デリカD:5の査定相場早見表｜買取価格を確認

型式：CV5W（2.4Lガソリン）／CV2W・CV4W（2.0Lガソリン）／CV1W（2.2Lクリーンディーゼル）。ガソリンは2019年2月の改良で姿を消し、いまはディーゼルだけになっています。

今回該当したのは571台。内訳は2.4Lガソリンが219台、2.2Lディーゼルが209台、2.0Lガソリンが60台でした。

19年ぶんの年式が1つの表に並びます。エンジンで相場がまったく違うので、まず自分の車がどのエンジンかを確かめてから読んでください。

※価格は全て税込表示です

2.2Lディーゼル　D パワーパッケージ

2.4Lガソリン　G パワーパッケージ

2.2Lディーゼル　P

2.4Lガソリン　G プレミアム

2.4Lガソリン　シャモニー

2.0Lガソリン　G パワーパッケージ

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

年式が素直に効きます。令和6年式が349万円（8台）、令和5年式が381万円（23台）、令和4年式が352万円（20台）、令和3年式が305万円（18台）、令和2年式が278万円（10台）、令和1年式が238万円（23台）、平成30年式が128万円（14台）、平成29年式が102万円（23台）、平成28年式が95.8万円（17台）、平成27年式が65.0万円（31台）、平成26年式が41.1万円（18台）、平成25年式が52.7万円（39台）、平成24年式が29.7万円（40台）、平成23年式が24.0万円（35台）、平成22年式が21.0万円（30台）、平成21年式が20.2万円（47台）、平成20年式が20.4万円（36台）、平成19年式が20.5万円（51台）。いちばん新しい令和6年式といちばん古い平成19年式で328万円の開きがあります。ただしこの階段には、新しい年式ほどディーゼルが多いというエンジンの偏りも入っています。

走行距離も効きます。80,000km未満が311万円（98台）、80,000〜120,000kmが102万円（123台）、120,000〜160,000kmが35.3万円（120台）、160,000〜200,000kmが23.1万円（82台）、200,000km以上が19.7万円（65台）。いちばん少ない帯といちばん多い帯で291万円、率にすると94％下がります。ただしこの落差には、走行距離の短い個体に新しい年式のディーゼルが集まっているという偏りも入っています。デリカD:5は遠出や雪道で使われることが多く、今回該当した488台のうち267台が120,000kmを超えていました。

エンジンの違いがそのまま金額に出ます。2.2LディーゼルのDパワーパッケージは、2.4LガソリンのGパワーパッケージと比べて平成27年式では平均4.1万円高く、平成25年式では平均51.5万円高くなりました。比べられた2通りのうち2通りでディーゼルが上に来ています。マツダのディーゼルが同じ条件でガソリンを下回るのとは逆の向きで、デリカD:5では四輪駆動と組み合わせたディーゼルが指名で探されます。

同じガソリンでも、2.0LのGパワーパッケージは2.4Lと比べて平成27年式では平均46.5万円安く、平成25年式では平均3.5万円安く、平成24年式では平均12.5万円安くなりました。排気量の差がそのまま出る形です。2.0Lの前輪駆動と四輪駆動は、年式と走行距離をそろえて比べられるだけの台数がそろいませんでした。デリカD:5を探す買い手は四輪駆動を前提にしていることが多く、前輪駆動は出品そのものが少数にとどまります。ただし今回の落札台数は平成27年式が2台、平成25年式が4台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

内外装を変えた仕様も見ておきます。2.4Lのシャモニーは、同じ2.4LのGパワーパッケージと比べて平成24年式では平均2.2万円高く、平成23年式では平均19.5万円高く、平成22年式では平均11.0万円安く、平成21年式では平均11.8万円高く、平成20年式では平均0.1万円安くなりました。Gプレミアムは平成23年式では平均12.8万円高く、平成21年式では平均1.1万円安く、平成20年式では平均0.7万円高く、平成19年式では平均3.7万円高くなっています。シャモニーは本革シートと専用の外装が付く特別仕様車で、この世代を通じて繰り返し設定されてきました。ただし今回の落札台数は平成24年式が3台、平成23年式が2台、平成22年式が2台、平成21年式が2台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

2019年2月の改良から先はディーゼルだけになり、グレードもP・G・Mの並びに変わりました。令和の年式はPが中心で、今回は52台。古い年式のガソリンとは別の相場として見てください。

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オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ571台のうち、68台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

同じ条件の車を並べると

走行距離の少ない組み合わせから順に載せています。修復歴なしの側は、同じ年式・同じグレード・近い走行距離という条件の中で、もっとも評価点の高い個体を選びました。

デリカD:5では中央値で22％下がります。18台を照合した結果です。修復歴なしの側が217万円前後で取引される世代なので、この率を実額に直すと40.3万円の開きになるようです。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。