キューブを査定に出す前に！買取相場の基準と得する売却法

型式：Z12（前輪駆動）／NZ12（四輪駆動）。エンジンは1.5Lの1種類で、グレードは15X・15G・15Sの3本立て。15Xには装備をまとめたVセレクション・Mセレクションがあり、内外装を専用にしたライダー、アクシスも同じ型式です。

今回該当したのは626台で、キューブの出品のほとんどがこの世代です。

2019年12月に生産を終えており、表に出せる年式は令和1年式までになります。

※価格は全て税込表示です

15X Vセレクション

15X

15X Mセレクション

15X インディゴ+プラズマ

15G

15X Mセレクション　4WD

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

年式は効きますが、階段の段差は小さめです。令和1年式が40.6万円（5台）、平成30年式が34.5万円（7台）、平成29年式が28.4万円（19台）、平成28年式が20.7万円（16台）、平成27年式が18.4万円（28台）、平成26年式が13.5万円（28台）、平成25年式が12.6万円（59台）、平成24年式が12.0万円（64台）、平成23年式が10.7万円（69台）、平成22年式が11.2万円（63台）、平成21年式が10.7万円（108台）。いちばん新しい令和1年式といちばん古い平成21年式の差は29.9万円で、11年式ぶんを並べてもこの幅に収まっています。生産が終わって年数が経ち、年式による差が縮んできた形です。

走行距離の方がはっきり効きます。40,000km未満が29.5万円（19台）、40,000〜80,000kmが17.2万円（93台）、80,000〜120,000kmが12.5万円（155台）、120,000〜160,000kmが11.0万円（121台）、160,000km以上が11.3万円（80台）。いちばん少ない帯といちばん多い帯で18.2万円、率にすると62％下がります。この世代を売るなら、年式より先に自分の走行距離がどの帯に入るかを見てください。

新車価格に対する落札額は、15Xで7〜15％、15X Vセレクションで5〜13％でした。発売から10年以上が経った年式が中心なので、新車価格と比べた割合はどうしても低く出ます。ここは「同じ年式どうしでいくら違うか」を見る方が実用的です。

装備をまとめた15X Vセレクションは、素の15Xと比べて平成27年式では平均10.8万円安く、平成25年式では平均1.0万円安く、平成21年式では平均0.3万円高くなりました。新車価格の差は16.8万円〜18.4万円で、比べられた3通りのうち1通りで中古でも上に来ています。ただし今回の落札台数は平成27年式が4台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

四輪駆動は、同じ15X Mセレクションで比べて平成22年式では平均1.1万円安くなりました。新車では22.8万円高い仕様です。雪の降る地域では四輪駆動が好まれるため、お住まいの地域によって評価が変わる部分です。ただし今回の落札台数は平成22年式が4台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

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型式：BZ11／YZ11（前輪駆動）、BNZ11（四輪駆動）。2002年10月の発売時は1.4L（BZ11）だけで、2005年5月の改良で1.5L（YZ11）が加わりました。グレードは1.4Lが14S・SX・EX、1.5Lが15M・15E・15RXです。

今回該当したのは107台。生産終了から17年が経っており、出品はこの台数まで減っています。

この世代には残価率を掲載していません。いちばん新しい年式でも18年落ちで、当時の新車価格と比べる意味が薄いためです。

※価格は全て税込表示です

15M

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この世代は相場が下限に張り付いています。今回該当した71台の落札額は4.6万円から16.3万円で、中央より下の半分は7.3万円前後。年式や走行距離で見積もるより、「走るかどうか」「板金の要る傷があるかどうか」で決まる価格帯に入っています。

年式ごとに見ると平成20年式が11.3万円（20台）、平成19年式が10.4万円（17台）、平成18年式が12.7万円（7台）、平成17年式が10.8万円（7台）、平成15年式が7.2万円（19台）。平成20年式と平成15年式の差は4.1万円しかありません。5年ぶんの年式差がこの幅に収まるのは、相場が下がりきって動かなくなっているためです。

排気量で見ると、1.5Lが39台で平均12.3万円、1.4Lが32台で平均7.3万円でした。1.5Lは2005年5月からの追加なので、この差は排気量というより年式の新しさを映しています。

この価格帯では、1社の見積りだけで判断すると数万円の違いがそのまま損得になります。手間はかかりますが、複数のお店に同時に見てもらうことをおすすめします。

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オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ733台のうち、165台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

※2代目はそもそもの台数が少ないため、参考にならないことご容赦下さいませ。

同じ条件の車を並べると

走行距離の少ない組み合わせから順に載せています。修復歴なしの側は、同じ年式・同じグレード・近い走行距離という条件の中で、もっとも評価点の高い個体を選びました。

3代目では中央値で3％下がります。110台を照合した結果です。修復歴なしの側が11.6万円前後で取引される世代なので、この率を実額に直すと0.4万円の開きになるようです。

ところが2代目まで下がると、この差はほとんど消えます。7台の照合で率は0％ですが、実額に直すと中央値で0.0万円。修復歴なしの側が12.7万円前後の世代では、率が動いても金額はほとんど動きません。

これは、古い車なら修復歴が問われないという意味ではありません。2代目は下限に近い価格で取引されており、修復歴のあるなしにかかわらず、下げようのないところまで下がりきっています。裏を返せば、0.4万円という差が出る3代目ほど、修復歴の有無が金額を大きく左右すると言えるでしょう。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。