ハリアーの査定相場を詳しく紹介｜売却で損しない方法

型式：MXUA80／MXUA85／AXUH80／AXUH85／AXUP85。2.0Lガソリンと2.5Lハイブリッドが中心で、2022年10月からはプラグインハイブリッドも加わりました。

一部改良は2022年10月、価格改定は2025年6月に入っています。どちらも年の途中にあたり、年式で前期と後期を切り分けられません。ここでは分けずに年式順で並べています。

この世代は新車価格が年式ごとに確定できるので、残価率を掲載しています。グレード・駆動方式・ハイブリッドの有無ごとに、その年式当時の価格で計算しました。

今回の集計では247台が該当し、走行距離の中央値は3.8万kmでした。

※価格は全て税込表示です

G

Z

Z レザーパッケージ　ハイブリッド

Z レザーパッケージ

G　ハイブリッド

Z　ハイブリッド

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この世代でいちばん気になるのは、ハイブリッドを選んだ差額が売却時に戻るかどうかでしょう。同じグレード・同じ年式なら、新車価格の差は59.0万円です。グレードと年式と走行距離をすべて揃えて比べられた組み合わせは10通りあり、そのうち9通りでハイブリッドが上回りました。Gの令和4〜5年式・30,000km未満ではハイブリッド5台が328万円、ガソリン18台が296万円、Z レザーパッケージの令和2〜3年式・60,000km以上ではハイブリッド9台が272万円、ガソリン9台が244万円、Gの令和4〜5年式・30,000〜60,000kmではハイブリッド5台が285万円、ガソリン12台が283万円。差は中央値で22.9万円。もっとも開いた組では82.1万円に達しますが、8通りでは新車価格の差を下回っています。

つまり新車で余分に払った59.0万円のうち、中古で戻ってくるのは中央値で39％ということになります。ハイブリッドが不利という意味ではなく、燃料代で取り返す前提の買い方だと考えるのが自然です。売るときには、ハイブリッドとして正しく査定されているかだけ確かめてください。

グレードは素直に金額へ出ます。令和2〜5年式のガソリン2WDを30,000〜60,000kmに揃えると、Sが210万円、Gが270万円、Zが285万円、Z レザーパッケージが310万円。いちばん下のSといちばん上のZ レザーパッケージで100万円の開きがあります。ただし60,000kmを超えた層ではGが223万円、Zが250万円、Z レザーパッケージが244万円となり、上位2つの順番が入れ替わります。走行距離が伸びるほど、グレード名より距離の方が効いてくるということです。

走行距離の効き方もはっきりしています。令和3〜5年式のガソリン2WDで比べると、20,000km未満が316万円、20,000〜40,000kmが297万円、40,000〜60,000kmが268万円、60,000〜100,000kmが254万円、100,000km以上が224万円。20,000km未満と100,000km以上では91.7万円、率にして29％の差がつきました。

残価率は高い水準です。Gの令和5年式は平均290万円で、当時の新車価格352.9万円の82％。2年古い令和3年式でも244万円で72％を保っています。発売から5年が経っても新車価格の7割で取引されており、SUVとしての人気がそのまま数字に出ています。

この世代の247台は198万円から469万円に広がり、平均は304万円。幅が大きいのは、ハイブリッドの有無と装備グレードの差が重なっているためです。条件を揃えれば金額はかなり狭い範囲に収まります。

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型式：ZSU60W／ZSU65W／ASU60W／ASU65W／AVU65W。2.0Lガソリンと2.5Lハイブリッドで始まり、2017年6月のマイナーチェンジで2.0Lターボが加わりました。ターボは表のグレード名の後ろに「ターボ」と入れています。

そのマイナーチェンジが2017年6月、装備の改良も年の途中に入っています。年式では前期と後期を切り分けられないため、ここでは分けずに年式順で並べています。

この世代は残価率を掲載していません。2013年12月の発売から2019年10月まで9回の価格改定があり、その間に消費税率も5％から8％、8％から10％と2回変わっています。年式当時の支払額を1つに決められないため、実際の落札額だけをご覧ください。

