.5 207万円
下位 平成30 プレミアム 7.9万km パール 4.5 148万円
最安値 令和2 X-ブレイク 6.6万km イエロー 色替有 3.5 82.8万円

相場の寸評

年式が効きます。令和7年式が296万円（1台）、令和6年式が287万円（4台）、令和5年式が316万円（30台）、令和4年式が305万円（26台）、令和3年式が220万円（33台）、令和2年式が173万円（20台）、令和1年式が156万円（39台）、平成30年式が137万円（20台）。令和6年式と令和7年式は台数が少ないため上下が入れ替わっていますが、台数のまとまった令和5年式と平成30年式で179万円の開きがあります。SUVは軽自動車と違い、新しい年式ほどはっきり高く落ちます。

走行距離も効きます。40,000km未満が301万円（57台）、40,000〜80,000kmが225万円（55台）、80,000〜120,000kmが162万円（32台）、120,000〜160,000kmが130万円（22台）、160,000km以上が108万円（7台）。いちばん少ない帯といちばん多い帯で193万円、率にすると64％下がります。

新車価格を上回る年式があります。残価率はアドバンスで36〜110％、X-ブレイクで51〜112％。令和5年式、令和4年式では100％を超えており、当時の新車価格より高い金額で落札されています。データの誤りではなく、新車の納期が読みにくい時期にすぐ乗れる中古が奪い合いになった結果です。納車待ちが解消すれば下がる性質の数字なので、売るタイミングを計っている方は早めに見積もりを取ってください。

e-BOXERのアドバンスは、2.5L自然吸気のX-ブレイクと比べて令和5年式では平均13.2万円高く、令和4年式では平均4.8万円高く、令和3年式では平均9.3万円高く、令和2年式では平均12.1万円高く、令和1年式では平均12.7万円安く、平成30年式では平均38.0万円安くなりました。新車価格の差は9.9万円〜18.7万円で、中古では年式によって向きが入れ替わります。なお、いちばん安いツーリングは出品の走行距離の中央値が99,000km（X-ブレイクは53,000km）と長く、グレードの差と距離の差が混ざるため、ここでは比べていません。表の数字をそのまま引き算しないようにしてください。ただし今回の落札台数は令和2年式が3台、令和1年式が4台、平成30年式が2台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

*

4代目フォレスター
※2012.11〜2018.7

336台21.6〜163万円

型式：SJ5（2.0L自然吸気）／SJG（2.0Lターボ）。

グレードは2.0i・2.0i-L・2.0i-Sの自然吸気と、2.0XTのターボ。ターボにはS-リミテッド、自然吸気には内外装を変えたX-ブレイクが加わります。アイサイトはほとんどのグレードに付いています。

今回該当したのは392台で、フォレスターの中ではもっとも台数の多い世代です。

2019年10月に消費税率が8％から10％へ変わっていますが、この世代の出品は平成30年式までなので影響はありません。

※価格は全て税込表示です

2.0i-L アイサイト

年式 台数 実際に出品された
平均走行距離		 価格の分布
最安〜最高		 平均落札価格 残価率
平成30
2018年		 4 10〜12.7万km  89.2〜116万円 103万円 38％
平成29
2017年		 3 13.2〜14.2万km  47.2〜97.7万円 72.5万円 27％
平成28
2016年		 4 10.9〜13.8万km  72.0〜76.9万円 73.7万円 27％
平成27
2015年		 3 6.2〜8万km  52.2〜59.2万円 55.9万円 22％
平成26
2014年		 11 11.9〜17.5万km  26.1〜67.3万円 45.8万円 18％
平成25
2013年		 16 9.6〜13.1万km  37.7〜62.1万円 52.0万円 21％
平成24
2012年		 3 11.4〜13.1万km  48.8〜55.2万円 52.5万円 21％

2.0XT アイサイト

年式 台数 実際に出品された
平均走行距離		 価格の分布
最安〜最高		 平均落札価格 残価率
平成30
2018年		 1 9〜9万km  115〜115万円 115万円 37％
平成29
2017年		 2 9〜12.2万km  74.1〜96.1万円 85.1万円 27％
平成28
2016年		 4 9〜11.2万km  59.4〜85.2万円 72.4万円 23％
平成27
2015年		 5 8.7〜11.5万km  51.1〜67.1万円 57.3万円 19％
平成26
2014年		 8 9.5〜12.3万km  43.9〜62.3万円 53.4万円 18％
平成25
2013年		 15 10.1〜14.2万km  44.9〜62.4万円 51.3万円 17％
平成24
2012年		 6 9.2〜12.4万km  43.9〜54.5万円 50.2万円 17％

