N-WGNの査定相場を公開｜オートオークションの落札実績から買取額を逆算

型式：JH3（前輪駆動）／JH4（四輪駆動）。

グレードはGとLの2本立てで、Lにはターボが加わります。ほかに助手席回転シート車と、特別仕様のスタイル+ビター、ファッションスタイルがあります。

今回該当したのは224台。そのうち4台が走行距離のごく短い「新車同様」の評価で、これらは相場から外れるため表からは除いています。

2022年8月の改良でホンダセンシングが標準になり、グレード名から「ホンダセンシング」が消えています。表では年式で書き分けています。

※価格は全て税込表示です

Lホンダセンシング

L

Lホンダセンシング　4WD

G

L　4WD

Gホンダセンシング　4WD

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

年式が素直に金額に出ます。令和8年式が122万円（1台）、令和7年式が115万円（10台）、令和6年式が96.3万円（9台）、令和5年式が91.1万円（29台）、令和4年式が78.6万円（22台）、令和3年式が67.5万円（49台）、令和2年式が61.3万円（33台）、令和1年式が75.7万円（2台）。台数のまとまった令和7年式と令和2年式で53.7万円の開きです。残価率で見るとL系が42〜77％、G系が44〜72％でした。ただし令和8年式は1台、令和1年式は2台と台数が少なく、その年式の平均は明言できません。傾向としてご覧ください。

走行距離も金額に出ます。40,000km未満が89.1万円（95台）、40,000〜80,000kmが65.8万円（40台）、80,000〜120,000kmが59.7万円（11台）、120,000〜160,000kmが29.4万円（7台）。いちばん少ない帯といちばん多い帯で59.7万円、率にすると67％下がります。ただし出品の95台が40,000km未満に集まっており、距離を走った個体はまだ多くありません。

上級のLホンダセンシングは、Gホンダセンシングと比べて令和3年式では平均4.8万円安くなりました。新車価格の差は6.6万円です。Lにはアルミホイールとオートエアコンが付き、中古でもその差がそのまま残っています。ただし今回の落札台数は令和3年式が2台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

四輪駆動は、同じLホンダセンシングで比べて令和3年式では平均4.7万円安く、令和2年式では平均23.7万円高くなりました。雪の降る地域では四輪駆動を名指しで探す買い手がいるため、お住まいの地域によって評価が変わる部分です。ただし今回の落札台数は令和3年式が2台、令和2年式が2台、令和1年式が1台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

型式：JH1（前輪駆動）／JH2（四輪駆動）。

グレードはCとGの2本立てで、GにはAパッケージ・Lパッケージ・ターボパッケージ・スタイリッシュパッケージが加わります。2015年以降はSSパッケージなどの特別仕様車が毎年のように追加されました。

今回該当したのは540台で、N-WGNの中ではもっとも台数の多い世代です。

2019年10月に消費税率が8％から10％へ変わっていますが、この世代の出品は令和1年式までなので影響はわずかです。

※価格は全て税込表示です

G

G・Aパッケージ

G・Lパッケージ

G・スタイリッシュパッケージ

G　4WD

G・ターボパッケージ

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

走行距離が強く金額に出ます。40,000km未満が38.8万円（39台）、40,000〜80,000kmが29.3万円（121台）、80,000〜120,000kmが15.7万円（132台）、120,000〜160,000kmが9.9万円（78台）、160,000km以上が6.1万円（36台）。いちばん少ない帯といちばん多い帯で32.7万円、率にすると84％下がります。2代目が67％なのと比べると、この世代では距離の重みがずっと大きくなっています。

年式も金額に出ます。令和1年式が45.1万円、平成30年式が30.9万円、平成29年式が27.3万円、平成28年式が21.4万円、平成27年式が16.9万円、平成26年式が14.2万円、平成25年式が10.8万円。令和1年式と平成25年式で34.3万円の開きです。残価率で見るとGが10〜42％、G・Lパッケージが13〜36％でした。

G・Lパッケージは、標準のGと比べて令和1年式では平均12.0万円安く、平成30年式では平均3.1万円高く、平成29年式では平均9.2万円高く、平成28年式では平均26.6万円高く、平成27年式では平均3.7万円高くなりました。新車価格の差は5.8万円〜7.6万円です。G・Aパッケージは同じGと比べて平成27年式では平均2.6万円安く、平成26年式では平均0.6万円高く、平成25年式では平均7.0万円安くなっています。パッケージの違いは装備の組み合わせなので、中古では年式と走行距離ほど大きくは金額に出ません。ただし今回の落札台数は令和1年式が1台、平成30年式が2台、平成29年式が3台、平成28年式が2台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

ターボのG・ターボパッケージは、自然吸気のGと比べて平成30年式では平均3.4万円安く、平成29年式では平均19.9万円高く、平成27年式では平均4.5万円高く、平成26年式では平均0.2万円高く、平成25年式では平均0.1万円安くなりました。新車価格の差は15.6万円〜22.5万円です。四輪駆動は同じGで比べて令和1年式では平均30.6万円安く、平成30年式では平均0.1万円安く、平成29年式では平均4.7万円安く、平成28年式では平均3.5万円安く、平成27年式では平均2.7万円高く、平成26年式では平均14.2万円高く、平成25年式では平均9.7万円安くなっています。ただし今回の落札台数は平成30年式が2台、平成29年式が2台、平成27年式が1台、平成26年式が4台、平成25年式が1台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ764台のうち、172台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

同じ条件の車を並べると

走行距離の少ない組み合わせから順に載せています。修復歴なしの側は、同じ年式・同じグレード・近い走行距離という条件の中で、もっとも評価点の高い個体を選びました。

2代目では中央値で42％下がります。51台を照合した結果です。修復歴なしの側が87.5万円前後で取引される世代なので、この率を実額に直すと36.3万円の開きになるようです。

ところが初代まで下がると、この差はほとんど消えます。86台の照合で率は38％ですが、実額に直すと中央値で6.0万円。修復歴なしの側が19.9万円前後の世代では、率が動いても金額はほとんど動きません。

これは、古い車なら修復歴が問われないという意味ではありません。初代は下限に近い価格で取引されており、修復歴のあるなしにかかわらず、下げようのないところまで下がりきっています。裏を返せば、36.3万円という差が出る2代目ほど、修復歴の有無が金額を大きく左右すると言えるでしょう。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。