カローラはいくらで売却できる？買取相場を解説

型式：ZWE211／ZWE219／ZWE214／ZWE215／ZRE212／MZEA17／NRE210。ZWEがハイブリッドで、214と215が4WDです。ZREが1.8Lガソリン、MZEA17が1.5L、NRE210が1.2Lターボになります。

一部改良は2022年10月と2024年4月で、どちらも年の途中に入りました。年式で前期と後期を切り分けられないため、ここでは分けずに年式順で並べています。

この世代は現行モデルなので、残価率を掲載しています。グレード・排気量・駆動方式ごとに、その年式当時の新車価格で計算しました。

今回の集計では182台が該当し、走行距離の中央値は5.6万kmでした。同じ年式でも、グレードによって走っている距離がまるで違う世代です。

※価格は全て税込表示です

G-X　1.8L

S　1.8L

S　ハイブリッド

ダブルバイビー　ハイブリッド

G-X　ハイブリッド

G-X プラス　1.8L

G　ハイブリッド

ダブルバイビー　1.8L

G　1.5L

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この世代で金額をいちばん動かしているのは走行距離です。令和1〜4年式のハイブリッドを距離帯で並べると、40,000km未満が13台で164万円、40,000〜70,000kmが14台で154万円、70,000〜100,000kmが15台で141万円、100,000〜130,000kmが12台で117万円、130,000km以上が17台で92.0万円。40,000km未満と130,000km以上では44％の差がつきました。同じ年式の1.8Lガソリンでも40,000km未満が24台で169万円、40,000〜70,000kmが17台で150万円、70,000〜100,000kmが22台で134万円、100,000〜130,000kmが5台で112万円と、同じ向きに下がっていきます。

ハイブリッドとガソリンの差は、条件を揃えるとほとんどありません。新車ではG-Xのハイブリッドが1.8Lガソリンより46.8万円高い設定でした。それが中古では、同じグレード・同じ年式・同じ距離帯で比べられた4通りとも、差は最大で11.3万円にとどまります。令和3〜4年式の40,000km未満ではハイブリッドが3台で176万円、ガソリンが3台で170万円、令和3〜4年式の70,000〜100,000kmではハイブリッドが4台で146万円、ガソリンが5台で144万円。ただし比べた組の台数は3台から11台と幅があるため、薄い組は目安としてご覧ください。

残価率の表だけを見ると、ハイブリッドが弱いように映ります。G-Xのハイブリッドは令和3年式が5台で44％、令和2年式が3台で58％。同じG-Xの1.8Lガソリンは令和3年式が6台で67％、令和2年式が2台で62％です。ところが令和2年式は、実額で見るとハイブリッドが140万円、1.8Lガソリンが119万円と、ハイブリッドの方が21.1万円高く落ちています。率で負けるのは、新車価格が46.8万円高いぶん分母が大きいためです。令和3年式で率が開くのは走行距離の違いによるもので、掲載した個体の中央値はハイブリッドが12.6万km、1.8Lガソリンが7.3万kmでした。ただし令和2年式の根拠は3台と2台しかなく、明言はできません。率だけを見て値落ちの大きさを決めると読み違えます。

グレードの差は、新車価格の差なりに残ります。走行40,000〜100,000km・令和1〜4年式のハイブリッドで並べると、ダブルバイビーが6台で171万円、Sが11台で143万円、G-Xが9台で137万円。新車ではダブルバイビーがG-Xより34.6万円、SがG-Xより17.1万円高い設定でしたから、ダブルバイビーは差額どおりの34.7万円を保ち、Sは6.6万円にとどまったことになります。内装と外装に手が入ったダブルバイビーだけが、別の位置にいる車です。

2022年10月の改良後に出た1.5Lガソリンは別格です。ダブルバイビーの令和5年式が3台で264万円、新車価格の108％、Gの令和5年式が3台で221万円、新車価格の100％でした。新車の納期が長かった時期に登録された個体が、ほぼ新車と同じ値段で取引されています。ただし根拠は3台ずつと少ないので、目安としてご覧ください。

4WDの上乗せは残りません。新車ではG-Xのハイブリッド4WDが2WDより19.8万円高い設定でした。ところが令和1〜4年式で距離を揃えて比べられた2通りは、どちらも4WDの方が安く落ちています。令和1〜4年式の100,000〜130,000kmでは4WDが4台で111万円、2WDが8台で120万円、令和1〜4年式の130,000km以上では4WDが5台で85.3万円、2WDが12台で94.8万円。差は8.6万円から9.5万円です。雪の降る地域では値が付きますが、全国の平均で見ると新車の差額ぶんは回収できていません。ただし4WD側の根拠は4台と5台と少なく、明言はできません。

この世代は出品208台のうち17台が修復歴ありで、割合にすると8％でした。発売から7年の車としては低い水準です。下げ幅がどれくらいかはこのあとの項目にまとめています。

この世代の182台は64.9万円から280万円まで広がり、平均は154万円。同じ210系でも、低走行のダブルバイビーと多走行のG-Xでは倍以上違います。査定額を見るときは、まず自分の車のグレードと走行距離を確かめてください。

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型式：NZE121／NZE124／ZZE122／ZZE124／NZE120。NZE121が1.5L、NZE120が1.3L、ZZEが1.8Lで、末尾が124の型式は4WDです。この世代のあと、セダンのカローラは2019年までカローラアクシオという名前で売られました。

