レヴォーグの売値を知るならここ｜買取相場と高値売却の秘訣

型式：VN5（1.8Lターボ）／VNH（2.4Lターボ・2021年11月から）。すべて四輪駆動です。

グレードはGT・GT-H・STIスポーツの3本立てで、それぞれにアイサイトXを積んだEXが用意されました。STIスポーツRが2.4Lで、いちばん上に位置します。

今回該当したのは105台。そのうち4台（4％）が修復歴ありでした。まだ新しい世代なので、修復歴のある車の割合は低くなっています。

※価格は全て税込表示です

STIスポーツ EX

GT-H EX

GT EX

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

年式は素直に効きます。令和6年式が244万円（15台）、令和5年式が233万円（12台）、令和4年式が233万円（13台）、令和3年式が185万円（51台）、令和2年式が148万円（7台）。いちばん新しい令和6年式といちばん古い令和2年式で96.0万円の開きがあります。出品の中心は令和3年式で、ここが数のうえでの相場になります。

走行距離も同じくらい効きます。20,000km未満が247万円（13台）、20,000〜40,000kmが230万円（38台）、40,000〜60,000kmが208万円（25台）、60,000〜80,000kmが167万円（11台）、80,000km以上が105万円（12台）。いちばん少ない帯といちばん多い帯で142万円、率にすると58％下がります。80,000kmを超えたところで一段落ちるので、そこに近づいているなら早めに動く方が有利です。

いちばん上のSTIスポーツ EXは、GT-H EXと比べて令和5年式では平均14.6万円高く、令和4年式では平均38.6万円高く、令和3年式では平均35.5万円高くなりました。比べられた3通りのうち3通りで上に来ています。専用のダンパーと内装を持つ仕様で、新車で払った上乗せがある程度は戻っています。ただし今回の落札台数は令和5年式が2台、令和4年式が2台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

アイサイトXの有無より効くのが装備の等級です。GT-H EXはGT EXと比べて令和5年式では平均113万円高く、令和3年式では平均17.5万円高くなりました。比べられた2通りすべてで上に来ています。本革シートや電動テールゲートといった装備の差が、そのまま金額に出ている形です。ただし今回の落札台数は令和5年式が3台、令和3年式が4台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

新車価格に対する落札額を年式ごとに見ると、GT-H EXが令和5年式で70％、令和3年式で51％。STIスポーツ EXは令和6年式で52％、令和3年式で55％でした。5年落ちでも半分前後を保っており、ワゴンとしては値持ちのよい部類に入ります。

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型式：VM4（1.6Lターボ）／VMG（2.0Lターボ）。すべて四輪駆動です。

グレードは1.6GT・1.6GT-S・2.0GT・2.0GT-Sが軸で、2016年6月にSTIスポーツが加わりました。Sスタイル、プラウドエディション、スマートエディションは特別仕様車です。

今回該当したのは422台。そのうち52台（12％）が修復歴ありで、2代目の4％を大きく上回ります。

※価格は全て税込表示です

1.6GT-Sアイサイト

1.6GTアイサイト

1.6STIスポーツアイサイト

1.6GTアイサイト Sスタイル

2.0GT-Sアイサイト

1.6GTアイサイト プラウドエディション

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

年式は素直に効きますが、下がり方が急です。令和2年式が135万円（3台）、令和1年式が104万円（9台）、平成30年式が69.1万円（27台）、平成29年式が66.8万円（40台）、平成28年式が57.1万円（49台）、平成27年式が38.3万円（125台）、平成26年式が34.4万円（105台）。令和2年式と平成26年式で101万円違います。出品の中心は平成27年式で、ここは発売直後の年式にあたります。

走行距離の効き方はもっと急です。20,000〜40,000kmが120万円（8台）、40,000〜60,000kmが103万円（27台）、60,000〜80,000kmが77.6万円（42台）、80,000km以上が35.6万円（279台）。いちばん少ない帯といちばん多い帯で84.4万円、率にすると70％下がります。該当した358台のうち279台が80,000km以上で、この帯がこの世代の中心です。

装備を厚くした1.6GT-Sアイサイトは、1.6GTアイサイトと比べて平成28年式では平均23.6万円高く、平成27年式では平均0.1万円安く、平成26年式では平均2.6万円高くなりました。比べられた3通りのうち2通りで上に来ています。ビルシュタインのダンパーと本革巻ステアリングが付く仕様で、いまでも差が残っています。ただし今回の落札台数は平成28年式が3台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

いちばん残るのはSTIスポーツです。1.6STIスポーツアイサイトは1.6GT-Sアイサイトと比べて平成30年式では平均43.0万円高く、平成28年式では平均5.0万円安くなりました。2.0Lの2.0STIスポーツアイサイトも、1.6STIスポーツアイサイトと比べて上に来る年式が2通りあります。車体そのものの値段が下がりきったあとでも、「その仕様でしか買えないもの」には値が残ります。ただし今回の落札台数は平成30年式が3台、平成28年式が3台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

排気量では、2.0GT-Sアイサイトが1.6GT-Sアイサイトと比べてNoneなりました。比べられた0通りのうち0通りで上に来ています。2.0Lは台数が少なく、選べる球数が限られていることも効いています。

新車価格に対する落札額を年式ごとに見ると、1.6GT-Sアイサイトが平成30年式で14％、平成28年式で19％、平成27年式で11％、平成26年式で9％。1.6STIスポーツアイサイトは平成30年式で24％、平成29年式で30％、平成28年式で15％でした。ターボの水平対向エンジンは距離が伸びた車ほど買い手が慎重になるため、同じ年式でも状態で大きく割れます。売るときは、複数のお店に同時に見てもらうことをおすすめします。

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オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ527台のうち、56台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

※2代目はそもそもの台数が少ないため、参考にならないことご容赦下さいませ。

同じ条件の車を並べると

走行距離の少ない組み合わせから順に載せています。修復歴なしの側は、同じ年式・同じグレード・近い走行距離という条件の中で、もっとも評価点の高い個体を選びました。

初代では中央値で26％下がります。42台を照合した結果です。修復歴なしの側が41.4万円前後で取引される世代なので、この率を実額に直すと11.4万円の開きになるようです。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。