S-リミテッド

年式 台数 実際に出品された
平均走行距離		 価格の分布
最安〜最高		 平均落札価格 残価率
平成30
2018年		 2 9.2〜9.5万km  113〜119万円 116万円 40％
平成29
2017年		 4 11.5〜13.9万km  108〜134万円 117万円 40％
平成28
2016年		 7 10.6〜12.2万km  60.8〜81.5万円 71.8万円 25％
平成27
2015年		 8 9.6〜13.6万km  51.0〜71.8万円 65.5万円 23％
平成26
2014年		 1 16.8〜16.8万km  49.4〜49.4万円 49.4万円 17％

2.0i-S アイサイト

年式 台数 実際に出品された
平均走行距離		 価格の分布
最安〜最高		 平均落札価格 残価率
平成26
2014年		 4 8.8〜11.3万km  53.5〜66.7万円 60.0万円 21％
平成25
2013年		 9 10.7〜14万km  51.7〜64.3万円 57.0万円 21％
平成24
2012年		 2 12.3〜14.3万km  48.4〜69.3万円 58.9万円 21％

X-ブレイク

年式 台数 実際に出品された
平均走行距離		 価格の分布
最安〜最高		 平均落札価格 残価率
平成28
2016年		 3 8.2〜9.5万km  72.7〜95.8万円 85.5万円 31％
平成27
2015年		 5 9.7〜13.2万km  42.7〜58.9万円 51.3万円 19％
平成26
2014年		 3 13.1〜16.4万km  58.1〜67.7万円 61.7万円 23％

2.0i

年式 台数 実際に出品された
平均走行距離		 価格の分布
最安〜最高		 平均落札価格 残価率
平成28
2016年		 3 11〜11.7万km  39.7〜69.2万円 50.0万円 23％
平成27
2015年		 2 8.7〜9.7万km  24.6〜32.7万円 28.7万円 13％
平成26
2014年		 2 18.7〜23.6万km  39.4〜39.4万円 39.4万円 18％

その他のグレード

グレード 台数 走行距離
最小〜最大		 価格の分布
最安〜最高		 平均落札価格
2.0XT 7 3.4〜21.8万km  22.1〜109万円 53.0万円
2.0i-L 5 8.1〜23.2万km  41.2〜67.7万円 51.0万円
2.0i アイサイト 3 7.9〜27.5万km  52.6〜92.2万円 78.8万円
2.0i-L アイサイト プラウドエディション 3 7.2〜16.7万km  56.5〜64.3万円 61.4万円
スタイルモダン 1 14.2〜14.2万km  77.5〜77.5万円 77.5万円
S-リミテッド ブラウンレザーセレクション 1 7.2〜7.2万km  110〜110万円 110万円

実際の落札実例

年式 グレード 走行 色 評価 落札価格
最高値 平成29 S-リミテッド 5.5万km グレー 4.5 163万円
上位 平成27 2.0XT アイサイト 15.1万km ホワイト 3.5 70.8万円
中央 平成27 2.0i-L アイサイト 6.7万km シルバー 3.5 56.3万円
下位 平成25 2.0i-S アイサイト 19.1万km その他 3.5 49.3万円
最安値 平成25 2.0i-L アイサイト 8.3万km レッド 3.5 21.6万円

相場の寸評

年式が効きます。平成30年式が107万円、平成29年式が96.6万円、平成28年式が75.3万円、平成27年式が62.3万円、平成26年式が52.8万円、平成25年式が51.7万円、平成24年式が54.1万円。いちばん高い平成30年式といちばん低い平成25年式で55.3万円の開きです。残価率で見ると2.0i-L アイサイトが18〜38％、2.0XT アイサイトが17〜37％でした。

走行距離も効きますが、5代目ほどではありません。40,000km未満が93.9万円（8台）、40,000〜80,000kmが81.3万円（46台）、80,000〜120,000kmが63.6万円（124台）、120,000〜160,000kmが59.2万円（83台）、160,000km以上が50.2万円（75台）。いちばん少ない帯といちばん多い帯で43.7万円、率にすると47％下がります。160,000km以上の出品が75台あり、よく走らされている車であることが分かります。

