デリカD:2の買取価格を知りたい人へ｜相場を詳しく解説

型式：MB37S／MBD7S。スズキ ソリオ4代目のOEMで、全車がマイルドハイブリッドです。

グレードはMX・MZと、内外装を仕立てたカスタムMVが並びます。

今回該当したのは38台。そのうち4台（11％）が修復歴ありでした。出品そのものが少ない世代なので、年式ごとの台数を見ながらご覧ください。

※価格は全て税込表示です

MZ　ハイブリッド

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

まだ台数の少ない世代です。令和6年式が140万円（5台）、令和5年式が155万円（8台）、令和4年式が118万円（5台）、令和3年式が103万円（14台）。いちばん高い令和5年式といちばん低い令和3年式の差は52.0万円です。3か所の隣どうしのうち1か所で順番が入れ替わりますが、おおむね年式の順に並んでいます。

走行距離で見ると40,000km未満が155万円（18台）、40,000〜80,000kmが118万円（10台）、80,000〜120,000kmが74.9万円（4台）。いちばん少ない帯といちばん多い帯で80.1万円、率にすると52％下がります。発売から5年ほどなので、距離が伸びていない個体が大半を占めます。

カスタムMV　ハイブリッドとMZ　ハイブリッドは、両側に台数のそろった年式が無く、カスタムの上乗せは今回のデータでは比べられませんでした。この世代はまだ出品が少ないためです。

新車価格に対する落札額を年式ごとに見ると、MZ　ハイブリッドが令和5年式で74％でした。この世代の掲載34台のうち7台が四輪駆動です。発売から日が浅く、新車の納期も長い時期がありました。同じ形の軽より一回り大きい車を探している買い手がいるので、数字は高いところで止まっています。

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型式：MB36S（マイルドハイブリッド）／MB46S（フルハイブリッド）。スズキ ソリオ3代目のOEMです。

グレードはMX・MZ、フルハイブリッドのSX・SZ、カスタムのMV・SVが並びます。SのつくグレードがフルハイブリッドでMのつくグレードがマイルドハイブリッドです。

今回該当したのは124台。そのうち17台（14％）が修復歴ありでした。修復歴のある車は表から外し、ページの終わりに別途まとめています。

※価格は全て税込表示です

MZ　ハイブリッド

カスタムMV　ハイブリッド

カスタムSV　ハイブリッド

カスタムMV　ハイブリッド　4WD

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この世代は、年式が素直に効きます。令和2年式が86.5万円（5台）、令和1年式が61.2万円（15台）、平成30年式が40.3万円（15台）、平成29年式が41.6万円（40台）、平成28年式が39.2万円（26台）。いちばん高い令和2年式といちばん低い平成28年式の差は47.3万円です。4か所の隣どうしのうち1か所で順番が入れ替わりますが、おおむね年式の順に並んでいます。

走行距離はもっと効きます。40,000km未満が88.8万円（11台）、40,000〜80,000kmが68.1万円（29台）、80,000〜120,000kmが34.0万円（36台）、120,000〜160,000kmが21.9万円（17台）、160,000km以上が15.9万円（10台）。いちばん少ない帯といちばん多い帯で72.9万円、率にすると82％下がります。両側スライドドアの車は送り迎えで距離が伸びやすく、同じ年式でも距離で大きく分かれます。

内外装を仕立てたカスタムMV　ハイブリッドは、MZ　ハイブリッドと比べて平成30年式では平均17.2万円安く、平成29年式では平均4.5万円安く、平成28年式では平均8.1万円安くなりました。比べられた3通りすべてで下に来ています。カスタムは顔つきと内装を専用にした仕様で、装備の中身はMZと大きくは変わりません。なお掲載した車の走行距離は、カスタムMV　ハイブリッドが中央値105,000km、MZ　ハイブリッドが84,000kmです。カスタムMV　ハイブリッドの側が21,000km多く走っているので、差額のすべてが内外装の違いによるものではありません。ただし今回の落札台数は平成30年式が2台、平成29年式が3台、平成28年式が4台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

フルハイブリッドのカスタムSV　ハイブリッドは、マイルドハイブリッドのカスタムMV　ハイブリッドと比べて平成30年式では平均13.3万円高く、平成29年式では平均13.7万円安くなりました。比べられた2通りのうち1通りで上に来ています。新車価格ではフルハイブリッドの方が22.5万円〜34.9万円高い設定でしたが、その差がそのまま中古に残るわけではありません。なお掲載した車の走行距離は、カスタムSV　ハイブリッドが中央値117,000km、カスタムMV　ハイブリッドが115,000kmで、おおむね揃っています。ただし今回の落札台数は平成30年式が4台、平成29年式が4台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

