レガシィツーリングワゴンの査定相場を把握！損しない売却と高価買取の条件

型式：BR9（2.5L自然吸気）／BRM（2.5L自然吸気・2012年5月から）／BRG（2.0Lターボ・2012年5月から）。すべて四輪駆動です。

グレードは2.5iを軸に、装備を足したLパッケージ・Sパッケージ、内外装を専用にしたBスポーツが並びます。2.5GTが2.5Lターボ、2.0GT DITが2012年5月に加わった2.0Lの直噴ターボです。

今回該当したのは291台。そのうち37台（13％）が修復歴ありでした。修復歴のある車は表から外し、ページの終わりに別途まとめています。

※価格は全て税込表示です

2.5iアイサイト

2.5i Bスポーツアイサイト Gパッケージ

2.5i Bスポーツアイサイト

2.5i Lパッケージ

2.5i Lパッケージリミテッド

2.5i Sパッケージ

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

効くのは年式より走行距離です。40,000km未満が55.1万円（6台）、40,000〜80,000kmが36.0万円（37台）、80,000〜120,000kmが21.2万円（58台）、120,000〜160,000kmが19.0万円（64台）、160,000km以上が18.0万円（83台）。いちばん少ない帯といちばん多い帯で37.1万円、率にすると67％下がります。走らせて楽しい車ほど距離が伸びるため、同じ年式でも走行距離で大きく割れます。

年式は素直な階段になっていません。平成26年式が31.7万円（19台）、平成25年式が25.5万円（54台）、平成24年式が27.7万円（44台）、平成23年式が18.6万円（54台）、平成22年式が21.2万円（38台）、平成21年式が15.0万円（39台）。いちばん高い平成26年式といちばん低い平成21年式の差は16.7万円ですが、その間の並びは前後します。年式ではなく、走行距離とグレードの組み合わせで金額が決まっていると考えてください。

ターボは値を保ちます。2012年5月に加わった2.0GT DITは、同じ世代の2.5iアイサイトと比べて平成24年式では平均23.1万円高くなりました。比べられた1通りすべてで上に来ています。2.0Lの直噴ターボは最後の2年半しか作られておらず、そもそも球数が少ないことも効いています。ただし今回の落札台数は平成24年式が3台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

内外装を専用にしたBスポーツは、2.5iアイサイトと比べて平成25年式では平均4.2万円高くなりました。比べられた1通りのうち1通りで上に来ています。さらに上のGパッケージは、Bスポーツと比べて平成25年式では平均2.4万円安くという結果でした。内外装の違いは、この世代ではもう金額をほとんど分けていません。ただし今回の落札台数は平成25年式が4台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

この世代を手放すなら、走行距離の帯が変わる前に動くのがいちばん効きます。100,000kmを超えると金額の下がり方がゆるくなるため、そこを越えてしまった車はあわてて売る必要はありません。

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型式：BP5（2.0L）／BPE（3.0L）／BP9（2.5L・2007年5月から）。すべて四輪駆動です。

グレードは自然吸気の2.0i、高回転型の2.0R、ターボの2.0GT、6気筒3.0Lの3.0Rという4本立て。2.0GTスペックBと3.0RスペックBが、足まわりを締めた上級版です。

今回該当したのは223台。そのうち67台（30％）が修復歴ありで、5代目の13％を大きく上回ります。20年近く前のスポーツワゴンで、手の入った個体が中古市場に残りやすくなっています。

※価格は全て税込表示です

2.0GT

2.0i Bスポーツ

2.0GTスペックB

2.0R

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この世代は、相場がほぼ下限に張り付いています。年式で見ると平成20年式が19.1万円（9台）、平成19年式が18.6万円（45台）、平成18年式が23.4万円（19台）、平成17年式が20.6万円（35台）、平成16年式が22.4万円（12台）、平成15年式が18.0万円（26台）。いちばん高い平成18年式といちばん低い平成15年式の差は5.4万円しかなく、しかも並びが年式順になっていません。6年ぶんの年式差が、金額にほとんど出ていないということです。