ターボの2.0XT アイサイトは、自然吸気の2.0i-L アイサイトと比べて平成30年式では平均11.6万円高く、平成29年式では平均12.7万円高く、平成28年式では平均1.3万円安く、平成27年式では平均1.4万円高く、平成26年式では平均7.6万円高く、平成25年式では平均0.7万円安く、平成24年式では平均2.2万円安くなりました。新車価格の差は42.7万円〜44.0万円あるのに、比べられた7通りのうち上に来たのは4通りだけです。新車で払ったターボの上乗せは、中古ではほとんど戻っていません。これは燃料や維持費が余分にかかる仕様に共通して起きる形です。

ターボの上級であるS-リミテッドは、2.0i-L アイサイトと比べて平成30年式では平均12.8万円高く、平成29年式では平均44.1万円高く、平成28年式では平均1.9万円安く、平成27年式では平均9.5万円高く、平成26年式では平均3.6万円高くなりました。こちらは装備の差がはっきりしており、同じターボでもグレードによって残り方が違います。ただし今回の落札台数は平成30年式が2台、平成29年式が4台、平成26年式が1台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

*

3代目フォレスター
※2007.12〜2012.11

113台15.9〜51.3万円

型式：SH5（EJ20型・2.0XTのターボもこの型式）／SHJ（2010年10月の改良で入ったFB20型）。

グレードは2.0X・2.0XS・2.0XTの3本立てで、プラチナセレクションやブラックレザーセレクションが加わります。

今回該当したのは147台。この世代には残価率を掲載していません。発売から15年以上が経っており、当時の新車価格と比べてもいまの相場を読む手がかりにならないためです。

※価格は全て税込表示です

2.0XS

年式 台数 実際に出品された
平均走行距離		 価格の分布
最安〜最高		 平均落札価格
平成24
2012年		 5 12.4〜15.7万km  33.0〜40.7万円 37.4万円
平成23
2011年		 13 9.2〜13万km  21.4〜43.2万円 35.4万円
平成21
2009年		 4 9.8〜11.4万km  25.9〜35.4万円 29.1万円
平成20
2008年		 4 8.8〜11.9万km  30.7〜49.5万円 40.6万円
平成19
2007年		 1 18.4〜18.4万km  35.6〜35.6万円 35.6万円

2.0XT

年式 台数 実際に出品された
平均走行距離		 価格の分布
最安〜最高		 平均落札価格
平成24
2012年		 1 4.5〜4.5万km  27.7〜27.7万円 27.7万円
平成23
2011年		 3 10.1〜11.8万km  21.8〜33.0万円 28.5万円
平成21
2009年		 4 10.3〜12.5万km  22.1〜28.3万円 25.0万円
平成20
2008年		 5 10.8〜13.4万km  23.0〜27.7万円 26.6万円
平成19
2007年		 1 23〜23万km  23.4〜23.4万円 23.4万円

2.0X

年式 台数 実際に出品された
平均走行距離		 価格の分布
最安〜最高		 平均落札価格
平成23
2011年		 1 4.4〜4.4万km  34.6〜34.6万円 34.6万円
平成22
2010年		 3 15.4〜15.9万km  27.6〜36.6万円 33.1万円
平成21
2009年		 2 9.6〜12.4万km  15.9〜37.3万円 26.6万円
平成20
2008年		 1 12.2〜12.2万km  28.5〜28.5万円 28.5万円

その他のグレード

グレード 台数 走行距離
最小〜最大		 価格の分布
最安〜最高		 平均落札価格
2.0XT ブラックレザーセレクション 5 10.3〜18.9万km  20.1〜34.6万円 26.0万円
2.0XS プラチナセレクション 3 4.4〜18.2万km  28.7〜36.6万円 32.5万円
2.0XS プレミアムセレクション 3 9.9〜10.5万km  39.0〜46.2万円 42.8万円
スポーツリミテッド 3 10〜12.5万km  24.6〜38.3万円 30.9万円
2.0Xフィールドリミテッド 3 8〜12.1万km  25.9〜48.4万円 40.3万円
2.0XフィールドリミテッドII 2 5.9〜21.9万km  25.7〜51.3万円 38.5万円
2.0XT プラチナセレクション 1 10.2〜10.2万km  39.4〜39.4万円 39.4万円
2.0XS プラチナレザーセレクション 1 11.8〜11.8万km  19.8〜19.8万円 19.8万円
2.0XS ブラックレザーセレクション 1 14.6〜14.6万km  28.1〜28.1万円 28.1万円