一部改良は2002年9月と2004年4月で、どちらも年の途中に入ります。年式で前期と後期を切り分けられないため、分けずに年式順で並べています。

残価率は掲載していません。2000年から2006年まで売られた世代で、当時の消費税率は5％です。いまの相場と並べても読み手の判断材料にならないためです。

今回の集計では94台が該当し、走行距離の中央値は11.3万kmでした。20年を超えた車なので、出品の半分以上が100,000kmを超えています。

※価格は全て税込表示です

G　1.5L

X　1.5L

X リミテッド　1.5L

ラグゼール　1.8L

X HIDリミテッド　1.5L

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この世代では、走行距離がほとんど金額を動かしません。1.5Lで距離帯を並べると、60,000km未満が15台で40.3万円、60,000〜100,000kmが16台で40.5万円、100,000〜150,000kmが18台で38.1万円、150,000km以上が24台で38.0万円。60,000km未満と150,000km以上の差は2.3万円、率にして6％しかありません。距離を理由に大きく引かれる筋合いのない世代です。

1.8Lにいたっては、距離が伸びた個体の方が高く落ちています。80,000km未満が5台で50.0万円、80,000〜130,000kmが4台で46.8万円、130,000km以上が5台で58.5万円。130,000km以上が80,000km未満を8.4万円上回りました。海外に出ていく車が多く、国内の値付け感覚では説明のつかない値段が付いています。ただし根拠は4台から5台と少ないため、明言はできません。

排気量の差ははっきり出ます。80,000km未満では1.8Lが5台で50.0万円、1.5Lが23台で40.6万円、80,000〜130,000kmでは1.8Lが4台で46.8万円、1.5Lが23台で39.2万円、130,000km以上では1.8Lが5台で58.5万円、1.5Lが27台で37.5万円。いちばん開くのは130,000km以上で、20.9万円の差です。ラグゼールという上級グレードが1.8Lにしかないことも効いていますが、それを差し引いても排気量で買い手が分かれています。

年式が効いてくるのは、距離が伸びた個体です。走行130,000km以上の1.5Lで並べると、平成17〜18年式が8台で41.2万円、平成15〜16年式が7台で38.8万円、平成12〜14年式が12台で34.3万円。平成17〜18年式と平成12〜14年式では17％の開きがありました。一方で走行80,000km未満に揃えると年式の差はほとんど消えます。距離が浅い個体は、年式にかかわらず同じ値で買われているということでしょう。

グレードの差は小さくまとまります。走行100,000km以上の1.5Lで並べると、X HIDリミテッドが5台で46.9万円、Gが11台で39.8万円、X リミテッドが8台で34.8万円、Xが9台で34.3万円。いちばん上と下で12.6万円の開きです。なおX HIDリミテッドの根拠は5台と少ないため、この行だけは目安としてご覧ください。

4WDは多走行帯で強く出ます。走行100,000km以上で比べると、4WD6台が49.0万円、2WD49台が38.8万円でした。10.1万円の差です。雪国で使われた個体がそのまま海外へ流れていく世代なので、駆動方式が値段に乗ってきます。ただし4WDの出品は6台と少なく、明言はできません。

この世代は出品167台のうち62台が修復歴ありで、割合にすると37％にのぼります。210系の8％とは比べものになりません。20年以上走った車が集まる世代なので、修復歴のある個体が出品の3分の1を超えています。

この世代の94台は26.3万円から96.2万円に収まり、平均は40.8万円。210系の平均154万円とは別の相場を見ていることになります。この価格帯では、査定額の違いはお店ごとの販路の差そのものです。

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型式：AE110／EE111／AE111／AE114／CE116。AE110が1.5L、EE111が1.3L、AE111とAE114が1.6Lで、CE116は2.2Lディーゼルです。AE114だけが4WDになります。

一部改良は1997年4月で年の途中に入るため、前期と後期には分けていません。

残価率は掲載していません。1995年から2000年まで売られた世代で、当時の消費税率は3％から5％へ変わっています。いまの相場と並べても読み手の判断材料にならないためです。

今回の集計では20台が該当し、走行距離の中央値は12.4万kmでした。グレードごとに分けると1台か2台になってしまうため、この世代はグレード一覧としてまとめています。

※価格は全て税込表示です

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この世代の20台は16.9万円から53.8万円に収まり、平均は33.0万円でした。120系の平均40.8万円を7.8万円下回るだけで、5年ぶんの年式の差ほどには開いていません。

走行距離はほとんど効きません。80,000km未満が4台で34.6万円、80,000〜130,000kmが7台で33.3万円、130,000km以上が9台で32.0万円。80,000km未満と130,000km以上の差は2.6万円、率にして8％です。30年近く経った車では、距離計の数字はもう値段の材料になっていないということでしょう。ただし根拠は4台から9台と少なく、明言はできません。

出品29台のうち7台が修復歴ありで、割合は24％です。この価格帯まで下がると、修復歴のあるなしで大きな差は生まれません。それでも1社の提示額で決めず、複数のお店に見せてから判断してください。

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オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ404台のうち、86台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

※110系はそもそもの台数が少ないため、参考にならないことご容赦下さいませ。

同じ条件の車を並べると

走行距離の少ない組み合わせから順に載せています。修復歴なしの側は、同じ年式・同じグレード・近い走行距離という条件の中で、もっとも評価点の高い個体を選びました。

210系では中央値で28％下がります。12台を照合した結果です。修復歴なしの側が182万円前後で取引される世代なので、この率を実額に直すと45.3万円の開きになるようです。

ところが120系まで下がると、この差はほとんど消えます。28台を照合しても、中央値では修復歴ありの方が1.1万円高く出ています。率にしても3％の違いしかありません。修復歴なしの側が38.7万円前後の世代では、率が動いても金額はほとんど動きません。

これは、古い車なら修復歴が問われないという意味ではありません。120系は下限に近い価格で取引されており、修復歴のあるなしにかかわらず、下げようのないところまで下がりきっています。裏を返せば、45.3万円という差が出る210系ほど、修復歴の有無が金額を大きく左右すると言えるでしょう。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。