オーラの買取相場を調べるなら｜査定価格を紹介

型式：FE13（前輪駆動）／FSNE13（四輪駆動）。全車が e-POWER で、四輪駆動は後輪にもモーターを積む「e-POWER 4WD」です。

グレードはGとG レザーエディションが軸で、これにニスモ、オーテック、2023年の90周年記念車が加わります。

今回該当したのは421台。そのうち45台（11％）が修復歴ありでした。修復歴のある車は表から外し、ページの終わりに別途まとめています。

※価格は全て税込表示です

G レザーエディション

G

ニスモ

G レザーエディション　4WD

G　4WD

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この世代は、年式が素直に効きます。令和7年式が244万円（122台）、令和6年式が218万円（51台）、令和5年式が185万円（83台）、令和4年式が171万円（68台）、令和3年式が156万円（36台）。いちばん高い令和7年式といちばん低い令和3年式の差は88.0万円です。4か所の隣どうしがすべて年式順に並んでいます。4年ぶんの開きでこの差なので、1年あたりでは緩やかな下がり方です。

走行距離も効きます。10,000km未満が239万円（133台）、10,000〜20,000kmが210万円（61台）、20,000〜40,000kmが192万円（97台）、40,000〜80,000kmが160万円（58台）、80,000km以上が110万円（13台）。いちばん少ない帯といちばん多い帯で129万円、率にすると54％下がります。掲載した車の多くはまだ20,000kmに届いていないので、距離の伸びた個体は同じ年式でも下に外れます。

内装を本革にしたG レザーエディションは、Gと比べて令和7年式では平均13.8万円高く、令和6年式では平均37.6万円高く、令和5年式では平均9.7万円高く、令和4年式では平均8.9万円高く、令和3年式では平均7.5万円高くなりました。比べられた5通りすべてで上に来ています。レザーエディションは出品そのものが多く、この車を選ぶ人が内装にお金をかけていることが分かります。なお掲載した車の走行距離は、G レザーエディションが中央値24,000km、Gが6,000kmです。G レザーエディションの側が18,000km多く走っているので、差額のすべてが内装の違いによるものではありません。ただし今回の落札台数は令和6年式が4台、令和3年式が4台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

ニスモはG レザーエディションと比べて令和5年式では平均36.6万円高く、令和4年式では平均35.7万円高くなりました。比べられた2通りすべてで上に来ています。ニスモは足回りと外装が専用なので、その仕様でなければ手に入らないぶんが中古の値にも乗った形です。なお掲載した車の走行距離は、ニスモが中央値28,000km、G レザーエディションが34,000kmで、おおむね揃っています。

四輪駆動のG レザーエディション　4WDは、前輪駆動のG レザーエディションと比べて令和3年式では平均26.0万円高くなりました。比べられたのは1通りだけなので、向きは言い切れません。この世代の掲載362台のうち28台（8％）が四輪駆動です。なお掲載した車の走行距離は、G レザーエディション　4WDが中央値51,000km、G レザーエディションが34,000kmです。G レザーエディション　4WDの側が17,000km多く走っているので、差額のすべてが駆動方式の違いによるものではありません。ただし今回の落札台数は令和3年式が2台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

新車価格に対する落札額が高い車種です。Gが令和7年式で85％、令和5年式で68％、令和4年式で64％、令和3年式で61％。G レザーエディションは令和7年式で87％、令和6年式で73％、令和5年式で70％、令和4年式で65％、令和3年式で62％でした。今回出た数字は61〜87％の幅に収まっています。発売から5年経っていない車で、新車の納期も長い時期が続きました。同じ日産のノートより高い位置にいるので、「ノートの相場」を目安にすると低く見積もることになります。

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オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ421台のうち、45台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

同じ条件の車を並べると

走行距離の少ない組み合わせから順に載せています。修復歴なしの側は、同じ年式・同じグレード・近い走行距離という条件の中で、もっとも評価点の高い個体を選びました。

FE13系では中央値で34％下がります。39台を照合した結果です。修復歴なしの側が198万円前後で取引される世代なので、この率を実額に直すと69.8万円の開きになるようです。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。