今回の集計でもっとも台数が多かった世代で、376台が該当しました。

※価格は全て税込表示です

プレミアム

エレガンス

プレミアム　ハイブリッド　4WD

プレミアム アドバンスドパッケージ

プレミアム アドバンスドパッケージ　ハイブリッド　4WD

エレガンス　4WD

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

年式が金額をよく動かします。主力のプレミアムをガソリン2WD・走行60,000〜100,000kmに揃えて比べると、令和1〜2年式が236万円、平成29〜30年式が182万円、平成27〜28年式が140万円、平成25〜26年式が137万円。令和1〜2年式と平成25〜26年式では99.0万円、率にして42％の差がつきました。2017年6月のマイナーチェンジをはさむ平成29年式のあたりで一段上がっており、顔つきが変わった後のモデルが好まれていることがうかがえます。

グレードの差は、走行距離が伸びるほど縮みます。同じ平成29〜令和2年式のガソリン2WDで、プレミアムとエレガンスを比べると、60,000km未満ではプレミアム23台が239万円、エレガンス5台が169万円、60,000〜100,000kmではプレミアム39台が200万円、エレガンス11台が158万円、100,000km以上ではプレミアム18台が159万円、エレガンス6台が154万円。差は70.1万円から5.2万円まで縮んでいきます。上位グレードの価値は距離を走るほど目減りするということで、プレミアムをお持ちなら早めに手放す方が差を活かせる計算になります。

走行距離そのものもよく効きます。平成29〜令和2年式のガソリン2WDで並べると、40,000km未満が237万円、40,000〜70,000kmが226万円、70,000〜100,000kmが208万円、100,000〜150,000kmが168万円。40,000km未満と100,000〜150,000kmでは69.4万円の差があり、80系と同じように距離が素直に金額へ出る世代です。

ハイブリッドは4WD専用でした。ガソリンも4WDに揃え、さらに年式と走行距離まで合わせて比べると、プレミアムの80,000〜120,000kmでハイブリッド5台が136万円、ガソリン3台が149万円、プレミアムの120,000km以上でハイブリッド11台が136万円、ガソリン6台が106万円、エレガンスの120,000km以上でハイブリッド7台が121万円、ガソリン5台が104万円。2組でハイブリッドが上回り、いちばん大きい組で29.6万円の差がつきました。その一方でプレミアムの80,000〜120,000kmではガソリンの方が13.6万円高く、向きが定まりません。いずれも台数が少ないため、傾向としてご覧ください。

この世代の376台は89.1万円から389万円に収まり、平均は171万円。1つ新しい80系の平均304万円とは133万円の開きがあります。世代がひとつ違うだけで金額がはっきり変わる、まだ相場の若い世代です。

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型式：ACU30W／ACU35W／MCU30W／MCU35W／MCU36W／GSU30W／GSU31W／GSU35W／GSU36W／MHU38W。2.4Lの直列4気筒とV6の3.0Lで始まり、2006年1月の大幅改良でV6は3.5Lに置き換わりました。ハイブリッドは3.3LのV6を積む4WD専用です。

その改良が2006年1月で、年の途中にあたります。年式で前期と後期を切り分けられないため、ここでは分けずに年式順で並べています。

グレード名の頭にある240・300・350は排気量を表しています。V6の3.0Lと3.5L、それにハイブリッドは台数がまとまらないため、グレードごとではなくエンジンごとにまとめました。

この世代の残価率は掲載していません。実際の落札額だけをご覧ください。

※価格は全て税込表示です

2.4L　240G Lパッケージ

ハイブリッド

2.4L　240G

3.5L V6

3.0L V6

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

年式の効き方が鈍い世代です。2.4Lを走行80,000〜160,000kmに揃えて年式で並べると、平成22〜24年式が107万円、平成19〜21年式が76.7万円、平成15〜18年式が73.1万円。平成19〜21年式と平成15〜18年式の差は3.6万円しかなく、4年ぶんの年式差がほとんど金額に出ていません。いちばん新しい平成22〜24年式だけが30.5万円高い水準にあります。

