N-WGNカスタムの査定相場を公開｜オートオークションの落札実績から逆算

型式：JH3（前輪駆動）／JH4（四輪駆動）。エンジンは660ccの自然吸気とターボの2種類です。

グレードはLとL・ターボの2本立てで、登場時はどちらも「ホンダセンシング」付きが別グレードになっていました。2022年8月に標準化されたため、いまのカタログでは名前から消えています。

今回該当したのは99台。そのうち20台（20％）が修復歴ありでした。修復歴のある車は表から外し、ページの終わりに別途まとめています。

※価格は全て税込表示です

L・ターボホンダセンシング

L・ターボ

Lホンダセンシング

L

Lホンダセンシング　4WD

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

年式は素直に金額に出ます。令和7年式が154万円（3台）、令和6年式が130万円（8台）、令和5年式が119万円（12台）、令和4年式が106万円（10台）、令和3年式が90.1万円（25台）、令和2年式が79.0万円（14台）、令和1年式が75.1万円（4台）。いちばん新しい令和7年式といちばん古い令和1年式で78.9万円の開きがあります。出品の中心は令和3年式でした。

走行距離も金額に出ますが、下がり方は段違いです。20,000km未満が125万円（25台）、20,000〜40,000kmが101万円（22台）、40,000〜60,000kmが95.9万円（12台）、60,000〜80,000kmが93.3万円（6台）、80,000km以上が54.7万円（11台）。20,000km未満と80,000km以上で70.3万円違う一方、その間の3つの帯は7.7万円しか動きません。80,000kmを超えたところで一段落ちる形です。

ターボの上乗せは、この世代ではほとんど残っていません。L・ターボホンダセンシングはLホンダセンシングと比べて令和3年式では平均3.1万円安くなりました。比べられた1通りのうち0通りで上に来ています。新車価格の差は7.7万円ですが、中古ではその差が見えません。ただし今回の落札台数は令和3年式が3台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

四輪駆動は、同じLホンダセンシングで比べて令和3年式では平均2.2万円高くなりました。比べられた1通りのうち1通りで上に来ています。雪の降る地域では四輪駆動が好まれるため、お住まいの地域によって評価が変わる部分です。ただし今回の落札台数は令和3年式が2台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

新車価格に対する落札額を年式ごとに見ると、Lホンダセンシングが令和3年式で61％。L・ターボホンダセンシングは令和3年式で57％、令和2年式で55％でした。軽自動車は新車の値上がりが続いており、数年落ちでも半分以上を保ちます。売り時を考えるなら、この世代はまだ動かしやすい状態です。

型式：JH1（前輪駆動）／JH2（四輪駆動）。エンジンは660ccの自然吸気とターボの2種類です。

グレードはGを軸に、装備を足したG・Aパッケージ、G・Lパッケージ、ターボのG・ターボパッケージが並びます。2015年からSSパッケージ、2018年からSSブラックスタイルパッケージなどの特別仕様車が加わりました。

今回該当したのは422台。そのうち73台（17％）が修復歴ありで、2代目の20％を上回ります。

※価格は全て税込表示です

G・ターボパッケージ

G・Aパッケージ

G・Lパッケージ

G

G・ターボパッケージ　4WD

G・Lパッケージ　4WD

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

年式は素直に金額に出ますが、幅はもう小さくなっています。令和1年式が63.7万円（3台）、平成30年式が46.9万円（15台）、平成29年式が45.8万円（29台）、平成28年式が38.7万円（40台）、平成27年式が27.4万円（109台）、平成26年式が26.8万円（132台）、平成25年式が29.2万円（15台）。令和1年式と平成26年式で36.9万円違います。該当した343台のうち241台が平成26年式と平成27年式で、発売直後の2年に出品が集中しました。

走行距離で見ると、最後の帯だけが大きく落ちます。20,000〜40,000kmが58.1万円（19台）、40,000〜60,000kmが50.1万円（47台）、60,000〜80,000kmが43.3万円（37台）、80,000km以上が23.4万円（238台）。該当した343台のうち238台が80,000km以上で、この帯がこの世代の中心です。ここに入るかどうかが、いまの金額をいちばん大きく分けています。

ターボの上乗せは、初代では残っています。G・ターボパッケージはG・Aパッケージと比べて平成27年式では平均6.4万円高く、平成26年式では平均15.6万円高くなりました。比べられた2通りのうち2通りで上に来ています。2代目でターボの差が消えているのと逆の形で、球数の多い世代ほど「その仕様でしか買えないもの」に値が付きます。

装備の差はほとんど出ません。G・Lパッケージは素のGと比べて平成27年式では平均6.4万円安くなりました。比べられた1通りのうち0通りで上に来ており、向きが揃っていません。どの装備を選んでいたかは、いまの金額をほとんど分けていないということです。

四輪駆動も同じです。G・ターボパッケージ　4WDはG・ターボパッケージと比べて平成26年式では平均6.5万円安くなりました。比べられた1通りのうち0通りで上に来ています。ただし今回の落札台数は平成26年式が4台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

新車価格に対する落札額を年式ごとに見ると、G・ターボパッケージが平成28年式で28％、平成27年式で23％、平成26年式で22％。素のGは平成29年式で38％、平成27年式で19％、平成26年式で14％、平成25年式で12％でした。この世代を手放すなら、走行距離が80,000kmを超える前かどうかが分かれ目です。すでに超えているなら、複数のお店に同時に見てもらって条件で選ぶ方が結果を左右します。

オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ521台のうち、93台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

同じ条件の車を並べると

走行距離の少ない組み合わせから順に載せています。修復歴なしの側は、同じ年式・同じグレード・近い走行距離という条件の中で、もっとも評価点の高い個体を選びました。

2代目では中央値で34％下がります。16台を照合した結果です。修復歴なしの側が93.5万円前後で取引される世代なので、この率を実額に直すと39.2万円の開きになるようです。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。