エスクァイアの査定額はどう決まる？買取相場と評価のコツ

型式：ZWR80G／ZRR80G／ZRR85G。ZWRが1.8Lハイブリッド、ZRRが2.0Lガソリンで、ZRR85Gがその4WDです。ノア・ヴォクシーとまったく同じ型式が使われています。

一部改良は2017年7月で、年の途中です。年式で前期と後期を切り分けられないため、ここでは分けずに年式順で並べています。

2021年12月で生産を終えており、現行にあたる世代がありません。そのため残価率は掲載せず、実際の落札額だけを載せています。

今回の集計では457台が該当し、走行距離の中央値は10.6万kmでした。出品616台のうち348台がハイブリッドで、割合にすると56％を占めています。

※価格は全て税込表示です

Gi　ハイブリッド

Gi

Xi　ハイブリッド

Xi

Gi ブラックテーラード　ハイブリッド

Gi　4WD

Gi プレミアムパッケージ　ハイブリッド

Gi プレミアムパッケージ ブラックテーラード　ハイブリッド

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この車でいちばん大きい分かれ目は、ハイブリッドかどうかです。新車価格の差は平成29年式のGiで41.1万円ありました。年式と走行距離を揃えて比べられた組み合わせは9通りあり、そのすべてでハイブリッドが上回っています。令和1〜3年式の80,000km未満ではハイブリッド13台が254万円、ガソリン7台が234万円、令和1〜3年式の80,000〜110,000kmではハイブリッド3台が190万円、ガソリン3台が165万円、平成29〜30年式の80,000km未満ではハイブリッド7台が194万円、ガソリン10台が168万円。

ただし走行距離が伸びると差は消えます。平成27〜28年式を距離帯ごとに並べると、80,000km未満では45.9万円、80,000〜110,000kmでは18.4万円、110,000〜140,000kmでは1.0万円、140,000km以上では3.1万円。80,000km未満では45.9万円あった差が、110,000kmを超えると1.0万円から3.1万円しか残りません。電池の残り寿命が読みにくくなるためと考えられます。ハイブリッドをお持ちなら、距離が伸びきる前に手放す方が差額を回収しやすくなります。

グレードもはっきり効きます。新車価格ではGiがXiより18.7万円高い設定でした。ガソリンどうしを年式と走行距離を揃えて比べると、平成29〜30年式の80,000〜110,000kmではGi6台が129万円、Xi7台が74.8万円、平成27〜28年式の80,000km未満ではGi8台が102万円、Xi4台が83.1万円、平成27〜28年式の80,000〜110,000kmではGi15台が82.7万円、Xi3台が63.3万円。比べられた5通りすべてでGiが上回り、差は4.9万円から54.7万円まであり、新車価格の差を大きく上回る組み合わせもありました。両側スライドドアの電動化や内装の差が、新車のときよりむしろ大きく金額を分けている形です。

Giの上級仕様も金額に出ます。プレミアムパッケージは新車でGiより13.6万円高い設定でしたが、ハイブリッドの平成29〜30年式で比べると、80,000km未満ではプレミアムパッケージ4台が222万円、Gi7台が194万円、80,000〜110,000kmではプレミアムパッケージ5台が170万円、Gi3台が145万円、110,000〜140,000kmではプレミアムパッケージ3台が142万円、Gi6台が135万円、140,000km以上ではプレミアムパッケージ3台が126万円、Gi5台が104万円。差は6.9万円から27.3万円で、新車で払った差額を上回る組み合わせもありました。本革調シートと大型ナビが揃っている個体は、中古でも探している人が多いということです。

一方で4WDは向きが定まりません。新車価格ではGiの4WDが2WDより20.5万円高い設定でした。同じ条件で比べられた6通りのうち、4WDが上回ったのは3通り。平成29〜30年式の80,000〜110,000kmでは4WD3台が140万円、2WD6台が129万円、平成27〜28年式の80,000km未満では4WD4台が167万円、2WD8台が102万円。走行距離が110,000kmを超えると逆転し、平成27〜28年式の140,000km以上では4WD5台が43.2万円、2WD11台が52.5万円でした。4WDを選ぶなら、雪の降る地域に販路のあるお店に見せる方が有利になります。

走行距離は素直に効きます。平成27〜29年式のGi（ハイブリッド）を距離帯ごとに並べると、100,000km未満が131万円、100,000〜130,000kmが87.1万円、130,000〜160,000kmが75.7万円、160,000km以上が53.1万円。100,000km未満と160,000km以上では78.1万円、率にして60％の差がつきました。160,000km以上に40台が集まっており、この車が家族で長く使われてきたことがわかります。

年式も同じくらい効きます。Gi（ハイブリッド）を走行80,000〜150,000kmに揃えて並べると、令和1〜3年式が5台で177万円、平成29〜30年式が9台で138万円、平成27〜28年式が56台で88.8万円、平成26年式が3台で84.8万円。令和1〜3年式と平成26年式では92.3万円、率にして52％の差があります。生産終了から日が浅く、新しい年式ほど値が残っています。

この世代の457台は30.1万円から389万円に広がり、平均は118万円。同じ「エスクァイアのGi」でも、ガソリンの多走行とハイブリッドの低走行では3倍以上違います。査定額を見るときは、まず自分の車がどれにあたるかを確かめてください。

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オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ616台のうち、133台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

同じ条件の車を並べると

走行距離の少ない組み合わせから順に載せています。修復歴なしの側は、同じ年式・同じグレード・近い走行距離という条件の中で、もっとも評価点の高い個体を選びました。

80系では中央値で26％下がります。40台を照合した結果です。修復歴なしの側が102万円前後で取引される世代なので、この率を実額に直すと29.3万円の開きになるようです。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。