実際の落札実例

年式 グレード 走行 色 評価 落札価格
最高値 平成22 2.0XフィールドリミテッドII 5.9万km ブラック 4.0 51.3万円
上位 平成24 2.0XS 12.4万km ブラック 3.5 38.0万円
中央 平成23 2.0XS 11.2万km シルバー 3.5 32.5万円
下位 平成20 2.0XT 10.8万km パール 4 27.3万円
最安値 平成21 2.0X 9.6万km グリーン 3 15.9万円

相場の寸評

この世代は、年式でも走行距離でもあまり動きません。年式で見ると平成24年式が36.8万円、平成23年式が34.9万円、平成22年式が32.7万円、平成21年式が28.9万円、平成20年式が31.1万円、平成19年式が30.4万円。いちばん高い平成24年式といちばん低い平成21年式の差は7.9万円です。

走行距離も同じで、40,000〜80,000kmが37.6万円（14台）、80,000〜120,000kmが34.1万円（45台）、120,000〜160,000kmが31.0万円（34台）、160,000km以上が27.7万円（19台）。いちばん少ない帯といちばん多い帯の差は9.9万円、率にすると26％です。4代目が47％、5代目が64％下がるのと比べると、この世代はもう距離で値段が動く段階を過ぎています。160,000km走っていても値が付くのは、スバルの四輪駆動を名指しで探す買い手がいるためです。

ターボの2.0XTは、自然吸気の2.0XSと比べて平成24年式では平均9.7万円安く、平成23年式では平均6.9万円安く、平成21年式では平均4.1万円安く、平成20年式では平均14.0万円安く、平成19年式では平均12.2万円安くなりました。4代目と同じく、新車で払ったターボの上乗せは残っていません。ただし今回の落札台数は平成24年式が1台、平成23年式が3台、平成21年式が4台、平成19年式が1台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

*

2代目フォレスター
※2002.2〜2007.12

42台14.2〜65.8万円

型式：SG5。グレードは2.0X・2.0XS・2.0XTと、車高を下げたクロススポーツ、L.L.Beanエディションなどの特別仕様車です。

今回該当したのは48台で、掲載している世代ではもっとも台数が少なくなります。年式ごとの台数が一桁の行が多いので、数字は目安としてご覧ください。

この世代にも残価率を掲載していません。

※価格は全て税込表示です

2.0XS

年式 台数 実際に出品された
平均走行距離		 価格の分布
最安〜最高		 平均落札価格
平成18
2006年		 2 10〜11.6万km  26.4〜27.4万円 26.9万円
平成17
2005年		 4 10.7〜13.3万km  23.9〜33.2万円 28.1万円

その他のグレード

グレード 台数 走行距離
最小〜最大		 価格の分布
最安〜最高		 平均落札価格
クロススポーツ2.0i 7 3.4〜19.3万km  16.5〜36.4万円 27.5万円
2.0X 6 3.9〜23.8万km  14.2〜32.3万円 22.8万円
クロススポーツ 5 7〜25万km  27.9〜65.8万円 40.9万円
2.0XT 4 13.4〜19.8万km  28.7〜34.2万円 30.3万円
10thアニバーサリー 3 7.2〜19.6万km  24.8〜33.9万円 29.8万円
L.L.Beanエディション 2 7.7〜8.7万km  24.2〜33.0万円 28.6万円
X20 2 2.9〜4.2万km  27.1〜33.0万円 30.0万円
クロススポーツ2.0T スポーツ 1 16.5〜16.5万km  29.1〜29.1万円 29.1万円
クロススポーツ2.0i アルカンターラスタイル 1 10.6〜10.6万km  33.1〜33.1万円 33.1万円
クロススポーツ2.0T 1 13.9〜13.9万km  34.6〜34.6万円 34.6万円

実際の落札実例

年式 グレード 走行 色 評価 落札価格
最高値 平成14 クロススポーツ 7万km ブラック 3.5 65.8万円
上位 平成16 X20 2.9万km その他 4 33.0万円
中央 平成14 2.0XT 13.4万km シルバー 3.5 29.1万円
下位 平成19 10thアニバーサリー 19.6万km ホワイト 3 24.8万円
最安値 平成15 2.0X 18.2万km シルバー 2 14.2万円