走行距離も、この世代ではもう効きません。40,000km未満が16.2万円（3台）、40,000〜80,000kmが18.2万円（14台）、80,000〜120,000kmが22.5万円（48台）、120,000〜160,000kmが19.2万円（48台）、160,000km以上が18.2万円（35台）。いちばん多い帯といちばん少ない帯の差は2.0万円です。5代目が走行距離で67％下がるのと比べると、この世代はもう下げ幅そのものが残っていません。

かわりに効くのがエンジンです。ターボの2.0GTは、自然吸気の2.0i Bスポーツと比べて平成19年式では平均10.3万円高くなりました。同じ自然吸気でも高回転型の2.0Rと比べると平成17年式では平均8.0万円高く、平成15年式では平均4.2万円高くなっています。比べられた2通りすべてでターボが上です。

さらに足まわりを締めた2.0GTスペックBは、2.0GTと比べて平成19年式では平均6.0万円高く、平成15年式では平均14.2万円高くなりました。比べられた2通りのうち2通りで上に来ており、差がいちばん開いた年式では14.2万円違います。車体そのものの値段が下がりきったあとでも、「その仕様でしか買えないもの」には値が残ります。ただし今回の落札台数は平成19年式が4台、平成15年式が3台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

この世代で自然吸気に乗っている場合、年式や走行距離を気にして売り時を計る意味はほとんどありません。金額に動く余地が少ないので、複数のお店に同時に見てもらって、引き取り条件や手数料の差で選ぶ方が結果に効きます。

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型式：BH5（2.0L）。すべて四輪駆動です。BHE（3.0L・1台）は台数が足りないため載せていません。

グレードは自然吸気のTX・TS、ツインターボのGT・GT-Bが軸で、GT-BにはE-tune、Sエディション、リミテッドといった仕様違いが並びます。グレード名に排気量は付きません。

今回該当したのは33台。そのうち表に使えたのは29台で、グレードごとの台数が薄いため、詳細表はいちばん台数のあるグレードだけにしています。

※価格は全て税込表示です

GT-B E-tuneII

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

20年以上前の車ですが、値は落ちきっていません。平成15年式が26.1万円（6台）、平成14年式が28.6万円（6台）、平成13年式が50.5万円（12台）、平成12年式が19.7万円（3台）。いちばん高い平成13年式は50.5万円で、4代目のいちばん高い平成18年式（23.4万円）を上回っています。新しい世代の方が安いという、順番の逆転が起きています。

理由はグレードの構成です。この世代で出品の中心になっているのはツインターボのGT-B系で、表に使えた29台のうち21台を占めます。4代目・5代目では自然吸気が数のうえで中心になるのに対し、この世代は残っている車そのものがターボに寄っています。

走行距離で見ると80,000〜120,000kmが42.5万円（9台）、120,000〜160,000kmが21.2万円（4台）、160,000km以上が25.7万円（13台）。距離の多い帯の方が高く出る並びになっており、距離では説明できません。ここまで古い車になると、走行距離よりも「どのグレードが、どんな状態で残っているか」が金額を決めます。

この世代を手放すときは、年式や走行距離での見積もりは当てになりません。グレードと状態を見て値を付けられるお店かどうかで金額が変わるため、複数のお店に同時に見てもらうことをおすすめします。

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オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ547台のうち、106台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

※3代目はそもそもの台数が少ないため、参考にならないことご容赦下さいませ。

同じ条件の車を並べると

走行距離の少ない組み合わせから順に載せています。修復歴なしの側は、同じ年式・同じグレード・近い走行距離という条件の中で、もっとも評価点の高い個体を選びました。

5代目では中央値で7％下がります。31台を照合した結果です。修復歴なしの側が16.5万円前後で取引される世代なので、この率を実額に直すと1.0万円の開きになるようです。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。