WRX STIの買取相場｜オートオークションの落札実績から逆算

型式：VAB。車名からインプレッサが外れ、WRX STIとして独立した世代です。2.0Lの6速マニュアルに一本化され、Aラインは無くなりました。

グレードはSTIと、足まわりと内装を上げたSTI タイプSの2つが柱です。限定車のS207・S208・タイプRA-Rも同じ型式で出ています。

今回この世代で出品されたのは6台と少なく、相場の形ではなく実際の落札額をそのまま載せています。

走行距離の中央値は6.6万kmでした。

※価格は全て税込表示です

STI タイプS　4WD

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

該当した5台は140万円から412万円に広がりました。同じ世代の中で2.9倍の開きがあります。効いているのは走行距離で、いちばん高い1台は32,000km、いちばん安い1台は161,000kmでした。

この世代は新車価格が分かるので、残価率も出しています。平成26年式のSTI タイプS　4WDが140万円で34％、平成26年式のSTI タイプS　4WDが242万円で59％、平成30年式のSTI タイプS　4WDが325万円で80％、平成30年式のSTI タイプS　4WDが355万円で87％、令和1年式のSTI　4WDが412万円で107％。いちばん高い令和1年式の1台は107％と、当時の新車価格を超えて落札されました。生産が終わった6速マニュアルのターボ車として、中古市場で値が上がっている車です。

ただし今回の出品は5台しかありません。1台ごとの状態でこれだけ動く車なので、この数字はあくまで幅を知るためのものとしてご覧ください。実際に売るときは、必ず複数の買取店に見せてください。

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型式：GRB／GRF／GVB／GVF。GRが5ドア、GVが4ドアの車体です。GRBとGVBが2.0Lの6速マニュアル、GRFとGVFが2.5Lのオートマチックで、こちらがAラインにあたります。

2007年10月に5ドアで登場し、2010年に4ドアが加わりました。当時の新車価格を手元に持っていないため、この世代に残価率は出していません。

今回この世代で出品されたのは48台。うち修復歴のある車が19台（40％）と多く、表に載せているのは残る25台です。

走行距離の中央値は13.4万kmでした。

※価格は全て税込表示です

STI Aライン　4WD

STI　4WD

実際の落札実例

相場の寸評

この世代でいちばん金額を分けているのは、2.0Lの6速マニュアルか、2.5LのAラインかという違いです。6速マニュアルのSTIが11台で平均116万円、Aラインが14台で平均89.1万円。差は26.4万円あります。台数の多いAラインの方が安く、数の少ない6速マニュアルの方が高いという並びです。

理由は探している人の側にあるのでしょう。この年代のWRX STIを中古で買う人は、自分で操る6速マニュアルを目当てにしています。お持ちの車が6速マニュアルなら、そこは必ず伝えてください。

走行距離では、きれいに下がりません。100,000km未満が107万円、100,000〜140,000kmが92.7万円、140,000km以上が103万円。いちばん長い帯が真ん中の帯より高く出ており、距離の順に並ばないということです。今回の25台のうち19台が100,000kmを超えていました。よく走らされてきた車が多く、距離が伸びていること自体はこの世代では珍しくありません。

目立つのは修復歴の多さです。この世代は出品48台のうち19台に修復歴がありました。サーキットや雪道で使われることの多い車で、年数が経って直しながら乗られてきた個体が多いということです。裏を返せば、修復歴のない個体は数が少なく、そのぶん高く評価されます。

この世代の25台は72.0万円から171万円に広がり、平均は101万円。走行距離が15万kmを超えていても100万円を上回る例があり、距離だけで判断されない車です。査定額に納得がいかないときは、この手の車を扱い慣れたお店にも見せてみてください。

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オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ54台のうち、20台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

※GR/GV系・VAB系はそもそもの台数が少ないため、参考にならないことご容赦下さいませ。

同じ条件の車を並べると

走行距離の少ない組み合わせから順に載せています。修復歴なしの側は、同じ年式・同じグレード・近い走行距離という条件の中で、もっとも評価点の高い個体を選びました。

GR/GV系では中央値で14％下がります。7台を照合した結果です。修復歴なしの側が119万円前後で取引される世代なので、この率を実額に直すと17.6万円の開きになるようです。なおVAB系は修復歴車の出品が1台しかなく、条件の揃う修復歴なしの車と突き合わせられませんでした。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。