相場の寸評

年式が素直に並びません。平成19年式が29.6万円（7台）、平成18年式が26.3万円（7台）、平成17年式が29.3万円（18台）、平成16年式が24.8万円（2台）、平成15年式が28.6万円（3台）、平成14年式が38.0万円（5台）。いちばん高いのは平成14年式で、いちばん低い平成16年式との差は13.2万円です。20年以上前の車では、年式より個体の状態とどのグレードかの方が金額を分けます。

走行距離も同じです。40,000km未満が33.9万円（3台）、40,000〜80,000kmが37.2万円（7台）、80,000〜120,000kmが30.3万円（10台）、120,000〜160,000kmが27.3万円（9台）、160,000km以上が25.6万円（13台）。いちばん少ない帯といちばん多い帯の差は8.3万円にとどまります。160,000km以上でも25.6万円の値が付いており、このあたりが2代目フォレスターの下限です。

この世代を手放すときは、走行距離を理由に安く見積もられていないかを確かめてください。距離での落ち込みがほとんど無い相場なので、複数のお店に同時に見てもらうと差が出やすくなります。

*

修復歴があるといくら下がるか

101台4代目で14％安い

オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ778台のうち、101台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

世代 照合できた台数 下落幅の分布
最小〜最大		 下落幅
中央値		 むしろ高かった
個体
5代目 9 -19〜53％ 30％ 安い 1台
4代目 38 -20〜69％ 14％ 安い 11台
3代目 26 -66〜42％ 14％ 高い 15台
2代目 1 照合できる修復歴車がなく判定できず — —

※5代目・2代目はそもそもの台数が少ないため、参考にならないことご容赦下さいませ。

同じ条件の車を並べると

走行距離の少ない組み合わせから順に載せています。修復歴なしの側は、同じ年式・同じグレード・近い走行距離という条件の中で、もっとも評価点の高い個体を選びました。

世代 年式 グレード 走行 評価 落札価格 差
5代目 修復歴なし 令和6 アドバンス 1.8万km 4.5 315万円
5代目 修復歴あり 令和6 アドバンス 2.2万km 修復有 173万円 △142万円45％
5代目 修復歴なし 令和4 アドバンス 2.9万km 5 341万円
5代目 修復歴あり 令和4 アドバンス 2.5万km 修復有 325万円 △15.3万円4％
4代目 修復歴なし 平成29 2.0i-L アイサイト 5.2万km 4 99.8万円
4代目 修復歴あり 平成29 2.0i-L アイサイト 5.4万km 修復有 81.8万円 △17.9万円18％
4代目 修復歴なし 平成28 2.0i-L アイサイト 4.6万km 4.5 129万円
4代目 修復歴あり 平成28 2.0i-L アイサイト 6.5万km 修復有 70.4万円 △58.3万円45％

4代目では中央値で14％下がります。38台を照合した結果です。修復歴なしの側が61.3万円前後で取引される世代なので、この率を実額に直すと10.0万円の開きになるようです。

ところが3代目まで下がると、この差はほとんど消えます。26台を照合しても、中央値では修復歴ありの方が3.4万円高く出ています。率にしても14％の違いしかありません。修復歴なしの側が27.6万円前後の世代では、率が動いても金額はほとんど動きません。表に判定を載せていない2代目ではさらに顕著で、照合できた1台の差は中央値で4.8万円、金額としては誤差の範囲に収まっているようです。

これは、古い車なら修復歴が問われないという意味ではありません。3代目は下限に近い価格で取引されており、修復歴のあるなしにかかわらず、下げようのないところまで下がりきっています。裏を返せば、10.0万円という差が出る4代目ほど、修復歴の有無が金額を大きく左右すると言えるでしょう。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。

相場を知ったうえで査定に出す

フォレスターは世代によって相場の性格がまったく違います。掲載しているのは、すべて中古車店どうしの取引で実際についた価格です。

この落札価格は、買取店にとっての仕入れ値です。提示された査定額がここから大きく離れているなら、その理由を聞く根拠になります。複数社に査定させれば、買取店ごとの販路の差がそのまま金額差となって表れるはずです。

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