走行距離も同じ傾向です。2.4Lで距離帯ごとに並べると、80,000km未満が94.3万円、80,000〜120,000kmが85.7万円、120,000〜160,000kmが81.6万円、160,000〜200,000kmが66.2万円、200,000km以上が72.4万円。80,000km未満と200,000km以上の差は21.9万円、率にして23％にとどまりました。しかも160,000〜200,000kmより200,000km以上の方が6.2万円高く、距離が素直に効いていません。この世代の走行距離は中央値で13.4万kmあり、200,000kmを超える個体も普通に取引されています。

年式でも走行距離でも大きく動かないのは、海外の買い手が付いているためと考えられます。距離を理由に大きく減額されたなら、その根拠を聞く価値があるでしょう。多走行でも値が落ちないということは、距離を理由に安く買い叩かれる筋合いがないということでもあります。

ハイブリッドは平成19〜21年式の7台が平均76.4万円、同じ年式の2.4L4WD6台が71.8万円でした。差は4.6万円です。新車では100万円以上あった差が、この年式まで来るとほとんど残っていません。電池の状態が読めない年式に入っており、ハイブリッドであること自体が値段を押し上げなくなっています。

この世代の119台は34.8万円から164万円に収まり、平均は74.9万円。金額の水準としては下がりきっており、査定額の違いは車の状態というより、お店ごとの販路の差が出やすい段階です。

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型式：ACU10W／MCU10W／MCU15W／SXU15W。2.2Lと2.4Lの直列4気筒、それにV6の3.0Lがありました。海外ではレクサスRX300として売られていた世代です。

グレード名の「FOUR」は4WDを指す車名の一部なので、表では駆動方式の列に振り分けています。

今回該当したのは10台だけです。グレードごとに分けられる台数ではないため、まとめて1つの表にしています。落札台数が少ないので明言はできません。傾向としてご覧ください。

※価格は全て税込表示です

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

今回の10台は22.7万円から69.7万円に収まり、平均は49.7万円でした。走行距離は中央値で13.0万kmです。登場から四半世紀が経った世代で、出品そのものが少なくなっています。

いちばん高い個体といちばん安い個体で3.1倍の開きがありますが、これは年式やグレードの差というより、1台ごとの状態の差です。この年式まで来ると、走行距離や装備よりも、そのまま販売できる状態かどうかで金額が決まります。

相場としての目安が立ちにくい世代でもあります。古い車ほど値付けの根拠が薄くなり、お店によって提示額が大きく割れます。1社の金額で判断せず、複数のお店に見せた方がよいでしょう。

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オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ871台のうち、105台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

※10系はそもそもの台数が少ないため、参考にならないことご容赦下さいませ。

同じ条件の車を並べると

走行距離の少ない組み合わせから順に載せています。修復歴なしの側は、同じ年式・同じグレード・近い走行距離という条件の中で、もっとも評価点の高い個体を選びました。

80系では中央値で17％下がります。10台を照合した結果です。修復歴なしの側が270万円前後で取引される世代なので、この率を実額に直すと46.9万円の開きになるようです。なお10系は修復歴車の出品がありませんでした。

60系にも大きな下げ幅が残っています。27台を照合して中央値で14％、実額では19.5万円。修復歴なしの側が139万円前後で動く世代です。金額では80系に及びませんが、率は近い水準にあります。

ところが30系まで下がると、この差はほとんど消えます。10台の照合で率は12％ですが、実額に直すと中央値で9.3万円。修復歴なしの側が73.5万円前後の世代では、率が動いても金額はほとんど動きません。

これは、古い車なら修復歴が問われないという意味ではありません。30系は下限に近い価格で取引されており、修復歴のあるなしにかかわらず、下げようのないところまで下がりきっています。裏を返せば、46.9万円という差が出る80系ほど、修復歴の有無が金額を大きく左右すると言えるでしょう。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。