カローラルミオンを最も高く売るコツ｜買取相場の推移と査定対策

型式：NZE151N／ZRE152N／ZRE154N。NZEが1.5L、ZREが1.8Lで、154が4WDです。8年間この3種類だけで、世代交代はありませんでした。

一部改良は2009年12月と2013年1月に入っています。どちらも年の途中なので、前期と後期には分けずに年式順で並べています。

生産を終えた車ですが、グレード名がカタログと1対1で対応するため残価率を載せています。グレード・駆動方式ごとに、その年式当時の新車価格で計算しました。

今回の集計では270台が該当し、走行距離の中央値は12.5万kmでした。金額は12.9万円から80.2万円、平均31.4万円です。

※価格は全て税込表示です

1.5G

1.8S エアロツアラー

1.5G オン ビーリミテッド

1.5G エアロツアラー

1.8S

1.5X エアロツアラー

1.5G オン ビー

1.5G スマートパッケージ

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

まず全体の水準を押さえてください。1.5Gの残価率は平成26年式が3台で28％、平成23年式が6台で19％、平成21年式が2台で17％、平成20年式が4台で13％。新車で178.0万円だった車が、平成20年式では23.0万円まで下がっています。8年前に生産を終えた車で、出品の走行距離も中央値で12.5万kmに達しています。

その中で金額を分けているのは、年式と走行距離です。年式帯と走行距離帯で並べると、平成25〜27年式は90,000km未満が11台で50.6万円、90,000〜130,000kmが23台で44.3万円、130,000km以上が24台で30.0万円、平成23〜24年式は90,000km未満が17台で41.4万円、90,000〜130,000kmが25台で37.0万円、130,000km以上が26台で31.4万円、平成21〜22年式は90,000km未満が20台で29.5万円、90,000〜130,000kmが21台で29.1万円、130,000km以上が43台で23.5万円、平成19〜20年式は90,000km未満が8台で29.6万円、90,000〜130,000kmが19台で24.8万円、130,000km以上が33台で24.7万円。平成25〜27年式と平成19〜20年式を90,000km未満で比べると21.0万円、同じ年式の中でも90,000km未満と130,000km以上で20.5万円の開きがあります。どちらも素直に効いている車です。

一方で、排気量はほとんど金額を分けていません。新車では1.8Sが1.5Gより22.0万円高い設定でした。それが中古では、平成19〜24年式で距離を揃えると90,000km未満では1.8Lが13台で33.5万円、1.5Lが27台で35.8万円、90,000〜130,000kmでは1.8Lが19台で28.4万円、1.5Lが40台で33.2万円、130,000km以上では1.8Lが36台で26.6万円、1.5Lが56台で26.0万円。90,000km未満と90,000〜130,000kmでは1.5Lの方が高く、130,000km以上でようやく1.8Lが0.6万円上回る程度です。税金の安い1.5Lを選ぶ買い手が多く、新車の差額は戻ってきません。

エアロツアラーの上乗せも残りません。新車では1.8Sのエアロツアラーが素の1.8Sより15.0万円高い設定でした。90,000〜130,000kmではエアロツアラーが7台で25.9万円、素の1.8Sが7台で31.2万円、130,000km以上ではエアロツアラーが20台で25.2万円、素の1.8Sが10台で26.9万円。比べられた2通りともエアロツアラーの方が下回っており、差は1.7万円から5.3万円です。バンパーとサイドの飾りが変わるだけのグレードなので、この価格帯まで下がると新車の差額は戻ってきません。なお素の1.8S側の根拠は7台と少なく、傾向としてご覧ください。

4WDにも上乗せは付きません。新車ではエアロツアラーの4WDが2WDより18.9万円高い設定でした。1.8Lで距離を揃えて比べると、90,000km未満では4WDが5台で25.9万円、2WDが19台で38.7万円、90,000〜130,000kmでは4WDが11台で30.3万円、2WDが23台で28.6万円、130,000km以上では4WDが17台で23.8万円、2WDが38台で26.5万円。90,000km未満では4WDが12.8万円下回りました。雪の降る地域で使われた個体が多く、同じ距離でも中身の傷み方が読みにくいためでしょう。なお4WD側の根拠は5台から17台と少なく、明言はできません。

この世代は出品338台のうち58台が修復歴ありで、割合にすると17％でした。10年落ちを超えたコンパクトカーとしては標準的な水準です。下げ幅がどれくらいかはこのあとの項目にまとめています。

今回の270台は12.9万円から80.2万円まで広がり、平均は31.4万円。グレードでも排気量でも差が付かないぶん、査定額は年式と走行距離と状態でほぼ決まります。金額そのものが小さい相場なので、買取店ごとの差がそのまま手取りの差になります。

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オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ338台のうち、58台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

同じ条件の車を並べると

走行距離の少ない組み合わせから順に載せています。修復歴なしの側は、同じ年式・同じグレード・近い走行距離という条件の中で、もっとも評価点の高い個体を選びました。

150系では中央値で22％下がります。37台を照合した結果です。修復歴なしの側が30.8万円前後で取引される世代なので、この率を実額に直すと5.3万円の開きになるようです。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。