カローラフィールダーの買取相場を今すぐ確認｜査定額アップのコツ

型式：NZE161G／NRE161G／NZE164G／ZRE162G／NKE165G。1.5Lガソリンが中心で、2013年8月からハイブリッド、発売当初は1.8Lガソリンもありました。

2015年4月と2017年10月に改良を受けていますが、どちらも年の途中の改良であるため年式では前期と後期を切り分けられません。ここでは分けずに年式順で並べています。

2019年9月にグレード構成がEXへ整理されました。残価率はその年式に長く適用されていた価格で計算しています。

今回の集計でもっとも台数が多かった世代で、855台が該当しました。

※価格は全て税込表示です

ベースグレード　ハイブリッド

G　ハイブリッド

X

G W×B　ハイブリッド

EX　ハイブリッド

G

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この世代でいちばん意外なのは、ハイブリッドがガソリンより安いことです。新車ではハイブリッドの方が49.4万円高いにもかかわらず、中古では逆転しています。年式だけでなく走行距離まで揃えて同じGで比べます。平成29〜令和1年式では、80,000km未満でハイブリッド3台が75.7万円、ガソリン3台が110万円、80,000〜140,000kmでハイブリッド16台が74.9万円、ガソリン8台が99.2万円、140,000km以上でハイブリッド19台が52.5万円、ガソリン4台が71.5万円。平成26〜28年式でも向きは同じでした。6通りの組み合わせすべてでガソリンが上回り、差は19.0万円から34.3万円に達します。

残価率で見ると差はさらにはっきりします。ガソリンのGは平成29年式で55％、平成27年式で49％を保っているのに対し、ハイブリッドのGは同じ年式で20％と14％。ハイブリッドは社用車としてまとまった台数が入り、中古市場への戻りも多いことが効いているのでしょう。ハイブリッドをお持ちなら、新車の差額が戻ってくることは期待しない方が現実的です。

走行距離はよく効きます。平成27〜30年式のハイブリッドで比べると、50,000km未満が122万円、50,000〜100,000kmが70.5万円、100,000〜150,000kmが48.4万円、150,000〜200,000kmが38.0万円、200,000km以上が32.9万円。50,000km未満と200,000km以上では89.3万円、率にして73％の差がつきました。この世代で走行距離が少ないなら、それは正当に主張できる材料になります。

2019年9月以降のEXは、まだ値が落ちていません。ハイブリッドのEXで並べると、令和5年式が136万円で新車価格の58％、令和3年式が87.0万円で38％。同じハイブリッドでも、グレード構成が整理されたあとの個体は別の水準で取引されています。ただし今回の落札台数は令和5年式が2台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

*

型式：NZE141G／NZE144G／ZRE142G／ZRE144G。1.5Lと1.8Lのガソリンで、この世代にハイブリッドはありません。

2008年10月の一部改良も年の途中であるため、前期と後期には分けていません。

この世代は2世代前にあたるため、残価率は掲載していません。実際の落札額だけをご覧ください。

※価格は全て税込表示です

X Gエディション

X HIDリミテッド

X

S

S エアロツアラー

X エアロツアラー

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

年式はゆるやかに効きます。主力のX Gエディションで並べると、平成23年式が58.1万円、平成21年式が31.1万円、平成19年式が26.8万円。4年の違いで倍近い差がつく一方、古い側の3年分はほとんど動いていません。ただし今回の落札台数は平成23年式が2台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

走行距離もよく効きます。平成20〜23年式の1.5Lで比べると、80,000km未満が43.1万円、80,000〜120,000kmが40.2万円、120,000〜160,000kmが35.1万円、160,000〜200,000kmが28.2万円、200,000km以上が29.6万円。80,000km未満と200,000km以上の差は13.5万円です。160,000kmを超えたあたりからは下げ止まり、そこから先は距離を重ねてもほとんど動きません。

この世代の208台は16.5万円から90.6万円の間に収まり、平均は34.4万円。価格帯そのものが狭く、条件を揃えれば金額はかなり読みやすい世代です。

グレードでは、XにGエディションやHIDリミテッドといった装備を加えた仕様が多く出ています。正式なグレード名を確認したうえで査定に出す価値があります。

*

型式：NZE121G／NZE124G／ZZE122G／ZZE123G／ZZE124G。カローラフィールダーの初代にあたります。

グレードごとの台数が少ないため、台数の多いものだけ内訳を出し、残りはグレード一覧にまとめました。

この世代も残価率は掲載していません。実際の落札額だけをご覧ください。

※価格は全て税込表示です

1.5L　X HIDリミテッド

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

今回該当したのは48台です。発売から20年以上が経ち、国内で流通する個体そのものが減っています。

落札額は21.1万円から61.7万円に収まり、平均は35.3万円。1つ新しい140系の平均34.4万円をわずかに上回りました。6年ぶんの年式の違いが、金額にはもう出てこないところまで来ています。

走行距離は中央値で13.1万km。距離を重ねた個体でも一定の値がついており、この年式帯では距離を理由にした減額に根拠が薄いと言えます。

この世代で結果を分けるのは、状態と売り先です。国内の店では値がつきにくくても、輸出や部品取りの販路を持つお店なら評価が変わります。1社の提示額だけで判断せず、複数のお店に見せる価値があります。

*

オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ1,381台のうち、240台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

同じ条件の車を並べると

走行距離の少ない組み合わせから順に載せています。修復歴なしの側は、同じ年式・同じグレード・近い走行距離という条件の中で、もっとも評価点の高い個体を選びました。

160系では中央値で17％下がります。48台を照合した結果です。修復歴なしの側が83.9万円前後で取引される世代なので、この率を実額に直すと13.3万円の開きになるようです。

ところが140系まで下がると、この差はほとんど消えます。54台の照合で率は12％ですが、実額に直すと中央値で3.9万円。修復歴なしの側が30.0万円前後の世代では、率が動いても金額はほとんど動きません。

これは、古い車なら修復歴が問われないという意味ではありません。140系は下限に近い価格で取引されており、修復歴のあるなしにかかわらず、下げようのないところまで下がりきっています。裏を返せば、13.3万円という差が出る160系ほど、修復歴の有無が金額を大きく左右すると言えるでしょう。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。