四輪駆動のカスタムMV　ハイブリッド　4WDは、前輪駆動のカスタムMV　ハイブリッドと比べて平成28年式では平均5.1万円高くなりました。比べられたのは1通りだけなので、向きは言い切れません。この世代の掲載103台のうち13台（13％）が四輪駆動です。ただし今回の落札台数は平成28年式が4台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

新車価格に対する落札額を年式ごとに見ると、MZ　ハイブリッドが平成29年式で24％、平成28年式で18％。カスタムMV　ハイブリッドは平成29年式で21％、平成28年式で14％でした。同じ年式でも走行距離で大きく分かれるので、数字は幅を持って見てください。

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型式：MB15S。スズキ ソリオ2代目のOEMで、1.2Lガソリンだけです。

グレードはS・X・Gの3本立てで、アイドリングストップの付くS AS&Gが加わります。

今回該当したのは249台。そのうち43台（17％）が修復歴ありでした。修復歴のある車は表から外し、ページの終わりに別途まとめています。

※価格は全て税込表示です

S

X

S　4WD

X　4WD

S AS&G

G

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この世代は、年式で動く幅がわずかです。平成28年式が19.4万円（5台）、平成27年式が19.3万円（27台）、平成26年式が15.7万円（22台）、平成25年式が12.6万円（41台）、平成24年式が11.1万円（29台）、平成23年式が9.9万円（71台）。いちばん高い平成28年式といちばん低い平成23年式の差は9.5万円しかありません。5か所の隣どうしがすべて年式順に並んでいます。相場が下限に近づいている世代です。

かわりに効くのは走行距離です。40,000km未満が26.2万円（8台）、40,000〜80,000kmが19.7万円（45台）、80,000〜120,000kmが12.1万円（68台）、120,000〜160,000kmが8.1万円（50台）、160,000km以上が7.6万円（24台）。いちばん少ない帯といちばん多い帯で18.6万円、率にすると71％下がります。距離の少ない個体だけが、はっきり上に出ます。

XはSと比べて平成27年式では平均0.8万円安く、平成26年式では平均7.7万円高く、平成25年式では平均3.9万円安く、平成24年式では平均1.3万円高く、平成23年式では平均1.9万円安くなりました。比べられた5通りのうち2通りで上に来ています。ここまで年数が経つと、カタログでどちらを選んでいたかは値段をほとんど分けていません。なお掲載した車の走行距離は、Xが中央値107,000km、Sが100,000kmで、おおむね揃っています。ただし今回の落札台数は平成27年式が2台、平成26年式が2台、平成25年式が4台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

四輪駆動のS　4WDは、前輪駆動のSと比べて平成27年式では平均21.8万円高く、平成26年式では平均5.6万円安く、平成25年式では平均7.1万円高く、平成24年式では平均0.9万円高く、平成23年式では平均0.8万円安くなりました。比べられた5通りのうち3通りで上に来ています。この世代の掲載195台のうち52台（27％）が四輪駆動です。なお掲載した車の走行距離は、S　4WDが中央値101,000km、Sが100,000kmで、おおむね揃っています。ただし今回の落札台数は平成27年式が3台、平成26年式が2台、平成24年式が3台、平成23年式が4台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

10年から15年落ちの車なので、年式から金額を予想しても当たりません。スライドドアの動き、内装の傷み、そして走行距離を見てもらったうえで、複数のお店の金額を並べて比べてください。

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オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ411台のうち、64台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

※3代目はそもそもの台数が少ないため、参考にならないことご容赦下さいませ。

同じ条件の車を並べると

走行距離の少ない組み合わせから順に載せています。修復歴なしの側は、同じ年式・同じグレード・近い走行距離という条件の中で、もっとも評価点の高い個体を選びました。

2代目では中央値で49％下がります。16台を照合した結果です。修復歴なしの側が51.6万円前後で取引される世代なので、この率を実額に直すと28.4万円の開きになるようです。

ところが初代まで下がると、この差はほとんど消えます。42台の照合で率は16％ですが、実額に直すと中央値で1.5万円。修復歴なしの側が9.3万円前後の世代では、率が動いても金額はほとんど動きません。

これは、古い車なら修復歴が問われないという意味ではありません。初代は下限に近い価格で取引されており、修復歴のあるなしにかかわらず、下げようのないところまで下がりきっています。裏を返せば、28.4万円という差が出る2代目ほど、修復歴の有無が金額を大きく左右すると言えるでしょう。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。